nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

schreiben sie einen artikel / liu baohua

bearbeiten / gelbe straße

design / zhao haoran

quelle / bloomberg, reuters usw.

berichten von bloomberg und reuters zufolge schlug das us-handelsministerium am 23. september aufgrund nationaler sicherheitsbedenken vor, die verwendung chinesischer software und hardware im us-internet der fahrzeuge und autonomen fahrzeugen zu verbieten.

die biden-regierung hat ernsthafte bedenken hinsichtlich der erfassung von us-amerikanischen fahrer- und infrastrukturdaten durch chinesische unternehmen und der möglichen ausländischen manipulation von fahrzeugen geäußert, die mit dem internet und navigationssystemen verbunden sind.

quellen enthüllten, dass die vorgeschlagenen vorschriften den import und verkauf von fahrzeugen aus china mit kritischer kommunikations- oder autonomer fahrsystemsoftware oder -hardware verbieten würden. der schritt stellt eine deutliche verschärfung der anhaltenden us-beschränkungen für chinesische autos, software und teile dar. letzte woche hat die biden-regierung erhebliche zollerhöhungen auf chinesische importe beschlossen, darunter einen 100-prozentigen zoll auf elektrofahrzeuge und eine neue runde von zollerhöhungen auf batterien von elektrofahrzeugen und kritische mineralien.

handelsministerin gina raimondo sagte im mai, dass das risiko chinesischer software oder hardware in vernetzten us-autos erheblich sei. „theoretisch kann man sich die katastrophalsten folgen vorstellen, wenn man millionen von autos auf der straße hat und die software deaktiviert ist“, sagte sie.

präsident joe biden ordnete im februar eine untersuchung an, ob chinesische autoimporte ein nationales sicherheitsrisiko für die technologie vernetzter autos darstellen und ob software und hardware aus china in allen fahrzeugen auf us-straßen verboten werden sollten.

das us-handelsministerium plant, ein verbot von software vorzuschlagen, das im jahr 2027 in kraft treten soll, und ein verbot von hardware im januar 2029 oder 2030. die verbote würden fahrzeuge mit bestimmten bluetooth-, satelliten- und drahtlosen netzwerkfunktionen sowie hochautonome fahrzeuge umfassen, die ohne fahrer fahren können.

eine überparteiliche gruppe von us-gesetzgebern hat bedenken hinsichtlich der erhebung und verarbeitung sensibler daten durch chinesische auto- und technologieunternehmen geäußert, wenn diese in den usa selbstfahrende autos testen.

quellen zufolge richtet sich das verbot gegen alle länder, die von der biden-regierung als „ausländische unternehmen von belang“ definiert wurden, darunter china, russland und sechs weitere länder. da china jedoch das einzige land ist, das autos in die usa exportieren darf, richtet sich das verbot im wesentlichen gegen china.

eine handelsgruppe, die große automobilhersteller wie general motors co., toyota motor corp., volkswagen ag, hyundai motor co. und andere vertritt, warnte, dass der wechsel von hardware und software zeit in anspruch nehmen werde. die autohersteller weisen darauf hin, dass ihre systeme „einen umfangreichen vorproduktions-entwicklungs-, test- und validierungsprozess durchlaufen und im allgemeinen nicht einfach auf systeme anderer anbieter umgestellt werden können“.

das us-handelsministerium lehnte eine stellungnahme ab. derzeit werden relativ wenige in china hergestellte leichtfahrzeuge in die vereinigten staaten importiert.

berichten auf der regierungswebsite zufolge hat das weiße haus am 19. september den endgültigen vorschlag für die oben genannten vorschriften genehmigt, der darauf abzielt, die sicherheit der us-amerikanischen lieferkette für vernetzte fahrzeuge zu gewährleisten. die regel würde für alle fahrzeuge auf us-straßen gelten, nicht jedoch für landwirtschaftliche oder bergbaufahrzeuge. bevor die formellen vorschriften endgültig festgelegt werden, wird eine 30-tägige öffentliche konsultationsplattform eröffnet.

biden stellte fest, dass die meisten autos wie smartphones auf rädern vernetzt sind, nämlich mit mobiltelefonen, navigationssystemen, kritischer infrastruktur und den unternehmen, die sie herstellen.

