소식

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우리 모두가 알고 있듯이 p-38 전투기는 태평양전역에서 큰 성공을 거두었고, 제로파이터와 ki-43 "팔콘"을 제압했을 뿐만 아니라, 미국의 두 정상급 음반 리더인 봉과 맥기아를 탄생시켰습니다. 그리고 16세의 야마모토 고(yamamoto go)를 성공적으로 암살했습니다.

이에 비해 유럽에서 p-38의 빛은 훨씬 더 어두웠습니다. 초기 단계의 가열 부족으로 인해 조종사는 반쯤 얼어 죽었습니다. 그러나 대담함과 행운, 탁월한 기술이 결합된 경험을 갖고 p-38의 이미지를 한껏 끌어올린 조종사가 있다.

▲p-38은 태평양에서 좋은 활약을 펼치며 에이스 조종사를 다수 배출하고 야마모토 이소로쿠 암살에 성공했다.

이야기의 주인공은 1920년 텍사스 휴스턴에서 태어난 잭 일프리(jack ilfrey)입니다. 그는 19세에 민간 조종사 훈련을 마치고 1941년 4월 미 육군 공군에 입대했으며 12월에 중위로 진급했습니다.

이때 미국이 참전했고, 일프리 중위는 당초 p-38 전투기를 조종하는 제1전투비행단 제94비행대대에 배속돼 영국에 주둔했다.

1942년 11월 토치 작전 이후 제1 전투기 그룹은 영국에서 북아프리카로 이동해야 했습니다. 11월 15일은 일프리(ilfrey) 중위가 해상 장거리 비행에 대처하기 위해 날개 아래에 보조 연료 탱크 2개를 장착한 날입니다.

불행하게도 ilfrey 중위는 도중에 보조 연료 탱크 중 하나가 오작동하여 연료를 흡입할 수 없다는 사실을 발견했습니다. 이렇게 하면 그는 비행기를 타고 북아프리카로 갈 수 없을 것이기 때문에 필사적으로 포르투갈 공항에 착륙하기로 결정했습니다.

▲일프리 중위의 유선전화.

▲주인공 일프리 중위, 사진 속 항공기는 그의 첫 번째 p-38f이다.

ilfrey 중위가 착륙했을 때 그는 상황이 그렇게 간단하지 않다는 것을 발견했습니다. 포르투갈은 중립국인 것으로 밝혀졌고, 교전국의 항공기가 입국하면 조종사는 전쟁이 끝날 때까지 즉시 구금된다.

ilfrey 중위는 조종석을 떠나지 않고 계속해서 포르투갈인에게 잔소리를 하고 지상 승무원을 속여 그의 p-38f를 응원하도록 했습니다. 이때 포르투갈 소령이 조종석에 올라와 p-38f 점검을 요청했다.

교활한 일프리 중위는 그 장교가 p-38을 본 적이 없다고 추측하고 매우 궁금해했기 때문에 포르투갈 소령과 대화를 나누고 p-38f 조종 방법을 설명하면서 탈출 방법을 빠르게 고민했다.

잠시 후, 지상 승무원은 이미 엔진에 연료를 공급하고 있었고, 일프레이 중위는 거짓말을 하며 엔진 시동 방법을 알려주는 시늉을 했고, 포르투갈 병사들이 주의를 기울이지 않는 사이 그는 갑자기 가속 페달을 밟았다. 가속하다.

날개에 서 있던 포르투갈 소령은 허를 찔린 뒤 비행기에서 쫓겨나 땅바닥에 무겁게 쓰러지며 내내 욕설을 퍼부었다. ilfrey 중위는 그 모든 것에 신경 쓰지 않고 가속하고 이륙하여 포르투갈을 떠나 마침내 지브롤터에 착륙했습니다.

▲1942년 12월 북아프리카 전장에서 일프리 중위의 p-38이 정비 중이었다.

이 사건은 국제적으로 나쁜 영향을 미쳤다. 포르투갈은 미국에 심각한 항의를 표명하고 가해자들의 재판을 요구하기까지 했다. 부대장부터 비행대장까지 모두가 일프리 중위를 비난하기 위해 나섰고, 결국 문제를 해결하기 위해 나선 것은 12공군 사령관 두리틀이었다.

북아프리카 전장에서 일프리 중위는 208시간 비행, 72회의 전투임무를 완수하고 5.5의 전투성적을 달성해 p-38의 첫 에이스가 됐다. 1943년 4월 5일에 그는 선장으로 승진했고 교관으로 중국으로 다시 파견되었습니다.

