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기사 쓰기 /류바오화

편집하다 / 노란 길

설계 / 자오하오란

원천 /블룸버그, 로이터 등

블룸버그와 로이터의 보도에 따르면, 국가 안보 문제로 인해 미국 상무부는 9월 23일 미국 차량 인터넷과 자율주행차에 중국산 소프트웨어와 하드웨어가 사용되는 것을 금지할 것을 제안했습니다.

바이든 행정부는 중국 기업이 미국 운전자 및 인프라 데이터를 수집하는 것과 인터넷 및 내비게이션 시스템에 연결된 차량에 대한 외국의 조작 가능성에 대해 심각한 우려를 표명했습니다.

소식통에 따르면 제안된 규정은 중요한 통신이나 자율주행 시스템 소프트웨어 또는 하드웨어를 갖춘 중국산 차량의 수입 및 판매를 금지할 것이라고 밝혔습니다. 이번 조치는 중국 자동차, 소프트웨어, 부품에 대한 미국의 규제가 크게 확대된 것입니다. 지난주 바이든 행정부는 전기 자동차에 대한 100% 관세와 전기 자동차 배터리 및 주요 광물에 대한 새로운 관세 인상을 포함하여 중국 수입품에 대한 상당한 관세 인상을 단행했습니다.

지나 라이몬도(gina raimondo) 상무장관은 지난 5월 미국 커넥티드 카에 중국산 소프트웨어나 하드웨어가 들어갈 위험이 매우 크다고 말했습니다. "이론적으로 도로에 수백만 대의 자동차가 있고 소프트웨어가 비활성화되면 가장 치명적인 결과를 상상할 수 있습니다"라고 그녀는 말했습니다.

지난 2월 조 바이든 대통령은 중국산 자동차 수입이 커넥티드 카 기술에 국가 안보 위험을 초래하는지 여부와 미국 도로의 모든 차량에서 중국산 소프트웨어 및 하드웨어를 금지해야 하는지 여부에 대한 조사를 지시했습니다.

미 상무부는 2027년부터 소프트웨어 금지 조치를, 2029년이나 2030년 1월 하드웨어 금지 조치를 제안할 계획이다. 금지 대상에는 특정 블루투스, 위성 및 무선 네트워킹 기능을 갖춘 차량뿐만 아니라 운전자 없이 운행할 수 있는 고도의 자율주행 차량도 포함됩니다.

미국 의원들로 구성된 초당파 단체는 중국 자동차 및 기술 기업이 미국에서 자율주행차를 테스트할 때 민감한 데이터를 수집하고 처리하는 것에 대해 우려를 표명했습니다.

소식통에 따르면 이번 금지 조치는 중국, 러시아 및 기타 6개국을 포함해 바이든 행정부가 '우려 대상 외국 단체'로 정의한 모든 국가를 대상으로 한다고 밝혔습니다. 하지만 중국은 미국에 자동차를 수출할 수 있는 유일한 국가이기 때문에 이번 금지 조치는 본질적으로 중국을 겨냥한 것이다.

general motors co, toyota motor corp, volkswagen ag, hyundai motor co 등을 포함한 주요 자동차 제조업체를 대표하는 무역 그룹은 하드웨어와 소프트웨어를 변경하는 데 시간이 걸릴 것이라고 경고했습니다. 자동차 제조업체는 자사 시스템이 "광범위한 생산 전 엔지니어링, 테스트 및 검증 프로세스를 거치며 일반적으로 다른 공급업체 시스템으로 쉽게 전환할 수 없다"고 지적합니다.

미국 상무부는 논평을 거부했다. 현재 미국으로 수입되는 중국산 경차는 상대적으로 적습니다.

정부 웹사이트의 보도에 따르면, 9월 19일 백악관은 미국 커넥티드 차량 공급망의 보안을 보장하기 위해 위 규정에 대한 최종 제안을 승인했습니다. 이 규칙은 미국 도로의 모든 차량에 적용되지만 농업 또는 광산 차량에는 적용되지 않습니다. 공식적인 규정이 확정되기 전에 30일간 공개 협의 플랫폼이 개설될 예정입니다.

biden은 대부분의 자동차가 바퀴 달린 스마트폰처럼 휴대폰, 내비게이션 시스템, 중요 인프라 및 이를 생산하는 회사와 연결되어 있다고 지적했습니다.

