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닛산을 구할 수 있는 사람은 누구인가?

2024-09-28

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최근 nissan china는 dongfeng nissan(nissan, venucia 및 infiniti 브랜드 포함)이 2024년 8월에 46,479대의 차량을 판매했다는 데이터를 발표했는데, 이는 전년 대비 28.39% 감소한 수치입니다. 1월부터 8월까지 닛산의 중국 누적 판매량은 435,603대로 전년 동기 대비 9.80% 감소했다.

우치다 마코토 닛산 사장 겸 최고경영자(ceo)는 언론과의 인터뷰에서 중국 자동차 제조사들이 "강해지고 있다"며 닛산은 중국 시장에서 "생존 게임"에 갇혀 있다고 말했다.

실제로 중국 브랜드의 점유율이 지속적으로 증가하는 반면, dongfeng nissan을 포함한 대부분의 합작 브랜드는 입지를 잃어가고 있습니다. 차량 지능화와 전동화 격차가 더욱 벌어지고 가격 체계가 재편되면서 합작 브랜드의 상황은 더욱 소극적으로 변했다. ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

세계 최대 자동차 시장인 중국에서의 판매 감소가 이어지자 닛산도 전략을 전면적으로 바꾸려 하고 있다. 순수 전기 suv 아리에아(area)와 중대형 suv 탄루(tanlu)의 출시도 포함된다. 하지만 현재로서는 이 두 차가 닛산의 부활에 대한 희망을 품기 어렵다.

기존 판매 기둥이었던 실피는 byd 진(qin), 씰(seal), 시걸(seagull) 등 모델들의 '공세' 속에 점점 어려워졌다. 승용차협회 자료에 따르면 실피는 지난 8월 전년 동기 대비 32% 감소한 1만9200대를 판매해 a클래스 세단 판매 순위 6위를 기록했다. ‍티아나, 캐시카이 등 다른 주요 모델들의 판매 실적도 만족스럽지 못하다.

dongfeng nissan은 최근 teana의 기간 한정 가격을 출시했지만 nissan에게는 여전히 영구적인 솔루션이 아닌 일시적인 솔루션입니다.

해마다 하락

닛산은 2020년 5월 28일 'nissan next' 기업 변혁 계획을 공식 발표한 후 중국 자동차 시장에서의 레이아웃을 계속 가속화해 왔습니다.

그해 9월, '닛산 인텔리전트 모빌리티' 기술을 탑재한 새로운 순수 전기 크로스오버 suv인 닛산 아리야(nissan ariya)가 2020 베이징 오토쇼에서 공식 데뷔했습니다. 이는 실피 퓨어 일렉트릭(sylphy pure electric)에 이어 닛산이 중국 자동차 시장에 출시하는 두 번째 전기차 모델이기도 하다. 계획에 따르면 닛산은 2025년까지 중국 시장에 9대의 전기차를 출시할 예정이다.

그해 닛산의 글로벌 판매가 감소하면서 중국 시장은 닛산이 긍정적인 성장을 유지한 몇 안 되는 지역 중 하나가 되었습니다. 2020년 닛산의 중국 누적 판매량은 145만대를 넘어섰다. 2019년 대비 5.8% 감소하고 둥펑닛산(dongfeng nissan)도 전년 동기 대비 3.2% 감소했지만 둥펑닛산(dongfeng nissan)의 9개월 연속 플러스 성장과 많은 모델의 판매 두 자릿수 성장 모멘텀은 여전히 브랜드 개발의 체력. ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

당시 nissan은 매우 열정적이었고 중국 시장에서 빠른 발전 궤도로 돌아가 지속 가능한 성장을 유지할 것이라고 굳게 믿었습니다.

불행하게도 그 이후로 닛산은 중국 시장에서 입지를 잃기 시작했습니다. ‍

이미지 출처: 둥펑 닛산

2021년 닛산은 2022년에 약간의 감소만으로 안정적인 판매를 유지할 수 있으며 급격한 감소 추세는 이미 매우 분명합니다. 2021년 닛산의 중국 판매량은 1,381,494대로 전년 대비 5.2% 감소했으며, 2022년 닛산의 중국 판매량은 104만5,000대로 전년 대비 20% 이상 감소했습니다. 2023년 닛산의 중국 판매량은 다시 급격히 감소해 연간 판매량이 793,800대로 전년 대비 거의 25% 감소했습니다.

올해도 하락세는 멈추지 않았다. 1월부터 8월까지 닛산은 중국에서 전년 대비 9.80% 감소한 435,603대의 차량을 판매했으며, 그 중 둥펑 닛산은 403,500대의 차량을 판매했습니다. 판매량 급감으로 닛산도 중국 내 생산능력 축소에 나섰고, 지난 6월 21일 닛산 캐시카이를 주력으로 생산하는 창저우 공장 폐쇄를 발표했다. 이 공장은 2020년 가동을 시작한 지 4년이 채 안 됐다.

실제로 dongfeng nissan은 판매 중인 모델이 많지만 단 하나의 자동차인 sylphy만이 시장 점유율의 대부분을 차지할 수 있습니다. dongfeng nissan의 메인 모델인 sylphy의 판매는 nissan 전체 중국 판매의 거의 절반을 차지합니다. 그러나 국내 신에너지 자동차의 포위 공격으로 인해 이전의 장점은 점차 약화되었습니다. 실피는 8월 한 달간 전년 동기 대비 32% 감소한 1만9200대를 판매해 a클래스 세단 판매 순위 6위를 기록했다. 실피는 1월부터 8월까지 전년 동기 대비 10% 감소한 211,200대를 판매했다.

