nachricht

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kürzlich veröffentlichte nissan china daten, aus denen hervorgeht, dass dongfeng nissan (einschließlich der marken nissan, venucia und infiniti) im august 2024 46.479 fahrzeuge verkaufte, was einem rückgang von 28,39 % gegenüber dem vorjahr entspricht. von januar bis august beliefen sich die kumulierten verkäufe von nissan in china auf 435.603 fahrzeuge, was einem rückgang von 9,80 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

nissan-präsident und ceo makoto uchida sagte in einem interview mit den medien, dass chinesische autohersteller „stärker werden“ und nissan in einem „überlebensspiel“ auf dem chinesischen markt gefangen sei.

während der anteil chinesischer marken weiter zunimmt, verlieren die meisten joint-venture-marken, darunter dongfeng nissan, an boden. da die lücke in der fahrzeugintelligenz und elektrifizierung immer größer wird und das preissystem umgestaltet wird, ist die situation der joint-venture-marken passiver geworden. ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

angesichts des anhaltenden absatzrückgangs in china, dem größten automarkt der welt, versucht auch nissan, seine strategie komplett zu ändern. einschließlich der einführung des rein elektrischen suv area und des mittelgroßen bis großen suv tanlu. aber im moment ist es für diese beiden autos schwierig, die hoffnung auf eine wiederbelebung von nissan zu ertragen.

sylphy, die ehemalige vertriebssäule, wird unter der „belagerung“ von modellen wie byd qin, seal und seagull immer schwieriger. nach angaben der passenger car association verkaufte sylphy im august 19.200 einheiten, 32 % weniger als im vorjahr, und belegte damit den sechsten platz in der verkaufsliste für a-klasse-limousinen. ‍auch die verkaufszahlen anderer hauptmodelle wie teana und qashqai sind unbefriedigend.

obwohl dongfeng nissan kürzlich einen zeitlich begrenzten preis für den teana eingeführt hat, handelt es sich für nissan immer noch eher um eine vorübergehende als um eine dauerhafte lösung.

jahr für jahr fallend

nach der offiziellen veröffentlichung des unternehmenstransformationsplans „nissan next“ am 28. mai 2020 hat nissan seine präsenz auf dem chinesischen automobilmarkt weiter beschleunigt.

im september desselben jahres wurde nissan ariya, ein neuer rein elektrischer crossover-suv, der mit den technologischen errungenschaften von „nissan intelligent mobility“ ausgestattet ist, offiziell auf der beijing auto show 2020 vorgestellt. nach dem sylphy pure electric ist dies auch das zweite elektromodell, das nissan auf dem chinesischen automobilmarkt einführt. dem plan zufolge wird nissan bis 2025 neun elektrofahrzeuge auf den chinesischen markt bringen.

in diesem jahr, als nissans weltweite verkäufe zurückgingen, wurde der chinesische markt zu einem der wenigen bereiche, in denen nissan ein positives wachstum aufrechterhielt. im jahr 2020 überstieg der kumulierte absatz von nissan in china 1,45 millionen fahrzeuge. obwohl es im vergleich zu 2019 um 5,8 % zurückging und dongfeng nissan im jahresvergleich ebenfalls um 3,2 % zurückging, zeigen das positive wachstum von dongfeng nissan in neun aufeinanderfolgenden monaten und das zweistellige umsatzwachstum vieler seiner modelle immer noch die ausdauer von die entwicklung der marke. ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

zu dieser zeit war nissan sehr übermütig und glaubte fest daran, auf den weg der schnellen entwicklung zurückzukehren und ein nachhaltiges wachstum auf dem chinesischen markt aufrechtzuerhalten.

leider hat nissan seitdem begonnen, auf dem chinesischen markt an boden zu verlieren. ‍

bildquelle: dongfeng nissan

im jahr 2021 kann nissan seine verkäufe stabil halten, im jahr 2022 ist der trend eines starken rückgangs bereits deutlich erkennbar. im jahr 2021 beliefen sich die verkäufe von nissan in china auf 1.381.494 fahrzeuge, was einem rückgang von 5,2 % gegenüber dem vorjahr entspricht. im jahr 2022 beliefen sich die verkäufe von nissan in china auf 1,045 millionen fahrzeuge, was einem rückgang von mehr als 20 % gegenüber dem vorjahr entspricht. im jahr 2023 gingen die verkäufe von nissan in china erneut stark zurück, mit einem jahresabsatz von 793.800 fahrzeugen, was einem rückgang von fast 25 % gegenüber dem vorjahr entspricht.

der abwärtstrend hat auch in diesem jahr nicht aufgehört. von januar bis august verkaufte nissan in china 435.603 fahrzeuge, 9,80 % weniger als im vorjahr, davon verkaufte dongfeng nissan 403.500 fahrzeuge. aufgrund des starken umsatzrückgangs begann nissan auch, die produktionskapazitäten in china zu reduzieren. am 21. juni gab das unternehmen die schließung des werks in changzhou bekannt, in dem hauptsächlich nissan qashqai hergestellt wird. diese fabrik ist seit ihrer inbetriebnahme im jahr 2020 weniger als 4 jahre in betrieb.

obwohl dongfeng nissan viele modelle im angebot hat, kann nur ein auto, der sylphy, den großteil des marktanteils erobern. als hauptmodell von dongfeng nissan machen die verkäufe des sylphy fast die hälfte des gesamtabsatzes von nissan in china aus. unter der belagerung inländischer fahrzeuge mit neuer energie haben sich die bisherigen vorteile jedoch allmählich abgeschwächt. daten zeigen, dass sylphy im august 19.200 einheiten verkaufte, 32 % weniger als im vorjahr, und damit den sechsten platz in der rangliste der a-klasse-limousinen-verkäufe belegte. von januar bis august verkaufte sylphy 211.200 einheiten, 10 % weniger als im vorjahr.

