2024-09-28
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最近、中国日産は、東風日産（日産、ヴェヌーシア、インフィニティブランドを含む）が2024年8月に4万6479台を販売し、前年比28.39％減少したことを示すデータを発表した。 1月から8月までの日産の中国における累計販売台数は43万5,603台で、前年同期比9.80％減少した。
日産の内田誠社長兼最高経営責任者（ceo）はメディアのインタビューで、中国の自動車メーカーは「強くなっており」、日産は中国市場での「サバイバルゲーム」に陥っていると述べた。
実際、中国ブランドのシェアが増加し続ける一方で、東風日産を含むほとんどの合弁ブランドは地歩を失いつつある。自動車のインテリジェンスと電動化における格差がさらに拡大し、価格体系が再形成されるにつれ、合弁ブランドの状況はより消極的になっています。 ♀️♀️
世界最大の自動車市場である中国での販売減少が続く中、日産も戦略を全面的に転換しようとしている。これには、純粋な電動suvであるアリエアと中型から大型のsuvであるタンルーの発売が含まれます。しかし今のところ、この2台が日産復活の望みを担うことは難しい。
かつての販売の柱だったシルフィは、byd qin、seal、seagullなどのモデルの「包囲」により、ますます困難になっている。乗用車協会のデータによると、シルフィは8月に前年同月比32％減の1万9200台を販売し、aクラスセダン販売ランキングで6位となった。ティアナやキャシュカイなど他の主力車種の販売実績も芳しくない。
東風日産は最近ティアナを期間限定価格で発売したが、日産にとってそれは恒久的な解決策ではなく、まだ一時的な解決策にすぎない。
年々落ちていく
2020年5月28日に企業変革計画「日産next」を正式に発表して以来、日産は中国自動車市場での展開を加速し続けている。
同年9月、「日産インテリジェントモビリティ」技術を搭載した新型純電動クロスオーバーsuv、日産アリアが2020北京モーターショーで正式デビューした。これは、日産が中国自動車市場に投入するシルフィ・ピュア・エレクトリックに続く2番目の電気モデルでもある。この計画によると、日産は2025年までに9車種の電気自動車を中国市場に投入する。
この年、日産の世界販売が減少する中、中国市場は日産がプラス成長を維持した数少ない地域の一つとなった。 2020年、日産の中国での累計販売台数は145万台を超えた。 2019年と比較して5.8%減少し、東風日産も前年比3.2%減少したが、東風日産の9か月連続のプラス成長と多くのモデルの販売が2桁成長する勢いは依然として、ブランドの発展のスタミナ。 ♀️♀️♀️
当時、日産は非常に意気軒高で、中国市場で急速な発展軌道に戻り、持続的な成長を維持できると強く信じていました。
残念ながらそれ以来、日産は中国市場での地位を失い始めた。
画像出典：東風日産
2021 年、日産はわずかな減少にとどまり安定した販売を維持できますが、2022 年には大幅な減少傾向がすでに明らかです。 2021年の日産の中国販売は138万1,494台で前年比5.2％減、2022年の日産の中国販売は104万5千台で前年比20％以上減少した。 2023年、日産の中国販売は再び大幅に縮小し、年間販売台数は79万3,800台となり、前年比25％近く減少した。
今年も下落傾向は止まらない。 1月から8月まで、日産は中国で43万5,603台を販売し、前年同期比9.80％減となり、このうち東風日産は40万3,500台を販売した。販売の大幅な減少を受けて、日産も6月21日、主に日産『キャシュカイ』を生産する常州工場の閉鎖を発表した。この工場は2020年に稼働してからまだ4年も経っていません。
実際、東風日産は多くのモデルを販売しているが、市場シェアの大半を獲得できるのはシルフィ一車種だけである。東風日産の主力車種として、シルフィは中国における日産の販売台数のほぼ半分を占める。しかし、国産新エネルギー車の包囲下で、以前の利点は徐々に弱まってきました。データによると、シルフィは8月に前年同月比32％減の1万9200台を販売し、aクラスセダン販売ランキングで6位となった。シルフィは1月から8月までに前年同期比10％減の21万1200台を販売した。
