ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

記事を書く / 劉宝華

編集 / 黄色い道

デザイン / チャオ・ハオラン

ソース / ブルームバーグ、ロイターなど

ブルームバーグとロイターの報道によると、国家安全保障上の懸念から、米国商務省は9月23日、米国の車両インターネットと自動運転車での中国製ソフトウェアとハ​​ードウェアの使用を禁止することを提案した。

バイデン政権は、中国企業による米国の運転者やインフラのデータ収集や、インターネットやナビゲーションシステムに接続された車両に対する外国による不正操作の可能性について深刻な懸念を表明している。

関係者が明らかにしたところによると、提案されている規制では、重要な通信や自動運転システムのソフトウェアやハードウェアを搭載した中国からの車両の輸入と販売が禁止されることになる。この動きは、中国の自動車、ソフトウェア、部品に対する米国の継続的な規制を大幅に強化するものである。バイデン政権は先週、電気自動車への100％関税や電気自動車用バッテリーと重要鉱物に対する新たな関税引き上げなど、中国からの輸入品に対する大幅な関税引き上げを確定させた。

ジーナ・ライモンド商務長官は5月、米国のコネクテッドカーに中国製のソフトウェアやハードウェアが使用されるリスクは重大だと述べた。 「理論的には、数百万台の車が道路を走行しており、ソフトウェアが無効になっている場合、最も壊滅的な結果が生じることは想像できます」と彼女は言う。

ジョー・バイデン大統領は2月、中国からの自動車輸入がコネクテッドカー技術に国家安全保障上のリスクをもたらすかどうか、また米国の道路を走行するすべての車両から中国製のソフトウェアとハ​​ードウェアを禁止すべきかどうかについて調査を命じた。

米商務省は、2027年に発効するソフトウェアの禁止、2029年または2030年1月にハードウェアの禁止を提案する予定だ。禁止の対象には、特定のbluetooth、衛星、無線ネットワーキング機能を備えた車両のほか、運転手なしで走行できる高度な自動運転車両も含まれる。

米国の超党派議員グループは、中国の自動車・テクノロジー企業が米国で自動運転車の試験を行う際に機密データを収集・処理していることに懸念を表明した。

関係者によると、今回の禁止措置は、中国、ロシア、その他６カ国を含む、バイデン政権が「懸念される外国企業」と定義したすべての国を対象としている。しかし、米国に自動車を輸出できる唯一の国は中国であるため、この禁止措置は実質的に中国をターゲットにしたものだ。

ゼネラル・モーターズ、トヨタ自動車、フォルクスワーゲン、現代自動車などの大手自動車メーカーを代表する業界団体は、ハードウェアとソフトウェアの変更には時間がかかると警告した。自動車メーカーは、自社のシステムは「量産前に広範なエンジニアリング、テスト、検証のプロセスを経ており、通常、異なるベンダーのシステムに簡単に切り替えることはできない」と述べている。

米商務省はコメントを控えた。現在、米国に輸入されている中国製の軽自動車は比較的少ない。

政府ウェブサイトの報道によると、9月19日、ホワイトハウスは米国のコネクテッドカーサプライチェーンの安全確保を目的とした上記規制の最終案を承認した。この規則は米国の道路を走行するすべての車両に適用されるが、農業車両や鉱山車両には適用されない。正式な規制が最終決定される前に、30日間の公的協議プラットフォームが開設される予定だ。

バイデン氏は、ほとんどの自動車は車輪のついたスマートフォンのように、携帯電話、ナビゲーションシステム、重要なインフラ、そしてそれらを製造する企業に接続されていると指摘した。

ロイター通信は、今回の措置は、中国の自動車、ソフトウェア、部品に対する米国の継続的な規制の大幅な強化であるとコメントした。バイデン氏は今年2月、中国製コネクテッドカーに関する調査を開始すると発表した。米国政府は9月13日、中国製電気自動車への関税を100％に引き上げるなど、180億ドル相当の中国製品に対する新たな関税第301条の実施詳細を最終決定したばかりで、その大半は27日に発効する。月。 。

ロイター通信は8月4日、この問題に詳しい関係者の話として、規制案の詳細の一部を初めて明らかにしたと伝えた。例えば、この規制により、米国のレベル3以上の自動運転車における中国製ソフトウェアの使用が禁止される（米国の自動運転はl1からl5までの5つのレベルに分かれており、l3は条件付き自動運転） ）のほか、中国企業が製造した製品の米国公道での自動運転車のテストも行われた。

この規制により、中国で開発された高度な無線通信機能モジュールを搭載した車両の米国内での走行も禁止される予定だ。この提案では、自動車メーカーやサプライヤーは、自社のコネクテッドカーや自動運転車のソフトウェアが中国などの「懸念される外国企業」で開発されていないことを検証することが義務付けられる。

中国は電気自動車およびスマート自動車向け部品の主要サプライヤーです。一方、中国の自動車生産・販売は14年連続で世界第1位となっているが、中国の主流自動車企業は米国市場における自社の存在感を基本的に無視してきた。乗用車協会のデータによると、2023 年に中国から米国に輸出される乗用車の総台数は 74,800 台で、輸出総数の 1.4% にすぎません。また、新エネルギー乗用車の台数は 18,600 台で、そのうちの 1.4% にすぎません。わずか0.4％です。

インテリジェント自動車の開発は業界のトレンドになっており、米国の道路を走るほとんどすべての新しい車両はインテリジェント コネクテッド ビークルであるため、すべての自動車メーカーがこの罠に陥る可能性があります。韓国メディアは以前、韓国の自動車業界は、最近発売された車両のほとんどが誤って制限範囲内に進入する可能性を懸念していると報じた。

韓国の自動車会社関係者はハンギョレに、「コネクテッドカーは大きな概念であり、多くの機能がある。技術や部品で中国製品が使えないということは、ボルトなどの小さな部品でも中国製品が使えないということだ。ほとんどの車両は中国製品を使えなくなるだろう」と語った。制限されてしまう。」

韓国政府と業界は4月末に米国政府に要望書を提出した。意見書では、安全保障上の脅威に対処するために米国がとった措置を理解しているとしているが、コネクテッドカーサプライチェーンの調査範囲が広範囲であるため、多くの潜在的な不確実性があり、規制措置の実施時期は未定である。韓国の自動車生産業界に大きな圧力をかけた。

自動車イノベーション同盟（aai）と欧州自動車産業協会（acea）も、自動車産業のサプライチェーンの複雑さを強調し、米国商務省がこの問題について全面的な調査と研究を行うよう勧告した。

米「デトロイト・ニュース」は、コンサルティング会社ゲートハウス・インサイツのスタッフの「中国製自動車の輸入をやめたいならやめればいい。言い訳をするな…これはただの政治だ」との発言を伝えた。