reuters kommentierte, dass dieser schritt eine erhebliche eskalation der anhaltenden beschränkungen der vereinigten staaten für chinesische autos, software und teile darstellt. im februar dieses jahres kündigte biden an, eine untersuchung zu in china hergestellten vernetzten autos einzuleiten. am 13. september hat die us-regierung gerade die umsetzungsdetails der neuen zölle gemäß abschnitt 301 auf chinesische waren im wert von 18 milliarden us-dollar festgelegt, einschließlich der erhöhung der zölle auf chinesische elektrofahrzeuge auf 100 %. die meisten davon werden am 27. in kraft treten monat. .

am 4. august zitierte reuters mit der angelegenheit vertraute personen, die zum ersten mal einige einzelheiten der vorgeschlagenen regelungen offengelegt hätten. beispielsweise verbietet diese verordnung in den usa die verwendung chinesischer software in selbstfahrenden autos der stufe 3 und höher (autonomes fahren ist in den usa in fünf stufen von l1 bis l5 unterteilt, und l3 ist bedingtes selbstfahren). ) sowie das testen von produkten chinesischer unternehmen auf us-amerikanischen straßen.

diese verordnung sieht auch vor, fahrzeuge, die mit in china entwickelten fortschrittlichen drahtlosen kommunikationsfunktionsmodulen ausgestattet sind, vom straßenverkehr in den vereinigten staaten zu verbieten. nach dem vorschlag müssten autohersteller und zulieferer überprüfen, dass keine ihrer software für vernetzte oder selbstfahrende autos in einem „ausländischen unternehmen“ wie china entwickelt wurde.

china ist ein bedeutender zulieferer von komponenten für elektrofahrzeuge und smart vehicles. andererseits haben chinas mainstream-automobilhersteller ihre präsenz auf dem us-markt im grunde ignoriert, obwohl chinas automobilproduktion und -verkäufe 14 jahre in folge weltweit an erster stelle standen. nach angaben der passenger car association wird die gesamtzahl der aus china in die vereinigten staaten exportierten personenkraftwagen im jahr 2023 74.800 betragen, was nur 1,4 % der gesamten exporte ausmacht; nur 0,4 %.

die entwicklung intelligenter automobile ist zu einem branchentrend geworden. fast alle neueren fahrzeuge auf amerikanischen straßen sind intelligent vernetzte fahrzeuge, was es allen automobilherstellern ermöglicht, in diese falle zu tappen. koreanische medien berichteten zuvor, dass die koreanische fahrzeugindustrie befürchtet, dass die meisten der kürzlich auf den markt gebrachten fahrzeuge versehentlich in die eingeschränkte reichweite geraten könnten.

eine person eines koreanischen automobilherstellers sagte gegenüber the hankyoreh: „vernetzte autos sind ein großes konzept und haben viele funktionen. wenn die technologie und die teile nicht aus chinesischen produkten stammen können, bedeutet das, dass selbst kleine teile wie schrauben nicht aus chinesischen produkten stammen können. die meisten fahrzeuge werden dies tun.“ eingeschränkt werden.“

die südkoreanische regierung und industrie reichten ende april eingaben bei der us-regierung ein. in dem stellungnahmeschreiben heißt es, dass man die von den vereinigten staaten ergriffenen maßnahmen zur bewältigung von sicherheitsbedrohungen verstehe, aber aufgrund des breiten umfangs der untersuchung der vernetzten automobillieferkette gebe es viele potenzielle unsicherheiten und die umsetzungszeit von kontrollmaßnahmen werde großen druck auf die koreanische automobilindustrie ausüben.

auch die alliance for automotive innovation (aai) und die european automotive industry association (acea) betonten die komplexität der lieferkette der automobilindustrie und empfahlen dem us-handelsministerium, eine umfassende untersuchung und studie zu diesem thema durchzuführen.

die us-amerikanische zeitung „detroit news“ zitierte einen mitarbeiter des beratungsunternehmens gatehouse insights mit den worten: „wenn sie den import von in china hergestellten autos stoppen wollen, dann tun sie es. erfinden sie keine ausreden … das ist nur politik.“