2022年以降、シルフィ、ティアナ、キャシュカイ、エクストレイルなどの旧型モデルは、程度の差はあれ販売が減少している。新製品のエアリア、タンルー、スーパーエレクトリックドライブのシルフィ/エクストレイルについては、売上への貢献は大きくありません。
同時に、複数回にわたる価格競争において、日産の値下げは効果的な値上げにつながっていない。最近、フォルクスワーゲン パサートが「期間限定定価」を発売したのに続き、東風日産もティアナ トゥルー ハート エディションを発売し、期間限定価格は127,800元からとなった。
注目すべきは、このティアナ「リアルエディション」が超廉価版の「特別車エディション」や「乞食エディション」ではなく、自動駐車、バックイメージ、クルーズコントロール、電動サンルーフ、キーレスエントリー（フロント「ハイ」 -end」モデルは、列シートなどの一連の構成、音声対話、携帯電話 app リモコン、運転席の電動調整、12.3 インチの中央制御画面などを備えています。
販売量は減少し続けており、東風日産は「価格を下げて量を維持する」ために価格の最終ラインを突破し続ける必要がある。中型セダンの「ティアナ」の価格は20万元から12万元に下がり、コンパクトセダンの「シルフィ」の価格も6万元からとなっている。
東風日産関係者は「伝統的な燃料車の価格体系は完全に崩壊し、合弁会社はbydの価格と製品体系に追従するしかない時代だ」と嘆く。業界関係者によると、各ブランドがさまざまな形で価格競争からの撤退を表明しているものの、全体としては今後も激しい価格競争が続くだろうという。
東風日産など日本車の「継続的な減少」の現状について、全国乗用車市場情報協会の崔東樹事務局長は、日本車の販売減少は自動車の発展動向と関係があると分析した。燃料自動車業界のシェアは急激に縮小しており、中国ブランドは新エネルギー車に依存し、合弁ブランドの一部市場奪取を加速しているが、日本の自動車会社の新エネルギー車は立場が弱い。 、日本車のシェアは低下しています。
ゆっくりとした変化
新エネルギーの分野では、東風日産はヴェヌーシア vx6、ヴェヌーシア v dd-i ウルトラハイブリッド、ウルトラハイブリッド電気駆動エクストレイル、ウルトラハイブリッド電気駆動シルフィ、シルフィ電気駆動バージョン e-power、ariya を発売しました。 6モデルあるが、現状を見る限り、どのモデルも市場で主流の新エネルギーモデルと真っ向から競合できる商品力を持っていない。
かつて誇りだった「技術の日産」は今や技術で語る権利を失った。電動化とインテリジェンスの潮流が高まっていますが、日産はこれら 2 つの側面において大きな進歩を遂げていません。
日産もこの欠点を認識しており、今年の北京モーターショーでは、この分野におけるインテリジェントおよび電気駆動製品に焦点を当てた、5台の新エネルギーコンセプトカーを含む強力な電気駆動製品ラインアップを発表した。 。同時に日産は、中国のインテリジェンス分野の有力企業と協力し、現地パートナーとの関係をさらに強化していくことも発表した。
内田誠氏は「中国市場は大きな変化を迎えている。日産は迅速に対応し、競争力を維持する必要がある。そのため、日産は新たな戦略計画『the arc nissan arc plan』の指導の下、中国市場向けにカスタマイズされている」と述べた。バランスと集中を重視した戦略をカスタマイズし、第一に新エネルギー車のさらなる投入、第二に地域の優位性とグローバル能力の完全な融合、そして、それに応えるための運用モデルの変更です。 「ni」のパーソナライズされた旅行体験を実現するために、日産は新しいブランド提案「enjoy by ni」を立ち上げました。これらの取り組みは、当社の「中国で、中国のために」という取り組みを実現するのに役立ちます。」
画像出典：東風日産
「the arc nissan electric arc plan」によれば、日産は今後3年間で中国市場に日産ブランド4車種を含む8車種の新エネルギー車を投入する予定だ。インテリジェンスの面では、中国ユーザーのニーズに基づいて、中国の発展スピードを達成するために中国の技術ソリューションを導入します。
日産は変革の加速を強調しているが、5か月が経過しても関連する進展は見られない。中国ブランドの技術が急速に変化、進化する中、日産は依然として価格競争という「危険な状況」に陥っている。
