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comme nous le savons tous, l'avion de combat p-38 a connu un grand succès sur le théâtre du pacifique. il a non seulement supprimé le zero fighter et le ki-43 "falcon", a donné naissance aux deux plus grands records américains, bong et mcgea, et a également assassiné avec succès yamamoto go seize.

en comparaison, l'éclat du p-38 en europe était beaucoup plus faible. le manque de chauffage au début a gelé les pilotes à moitié. cependant, il existe un tel pilote dont l'expérience peut être qualifiée de combinaison d'audace, de chance et de superbes compétences. il a rehaussé à lui seul l'image du p-38. jetons un coup d'œil à son histoire.

▲le p-38 a bien performé dans le pacifique, a créé un grand nombre d'as pilotes et a assassiné avec succès isoroku yamamoto.

le protagoniste de l'histoire est jack ilfrey, né en 1920 à houston, au texas. il a terminé sa formation de pilote civil à l'âge de 19 ans, a rejoint l'armée de l'air américaine en avril 1941 et a reçu le grade de sous-lieutenant en décembre.

à cette époque, les états-unis étaient entrés en guerre et le lieutenant ilfrey était initialement affecté au 94e escadron, 1er groupe de chasse, pilotant des avions de combat p-38 et stationné au royaume-uni.

après l'opération torch en novembre 1942, le 1er groupe de chasse dut se déplacer de la grande-bretagne vers l'afrique du nord. le 15 novembre fut le jour où le sous-lieutenant ilfrey effectua la transition. deux réservoirs de carburant auxiliaires furent montés sous ses ailes pour faire face aux vols longue distance en mer.

malheureusement, en route, le lieutenant ilfrey a découvert que l'un des réservoirs de carburant auxiliaires était défectueux et ne pouvait pas aspirer de carburant. de cette façon, il ne pourrait certainement pas se rendre en afrique du nord, alors en désespoir de cause, il a choisi d'atterrir dans un aéroport au portugal.

▲téléphone fixe du sous-lieutenant ilfrey.

▲le protagoniste, le sous-lieutenant ilfrey, l'avion sur la photo est son premier p-38f.

lorsque le lieutenant ilfrey débarqua, il découvrit que les choses n'étaient pas si simples. il s'avère que le portugal est un pays neutre. si l'avion d'un belligérant entre dans le pays, le pilote sera immédiatement détenu jusqu'à la fin de la guerre.

le lieutenant ilfrey n'a pas quitté le cockpit, mais a continué à harceler les portugais et a trompé l'équipe au sol pour encourager son p-38f. a ce moment, un major portugais monta dans le cockpit et demanda à inspecter le p-38f.

le rusé lieutenant ilfrey a deviné que l'officier n'avait jamais vu de p-38 et était très curieux, alors il a parlé au major portugais des méthodes de contrôle du p-38f tout en réfléchissant rapidement à la manière de s'échapper.

au bout d'un moment, l'équipe au sol avait déjà fait le plein du moteur. voyant que le moment était venu, le sous-lieutenant ilfrey a menti et a fait semblant de montrer comment démarrer le moteur. puis, alors que le personnel portugais n'y prêtait pas attention, il a soudainement appuyé sur l'accélérateur. pour accélérer.

le major portugais qui se tenait sur l'aile a été pris au dépourvu et a été éjecté de l'avion et est tombé lourdement au sol, en jurant tout le temps. le lieutenant ilfrey s'en fichait, il accéléra et décolla, fuit le portugal et atterrit finalement à gibraltar.

▲le p-38 du sous-lieutenant ilfrey était en maintenance sur le champ de bataille d'afrique du nord en décembre 1942.

cet incident a eu un impact international négatif. le portugal a exprimé de sérieuses protestations auprès des états-unis et a même exigé que les auteurs soient jugés. tout le monde, du commandant du groupe au commandant de l'escadron, est venu critiquer le sous-lieutenant ilfrey. finalement, c'est le commandant de la 12e force aérienne, doolittle, qui s'est manifesté pour régler l'affaire.

sur le champ de bataille d'afrique du nord, le sous-lieutenant ilfrey a accompli 72 missions de combat, volé pendant 208 heures et obtenu 5,5 résultats de combat, devenant ainsi le premier as du p-38. le 5 avril 1943, il est promu capitaine et renvoyé en chine en tant qu'instructeur.

au printemps 1944, le capitaine ilfrey retourna au royaume-uni et fut nommé commandant du 79e escadron du 20e groupe de chasse. son véhicule fut remplacé par un p-38j (numéroté 43-28431), surnommé « happy jack's off-road vehicle ». ". mais l'expérience suivante du capitaine ilfrey fut tout sauf heureuse.