seit 2022 mussten alte modelle wie sylphy, teana, qashqai und x-trail unterschiedlich starke verkaufsrückgänge verzeichnen. bei den neuen produkten airria, tanlu und super electric drive sylphy/x-trail war ihr umsatzbeitrag nicht signifikant.

gleichzeitig haben nissans preissenkungen in mehreren runden von preiskämpfen nicht zu wirksamen preiserhöhungen geführt. nachdem der volkswagen passat kürzlich einen „zeitlich begrenzten festpreis“ eingeführt hatte, brachte dongfeng nissan auch die teana true heart edition auf den markt, mit einem zeitlich begrenzten preis ab 127.800 yuan.

es ist erwähnenswert, dass es sich bei diesem teana „real edition“ nicht um eine „special car edition“ oder „beggars edition“ der ultra-low-end-klasse handelt, sondern über automatisches parken, rückfahrbild, tempomat mit fester geschwindigkeit, elektrisches schiebedach und schlüssellosen zugang (vorne) verfügt. „high-end“-modelle mit einer reihe von konfigurationen wie sitzen), sprachinteraktion, mobiler app-fernbedienung, elektrischer verstellung des fahrersitzes und einem 12,3-zoll-zentralsteuerungsbildschirm.

das verkaufsvolumen geht weiter zurück, und dongfeng nissan muss weiterhin das preis-endergebnis durchbrechen, um „die preise zu senken und das volumen aufrechtzuerhalten“. der preis der mittelklasse-limousine teana ist von 200.000 yuan auf 120.000 yuan gesunken, und der preis der kompaktlimousine sylphy beginnt sogar bei 60.000 yuan.

jemand, der mit dongfeng nissan in verbindung steht, beklagte: „jetzt ist eine ära, in der das preissystem für fahrzeuge mit traditionellem kraftstoff völlig zusammengebrochen ist und joint ventures nur noch dem preis- und produktsystem von byd folgen können.“ brancheninsidern zufolge haben zwar viele entsprechende marken in unterschiedlicher form ihren rückzug aus dem preiskampf angekündigt, der harte preiswettbewerb wird jedoch im zuge der allgemeinen umwälzung anhalten.

in bezug auf die aktuelle situation des „kontinuierlichen rückgangs“ japanischer autos wie dongfeng nissan analysierte cui dongshu, generalsekretär der national passenger car market information association, dass der rückgang der verkäufe japanischer autos mit dem entwicklungstrend des automobils zusammenhängt der marktanteil von kraftstofffahrzeugen steht vor einem starken rückgang. sie setzen auf neue energiefahrzeuge und erobern zunehmend die märkte von joint-venture-marken. die neuen energiefahrzeuge japanischer automobilhersteller sind jedoch in einer schwachen position. und der marktanteil japanischer autos ist zurückgegangen. ‍

langsame transformation

im bereich der neuen energie hat dongfeng nissan den venucia vx6, den venucia v dd-i ultra-hybrid, den ultra-hybrid-elektro-x-trail, den ultra-hybrid-elektro-sylphy, die sylphy-elektroversion e-power und ariya auf den markt gebracht. es gibt sechs modelle, doch nach der aktuellen situation zu urteilen, verfügt keines von ihnen über die produktstärke, um direkt mit den gängigen neuen energiemodellen auf dem markt zu konkurrieren.

der einst stolze „technische nissan“ hat nun sein recht verloren, in der technologie zu sprechen. der trend zur elektrifizierung und intelligenz ist auf dem vormarsch, doch nissan hat in diesen beiden aspekten noch keinen wesentlichen durchbruch erzielt. ‍‍‍

auch nissan ist sich dieses mankos bewusst. auf der diesjährigen beijing auto show stellte nissan eine starke produktpalette mit elektroantrieb vor, darunter fünf neue energiekonzeptautos, die sich auf seine neuesten errungenschaften und zukünftigen entwicklungsrichtungen auf diesem gebiet konzentrierten . gleichzeitig kündigte nissan auch an, mit führenden unternehmen im bereich geheimdienste in china zusammenzuarbeiten und seine beziehungen zu lokalen partnern weiter zu stärken.

makoto uchida sagte: „der chinesische markt durchläuft enorme veränderungen. nissan muss schnell reagieren und wettbewerbsfähig bleiben. daher passt nissan ihn unter der leitung seines neuen strategischen plans ‚the arc nissan arc plan‘ speziell auf den chinesischen markt an.“ wir haben eine strategie entwickelt, die sich auf ausgewogenheit und fokussierung konzentriert. erstens werden wir mehr neue energiefahrzeuge auf den markt bringen und drittens das betriebsmodell ändern „ni“ personalisiertes reiseerlebnis, nissan hat ein neues markenangebot „enjoyed by ni“ auf den markt gebracht. diese maßnahmen werden uns helfen, unser versprechen „in china, für china“ zu verwirklichen.

bildquelle: dongfeng nissan

laut „the arc nissan electric arc plan“ wird nissan in den nächsten drei jahren acht neue energiefahrzeuge auf dem chinesischen markt einführen, darunter vier modelle der marke nissan. in bezug auf intelligenz führen wir basierend auf den bedürfnissen chinesischer benutzer chinesische technische lösungen ein, um chinas entwicklungsgeschwindigkeit zu erreichen.

obwohl nissan wert auf eine beschleunigung der transformation legt, sind bereits fünf monate vergangen und es gab keine nennenswerten fortschritte. in einer situation, in der sich die technologie chinesischer marken schnell verändert und weiterentwickelt, ist nissan immer noch in der „gefährlichen situation“ des preiskampfs gefangen.