1944년 봄, ilfrey 대위는 영국으로 돌아와 제20전투비행단 제79비행대 대장으로 임명되었습니다. 그의 차량은 "해피 잭의 오프로드 차량"이라는 별명을 가진 p-38j(번호 43-28431)로 변경되었습니다. ". 그러나 ilfrey 선장의 다음 경험은 전혀 행복하지 않았습니다.

▲1944년 제20전투비행단 p-38 전투기 편대.

▲ 영국으로 귀국한 일프리 대위의 p-38 항공기.

1944년 5월 24일, ilfrey 선장은 그의 팀을 이끌고 호위 임무를 수행하기 위해 베를린 상공을 비행했습니다. 그는 처음에는 bf-109를 깔끔하게 격추했지만, 이어지는 전투에서 회피하지 못하고 다른 bf-109와 충돌했습니다.

취약한 bf-109는 즉시 추락했고, ilfrey 선장의 항공기 오른쪽 날개 바깥쪽 약 1.5m가 추락했습니다. 이는 거의 치명적인 상황이었지만 일프리 선장은 낙하산을 내리지 않고 필사적으로 방향타와 레버를 왼쪽으로 밀면서 오른쪽 엔진의 출력을 높이고 왼쪽 엔진의 출력을 줄였다.

몇 차례의 작전 끝에 심각한 부상을 입은 p-38j는 마침내 안정을 찾았지만 독일에서 영국으로 돌아오는 것은 쉽지 않았다. p-38j의 튼튼한 차체와 넓은 항속거리, 그리고 두 엔진의 이중 보험 덕분에 일프리 대위는 마침내 무사히 집으로 돌아왔습니다.

▲일프리 대위의 p-38j가 피격을 받고 귀환한 모습. 오른쪽 날개 바깥쪽 부분이 떨어져 나가고 그 주위에 지상군 병사들이 모여 있는 모습.

온갖 짜릿한 사고 속에서도 일프리 선장은 언제나 위기를 면할 수 있었고, 두 달 뒤 그는 다시 행운의 여신의 총애를 받았다. 그날, 일프리 선장은 프랑스 서부 도시인 앙제 부근의 철교를 공격한 뒤, 멀리서 다가오는 열차를 발견하고 곧바로 열차를 향해 날아갔다.

그러나 열차에는 대공포가 장착되어 있었고 ilfrey 선장의 비행기가 공격을 받았고 엔진 중 하나에 화재가 발생했습니다. 그는 비행기를 끌어올리려고 했지만 당김줄이 끊어져 아무 일도 일어나지 않았습니다.

땅바닥 핥기 임무였기 때문에 높이가 그리 낮지 않았다. 낙하산을 펼친다면 아마도 낙하산을 펴지 못한 채 땅에 떨어질 것이지만, 점프하지 않는다면 선장은 생존할 가능성이 전혀 없을 것이다. 일프리는 망설임 없이 뛰쳐나왔다.

예상했던 대로 낙하산이 완전히 전개될 시간은 없었지만 일프리 선장은 우연히 옆에 열린 공간이 있는 숲에 정확하게 착륙했고 운이 좋게 목숨을 구했습니다.

일프리 대위는 프랑스 현지인들에 의해 재빨리 구출되었으며, 자전거와 위조 신분증을 입수해 '자크 로베르'라는 이름의 농아인으로 변신해 독일군의 중공방어선을 통과했다. 마침내 연합군 전선에 도달해 6월 20일 영국으로 돌아왔다.

▲노르망디 전투 당시 p-38 두 대가 저공에서 교량을 공격했다.

▲프랑스 농민으로 변장한 일프리 대위는 운 좋게 독일군의 추격을 피해 영국으로 돌아갔다.

영국으로 성공적으로 귀국한 후 일프리 대위는 대부분의 귀국자들처럼 미국으로 송환되지 않고 계속해서 제79비행대대에 머물며 p-51d-5로 전환해 공격을 계속했다.

1944년 12월 초까지 일프리(ilfrey) 대위는 70회의 전투 임무와 320시간의 비행 시간을 완료한 후 전쟁이 끝나고 미국으로 돌아왔습니다. 남은 전쟁 기간 동안 그는 태평양 연안의 참모로 옮겨졌고, 마침내 1945년 12월 소령으로 은퇴하여 7.5개의 성과를 달성했습니다.