2022년부터 실피(sylphy), 티아나(teana), 캐시카이(qashqai), 엑스트레일(x-trail) 등 구형 모델은 모두 다양한 수준의 판매 감소를 경험했다. 신제품인 에어리아, 탄루, 초전기차 실피/엑스트레일의 경우 매출 기여도가 크지 않다.

동시에 여러 차례의 가격 전쟁에서 nissan의 가격 인하는 효과적인 인상으로 이어지지 않았습니다. 최근 폭스바겐 파사트가 '한정 고정 가격'을 출시한 후 둥펑 닛산도 127,800위안부터 시작하는 한정 가격으로 티아나 트루 하트 에디션을 출시했다.

이번 티아나 '리얼 에디션'은 초저가형 '특수차 에디션'이나 '거지 에디션'이 아니라 자동 주차, 후진 이미지, 크루즈 컨트롤, 전동 선루프, 키리스 출입문(전면 '하이라이트') 등을 갖췄다는 점은 주목할 만하다. -end' 모델은 좌석열), 음성인터랙션, 휴대폰 app 원격제어, 운전석 전동조절, 12.3인치 중앙제어 스크린 등 일련의 구성을 갖췄다.

판매량은 계속 감소하고 있으며 dongfeng nissan은 "가격을 낮추고 판매량을 유지"하기 위해 계속해서 가격 수익을 돌파해야 합니다. 중형 세단 티아나의 가격이 20만 위안에서 12만 위안으로 인하됐고, 소형 세단 실피의 가격도 6만 위안부터 시작된다.

둥펑닛산 관계자는 “지금은 전통적인 연료자동차의 가격 체계가 완전히 무너진 시대이고 합작회사는 byd의 가격과 제품 체계만 따라갈 수 밖에 없는 시대”라고 한탄했다. 업계 관계자에 따르면, 각 브랜드가 다양한 형태로 가격 전쟁 철수를 선언했지만, 전반적인 변화 속에 치열한 가격 경쟁은 계속될 것으로 보인다.

둥펑닛산 등 일본차의 '지속적인 쇠퇴' 현상에 대해 추이동수 전국승용차시장정보협회 사무총장은 일본차 판매 감소가 자동차 발전 추세와 관련이 있다고 분석했다. 업계는 연료자동차 시장점유율이 급격하게 위축되고 있고, 중국 브랜드들이 신에너지 자동차에 의존해 합작 브랜드들의 일부 시장 점유에 속도를 내고 있지만, 일본 자동차 기업들의 신에너지 자동차는 취약한 위치에 있다. , 일본 자동차의 시장 점유율은 감소했습니다. ‍

느린 변환

신에너지 분야에서는 둥펑닛산이 베누시아 vx6, 베누시아 v dd-i 울트라 하이브리드, 울트라 하이브리드 전기 구동 x-trail, 울트라 하이브리드 전기 구동 sylphy, 실피 전기 구동 버전 e-power, ariya 등을 출시했다. 6개 모델이 있지만 현재 상황으로 볼 때 그 어느 모델도 시장의 주류 신에너지 모델과 정면으로 경쟁할 수 있는 제품력을 갖추지 못했습니다.

한때 자랑스러웠던 "기술적 닛산"은 이제 기술 분야에서 말할 권리를 잃었습니다. 전기화와 지능화가 대세로 떠오르고 있지만 닛산은 아직 이 두 가지 측면에서 실질적인 진전을 이루지 못했습니다. ‍‍‍

닛산도 이러한 단점을 인식하고 있으며, 올해 베이징 모터쇼에서 닛산은 해당 분야의 최신 성과와 미래 개발 방향에 중점을 둔 신에너지 컨셉트카 5종을 포함한 강력한 전기 구동 제품 라인업을 선보였습니다. . 동시에 닛산은 중국 정보 분야의 선두 기업과 협력하고 현지 파트너와의 관계를 더욱 강화하겠다고 발표했습니다.

우치다 마코토 회장은 "중국 시장은 큰 변화를 겪고 있다. 닛산은 신속하게 대응하고 경쟁력을 유지해야 한다"며 "따라서 닛산은 새로운 전략 계획 'the arc nissan arc plan'의 지침에 따라 중국 시장에 맞게 맞춤화됐다"고 말했다. 균형과 집중에 초점을 맞춘 전략을 추진할 것입니다. 첫째, 더 많은 신에너지 차량을 출시하고, 둘째, 지역적 장점과 글로벌 역량을 완전히 결합하고, 또한 운영 모델을 변경합니다. 닛산은 'ni' 맞춤형 여행 경험을 제공하기 위해 'enjoy by ni'라는 새로운 브랜드 제안을 런칭했습니다.

이미지 출처: 둥펑 닛산

"the arc nissan electric arc 계획"에 따르면 nissan은 향후 3년 내에 4개의 nissan 브랜드 모델을 포함하여 8개의 신에너지 자동차를 중국 시장에 출시할 예정입니다. 인텔리전스 측면에서는 중국 사용자의 요구를 기반으로 중국의 발전 속도를 달성하기 위한 중국 기술 솔루션을 도입합니다.

닛산은 변화 가속화를 강조하고 있지만 5개월이 지났지만 별다른 진전은 없다. 중국 브랜드 기술이 급변하고 진화하는 상황에서 닛산은 여전히 ​​가격 전쟁이라는 '위험한 상황'에 갇혀 있다.