2024-09-30
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현재 국내 시장의 신에너지차 보급률은 50%를 넘어섰으며, 올해 말까지 신에너지차 보급률은 60%에 이를 것으로 예상된다.
신에너지란 실제로 전기 자동차를 의미합니다. 플러그인 하이브리드, 주행 거리 확장, 순수 전기 등 모두 전기 자동차의 한 유형입니다.
이 신에너지 차량에 관해서는 모두가 순수 전기가 미래라고 믿고 있으며 다양한 플러그인 하이브리드, 범위 확장 등은 모두 과도기적 솔루션입니다.
모두가 자동차를 만들 때 순수 전기차를 만들겠다는 의지를 밝힌 것은 바로 이 때문이다.
그래서 아이디얼이 장거리 주행 차량을 개발할 당시 인터넷에서는 “바지를 벗고 방귀를 뀌는 것”이라는 비판이 많았습니다. 가장 낙후된 기술이고 가장 낮은 효율성입니다.
뜻밖에 몇 년 후, 마법의 시대(magic period)의 장면이 나타났습니다. 즉, 국내 자동차 회사들은 장거리 차량 생산을 중단했고, 순수 전기차 제작을 고집하는 기업은 점점 줄어들었습니다.
앞서 순수 전기차를 고집했던 샤오펑은 차기에는 주행거리 연장 차량을 개발할 계획이고, 샤오미도 주행거리 연장 차량을 개발할 계획이다.
또한 leopao, nezha, wenjie 등은 오랫동안 장거리 차량을 출시했으며 avita도 geely, changan, chery, baic, gac, byd 등 모두 장거리 차량을 보유하고 있습니다.
순수 전기차만 만들겠다고 진심으로 주장하는 회사는 니오뿐이고, 다른 자동차 회사들은 더 이상 순수 전기차만 만들겠다고 고집하지 않습니다.
nio가 순수 전기 생산을 고집하는 이유가 있습니다. nio의 핵심 장점 중 하나가 배터리 교체이기 때문입니다. 프로그램 확장이나 플러그인 하이브리드를 한다면 배터리 교체점은 어디로 갈 것인가? 물론 유일한 선택은 끝까지 인내하는 것입니다.
다른 자동차 회사의 경우 배터리 교체 같은 사업은 없는데, 누가 돈을 벌고, 어떤 차가 잘 팔리는지 보면 이념적 부담 없이 자연스럽게 만들게 될 것이 순수 전력이 미래라는 점이다. 또한 미래도 중요합니다. 따라서 모두가 순수 전기 자동차를 버리고 주행 거리 확장이나 기타 하이브리드 기술로 전환하고 있습니다.
프로그램 확장 모델은 현재 가장 잘 팔리는 모델이고 사용자의 문제점을 가장 잘 해결할 수 있기 때문에 석유나 전기로 구동할 수 있으며 더 많은 시나리오에 적합합니다.
충전이 편리하다면 충전하세요. 대부분의 장거리 자동차는 순수 전기로 100km 이상을 이동할 수 있으며, 이는 매일 출퇴근하는 데 충분합니다. 불안. .
사용자 입장에서는 기술이 뒤떨어지든 상관하지 않습니다. 좋은 자동차란 자신의 요구를 충족할 수 있는 자동차임이 분명합니다.
핵심은 시장 요구를 충족하고 사용자 문제점을 해결하는 것입니다.
