новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

как мы все знаем, истребитель p-38 имел большой успех на тихоокеанском театре военных действий. он не только подавил истребитель «зеро» и ki-43 «сокол», но и породил двух ведущих американских рекордсменов, бонга и макги. а также успешно убил шестнадцатилетнего ямамото.

по сравнению с этим, блеск p-38 в европе был гораздо тусклее. отсутствие обогрева на ранней стадии заморозило пилотов до полусмерти. однако есть такой пилот, опыт которого можно назвать сочетанием смелости, удачи и превосходного мастерства. он в одиночку поднял имидж р-38. давайте посмотрим на его историю.

▲p-38 хорошо зарекомендовал себя на тихом океане, подготовил большое количество пилотов-асов и успешно убил исороку ямамото.

главный герой истории — джек илфри, родившийся в 1920 году в хьюстоне, штат техас. он прошел подготовку гражданских пилотов в возрасте 19 лет, вступил в ввс сша в апреле 1941 года и в декабре получил звание младшего лейтенанта.

в это время соединенные штаты вступили в войну, и лейтенант илфри первоначально был направлен в 94-ю эскадрилью 1-й истребительной группы, летавшую на истребителях p-38 и дислоцированную в соединенном королевстве.

после операции «факел» в ноябре 1942 года 1-й истребительной группе пришлось перебраться из великобритании в северную африку. 15 ноября стал днем ​​перехода младшего лейтенанта илфри. под его крыльями были установлены два вспомогательных топливных бака для выполнения дальних полетов в море.

к сожалению, по пути лейтенант илфри обнаружил, что один из вспомогательных топливных баков вышел из строя и не может всасывать топливо. таким образом, он точно не сможет улететь в северную африку, поэтому в отчаянии он решил приземлиться в аэропорту португалии.

▲стационарный телефон второго лейтенанта илфри.

▲главный герой, младший лейтенант илфри, самолет на фотографии — его первый p-38f.

когда лейтенант илфри приземлился, он обнаружил, что все не так просто. получается, что португалия - нейтральная страна. если в страну проникнет самолет воюющей стороны, пилот будет немедленно задержан до конца войны.

лейтенант илфри не вышел из кабины, но продолжал придираться к португальцам и обманом заставил наземную команду поболеть за свой p-38f. в это время в кабину забрался португальский майор и попросил осмотреть p-38f.

хитрый лейтенант илфри догадался, что офицер никогда не видел р-38 и ему было очень любопытно, поэтому он поговорил с португальским майором о методах управления p-38f, одновременно быстро обдумывая, как спастись.

через некоторое время наземный экипаж уже заправил двигатель, увидев, что время пришло, младший лейтенант илфри солгал и сделал вид, что показывает, как запустить двигатель. затем, пока португальский персонал не обратил внимания, он внезапно нажал на педаль газа. ускориться.

португальский майор, стоявший на крыле, был застигнут врасплох, выброшен из самолета и тяжело упал на землю, все время ругаясь. лейтенанта илфри все это не волновало, он ускорился и взлетел, покинул португалию и, наконец, приземлился в гибралтаре.

▲p-38 младшего лейтенанта илфри проходил техническое обслуживание на поле боя в северной африке в декабре 1942 года.

этот инцидент вызвал негативный международный резонанс. португалия выразила соединенным штатам серьезные протесты и даже потребовала привлечь виновных к ответственности. все, от командира группы до командира эскадрильи, пришли раскритиковать младшего лейтенанта илфри. в конце концов, урегулировать вопрос выступил командующий 12-й воздушной армией дулитл.

на поле боя в северной африке младший лейтенант илфри выполнил 72 боевых вылета, налетав 208 часов, и достиг 5,5 боевых результатов, став первым асом р-38. 5 апреля 1943 года ему было присвоено звание капитана и переведен обратно в китай в качестве инструктора.

весной 1944 года капитан илфри вернулся в великобританию и был назначен командиром 79-й эскадрильи 20-й истребительной группы. его машина была заменена на p-38j (номер 43-28431) по прозвищу «внедорожник счастливого джека». ". но следующий опыт капитана илфри был совсем не счастливым.

▲истребительное соединение р-38 20-й истребительной группы в 1944 году.

▲самолет p-38 капитана илфри после возвращения в великобританию.

24 мая 1944 года капитан илфри возглавил свою команду для пролета над берлином для выполнения миссии по сопровождению. сначала он чисто сбил bf-109, но в последующем бою не смог увернуться и столкнулся с другим bf-109.

хрупкий bf-109 тут же разбился, и самолету капитана илфри было сбито около 1,5 метров внешнего правого крыла. это была почти фатальная ситуация, но капитан илфри не стал прыгать с парашютом, а отчаянно толкнул руль направления и рычаг влево, одновременно увеличивая мощность правого двигателя и уменьшая мощность левого двигателя.

после некоторых операций тяжелораненый p-38j наконец стабилизировался, но вернуться в великобританию из германии оказалось непросто. благодаря прочному корпусу и огромной дальности полета p-38j, а также двойной страховке двух двигателей капитан илфри наконец-то благополучно вернулся домой.

▲p-38j капитана илфри после подбития вернулся домой. обратите внимание, что внешняя часть правого крыла была оторвана, и вокруг нее собралась группа наземных специалистов.

во всех захватывающих происшествиях капитану илфри всегда удавалось спасти положение, и два месяца спустя богиня удачи снова оказала ему благосклонность. в тот день, после того как капитан илфри атаковал железнодорожный мост возле анже, города на западе франции, он заметил вдалеке приближающийся поезд и сразу же полетел к поезду.

однако поезд был оснащен зенитными орудиями. самолет капитана илфри был подбит, и один из двигателей загорелся. ситуация была очень критической. он попытался поднять самолет, но трос оборвался и ничего не произошло.

поскольку это была миссия по облизыванию земли, высота была не очень низкой. если бы вы прыгали с парашютом, вы, вероятно, упали бы на землю, не раскрыв парашют, но если бы вы не прыгнули, у капитана не было бы шансов выжить. илфри выпрыгнул без каких-либо колебаний.

как и ожидалось, из-за слишком низкой высоты парашют не успел полностью раскрыться, но случайно капитан илфри точно приземлился в лесу, рядом с которым было открытое пространство. таким образом, ему посчастливилось спасти свой. жизнь. .

капитан илфри был быстро спасен местными французскими жителями. он получил медицинскую помощь и еду, получил велосипед и поддельные документы, удостоверяющие личность. он превратился в глухонемого крестьянина по имени «жак робер» и, наконец, прошел через тяжелые линии обороны. достиг фронта союзников и вернулся в великобританию 20 июня.

▲во время битвы за нормандию два p-38 атаковали мост на малой высоте.

▲капитан илфри, переодевшийся французским крестьянином, к счастью избежал преследования немцев и вернулся в англию.

после успешного возвращения в великобританию капитана илфри не отправили обратно в соединенные штаты, как большинство вернувшихся. вместо этого он продолжил оставаться в 79-й эскадрилье и пересел на p-51d-5, чтобы продолжить атаку.

к началу декабря 1944 года капитан илфри выполнил 70 боевых вылетов и 320 часов налета, прежде чем вернуться в соединенные штаты по окончании войны. до конца войны он был переведен на штабную должность на тихоокеанском побережье и окончательно вышел в отставку в декабре 1945 года в звании майора, достигнув результата 7,5.