▲la formation de chasseurs p-38 du 20e groupe de chasse en 1944.

▲l'avion p-38 du capitaine ilfrey après son retour au royaume-uni.

le 24 mai 1944, le capitaine ilfrey conduit son équipe à survoler berlin pour effectuer une mission d'escorte. il a d'abord abattu proprement un bf-109, mais lors de la bataille qui a suivi, il n'a pas pu l'esquiver et est entré en collision avec un autre bf-109.

le fragile bf-109 s'est écrasé immédiatement et environ 1,5 mètre de l'aile extérieure droite de l'avion du capitaine ilfrey a été arraché. c'était une situation presque fatale, mais le capitaine ilfrey n'a pas sauté en parachute et a désespérément poussé le gouvernail et le levier vers la gauche, tout en augmentant la puissance du moteur droit et en réduisant la puissance du moteur gauche.

après quelques opérations, le p-38j gravement blessé s'est finalement stabilisé, mais son retour au royaume-uni depuis l'allemagne n'a pas été facile. grâce à la carrosserie robuste et à l'énorme autonomie du p-38j, ainsi qu'à la double assurance des deux moteurs, le capitaine ilfrey est finalement rentré chez lui sain et sauf.

▲le p-38j du capitaine ilfrey après avoir été touché et rentré chez lui. notez que la section extérieure de l'aile droite a été renversée et qu'un groupe d'équipage au sol s'est rassemblé autour d'elle.

dans toutes sortes d'accidents passionnants, le capitaine ilfrey était toujours capable de sauver la situation, et deux mois plus tard, il était à nouveau favorisé par la déesse de la chance. ce jour-là, après que le capitaine ilfrey ait attaqué un pont ferroviaire près d'angers, une ville de l'ouest de la france, il a repéré un train qui approchait au loin et il s'est immédiatement envolé vers le train.

cependant, le train était équipé de canons anti-aériens. l'avion du capitaine ilfrey fut touché et l'un des moteurs prit feu. la situation était très critique. il a essayé de remonter l'avion, mais le cordon de traction a été interrompu et rien ne s'est produit.

comme il s'agissait d'une mission de léchage du sol, l'altitude n'était pas très basse. si vous sautiez en parachute, vous tomberiez probablement au sol sans ouvrir le parachute, mais si vous ne sautiez pas, il n'y aurait aucune chance de survie. ilfrey sauta sans aucune hésitation.

comme prévu, en raison de la hauteur trop basse, le parachute n'a pas eu le temps de se déployer complètement, mais par hasard, le capitaine ilfrey a atterri avec précision dans une forêt, avec un espace ouvert à côté. il a ainsi eu la chance de sauver le sien. vie. .

le capitaine ilfrey fut rapidement secouru par des locaux français. il reçut des soins médicaux et de la nourriture, et obtint un vélo et de faux papiers d'identité. il se transforma en paysan sourd-muet nommé « jacques robert » et traversa enfin les lourdes lignes de défense. atteint le front allié et rentre en grande-bretagne le 20 juin.

▲lors de la bataille de normandie, deux p-38 attaquent un pont à basse altitude.

▲le capitaine ilfrey, qui s'est déguisé en paysan français, a heureusement échappé à la poursuite des allemands et est retourné en angleterre.

après son retour réussi au royaume-uni, le capitaine ilfrey n'a pas été renvoyé aux états-unis comme la plupart des rapatriés. au lieu de cela, il a continué à rester dans le 79e escadron et a opté pour le p-51d-5 pour poursuivre l'attaque.

début décembre 1944, le capitaine ilfrey avait accompli 70 missions de combat et 320 heures de vol avant de retourner aux états-unis à la fin de la guerre. pour le reste de la guerre, il fut transféré à un poste d'état-major sur la côte du pacifique, pour finalement prendre sa retraite en décembre 1945 avec le grade de major, après avoir obtenu 7,5 résultats.