로이터 통신은 이번 조치가 중국 자동차, 소프트웨어 및 부품에 대한 미국의 지속적인 제한을 크게 확대하는 것이라고 논평했습니다. 올해 2월 바이든은 중국산 커넥티드카에 대한 조사에 착수하겠다고 밝혔다. 지난 9월 13일 미국 정부는 중국 전기차에 대한 관세를 100%로 인상하는 것을 포함해 180억 달러 상당의 중국산 제품에 대한 새로운 301조 관세 시행 세부 사항을 확정했습니다. 이들 관세 중 대부분은 오는 27일부터 발효됩니다. 월. .

8월 4일, 로이터 통신은 이 문제에 정통한 사람들의 말을 인용해 제안된 규정의 일부 세부 사항을 처음으로 공개했습니다. 예를 들어, 이 규정은 미국의 레벨 3 이상의 자율주행차에 중국 소프트웨어의 사용을 금지합니다. ), 미국 도로에서 중국 기업이 생산한 제품의 자율주행차 테스트도 진행 중이다.

이 규정은 또 중국에서 개발된 첨단 무선통신 기능 모듈을 탑재한 차량이 미국 도로를 주행하는 것을 금지할 계획이다. 제안에 따르면 자동차 제조업체와 공급업체는 자사의 커넥티드 또는 자율주행 자동차 소프트웨어 중 어느 것도 중국과 같은 '우려 대상 외국 기관'에서 개발되지 않았는지 확인해야 합니다.

중국은 전기자동차와 스마트자동차용 부품의 주요 공급국이다. 한편, 중국의 자동차 생산 및 판매가 14년 연속 세계 1위를 차지했음에도 불구하고 중국의 주류 자동차 기업들은 미국 시장에서의 존재감을 기본적으로 무시해 왔다. 승용차협회 자료에 따르면 2023년 중국에서 미국으로 수출된 승용차 총 대수는 74,800대로 전체 수출의 1.4%에 불과하며, 신에너지 승용차 대수는 18,600대에 달할 것으로 예상된다. 0.4%에 불과하다.

지능형 자동차의 개발은 업계 추세가 되었으며, 미국 도로의 거의 모든 최신 차량은 지능형 연결 차량이므로 모든 자동차 제조업체가 이러한 함정에 빠질 수 있습니다. 앞서 한국 언론은 최근 출시된 차량 대부분이 사고로 인해 제한 범위에 진입할 수 있다는 점을 자동차 업계가 우려하고 있다고 보도한 바 있다.

국내 자동차 업체 관계자는 <한겨레>에 "커넥티드카는 큰 개념이고 기능도 많다. 기술이나 부품이 중국산을 쓸 수 없다면 볼트 같은 작은 부품도 중국산을 쓸 수 없다는 뜻이다. 대부분의 자동차는 중국산을 쓸 수 없다"고 말했다. 제한을 걸어라.”

우리 정부와 업계는 지난 4월 말 미국 정부에 의견서를 제출했다. 의견서에는 미국이 안보 위협에 대처하기 위해 취한 조치를 이해하지만 연결된 자동차 공급망에 대한 조사 범위가 넓기 때문에 잠재적인 불확실성이 많으며 통제 조치 시행 시기는 한국 자동차 생산업계에 큰 압박을 가하고 있다.

aai(alliance for automotive innovation)와 acea(유럽 자동차 산업 협회)도 자동차 산업 공급망의 복잡성을 강조하고 미국 상무부가 이 문제에 대해 전면적인 조사와 연구를 수행할 것을 권고했습니다.

미국 '디트로이트뉴스'는 컨설팅업체 게이트하우스 인사이트 관계자의 말을 인용해 "중국산 자동차 수입을 중단하고 싶으면 해라. 핑계를 대지 마라... 이건 정치일 뿐이다"라고 말했다.