2024-09-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
작성자 |
편집자 | 모 잉
지둥시(zhidongxi)는 어제 미국 상무부 산하 산업안보국이 국가안보를 명목으로 제안한 규칙제정공고(nprm)를 발표했다고 9월 24일 보도했다.특정 소프트웨어와 하드웨어가 통합된 커넥티드 차량을 중국이나 러시아에서 판매하거나 수입하는 것은 금지되어 있습니다.。
제안된 규칙은중국 또는 러시아와 관련된 차량 연결 시스템(vcs) 또는 자율주행 시스템(ads)에 통합된 하드웨어 및 소프트웨어의 수입 및 판매를 금지합니다.。
vcs는 텔레매틱스 제어 장치, bluetooth, 셀룰러, 위성 및 wi-fi 모듈을 포함하여 차량이 외부와 통신할 수 있도록 하는 시스템 세트입니다. ads 시스템에는 고도로 자동화된 차량이 운전자 없이 작동할 수 있도록 하는 구성 요소가 포함되어 있습니다. 이러한 핵심 시스템은 특정 소프트웨어와 하드웨어를 통해 연결된 차량의 외부 연결 및 자율 주행 기능을 구현합니다.
이 규칙은 또한중국 또는 러시아와 관련이 있는 제조업체는 차량이 미국에서 제조된 경우에도 vcs 하드웨어, 소프트웨어 또는 ads 소프트웨어가 포함된 연결된 차량을 미국에서 판매하는 것을 금지합니다.。
미국 상무부는 이러한 시스템에 대한 악의적인 접근으로 인해 적들이 민감한 데이터에 접근 및 수집하고 미국 도로에서 차량을 원격으로 제어할 수 있다는 문서를 발행했습니다.
제안된 규칙은자동차, 트럭, 버스 등 공공 도로의 모든 바퀴 달린 차량에 적용되지만, 공공 도로에서 사용되지 않는 농업 또는 광산 차량에는 영향을 미치지 않습니다.자동차。
미국 상무부 정보통신기술국장 리즈 캐넌(liz cannon)은 다음과 같이 예측했다.중국에서 생산되어 미국에서 판매되는 모든 자동차는 금지 대상에 포함됩니다.。
바이든 행정부는 30일간의 공개 논평 기간을 거쳐 최종 규칙 초안을 마련하고 조 바이든 대통령이 1월 20일 퇴임하기 전까지 영구 규칙으로 만들 계획이다.
소프트웨어 금지는 다음에 적용됩니다.2027년 이후 모델, 하드웨어 금지는 다음과 같습니다.2029년 1월 또는 2030년식 모델효력을 발휘하십시오.
이번 조치는 중국산 자동차와 트럭의 미국 시장 진출을 효과적으로 금지하고 제조업체가 앞으로 몇 년 안에 미국에서 판매되는 차량에서 중요한 중국 소프트웨어 및 하드웨어 공급품을 제거하도록 강제합니다.
린젠 중국 외교부 대변인은 9월 23일 정례 기자회견에서 이렇게 답했습니다.원칙적으로 중국은 미국의 국가안보 개념 일반화와 중국 관련 기업 및 제품에 대한 차별적 관행에 반대한다는 점을 강조하고 싶습니다. 우리는 미국이 시장 원칙을 존중하고 중국 기업에 개방적이고 공정하며 투명하고 차별 없는 비즈니스 환경을 제공할 것을 촉구합니다. 중국은 자국의 정당한 권익을 단호히 수호할 것이다.”
미국 정부 관리들은 현재 미국 도로에 중국이나 러시아 자동차가 거의 없으며 이 규정은 미래에 발생할 수 있는 국가 안보 위협을 제거하기 위한 것임을 인정했습니다.
그들은 또한 공개했다상무부는 드론이나 클라우드 인프라 등 유사한 조치를 취할 수 있는 다른 산업을 평가하고 있습니다.。
이들 정부 관계자는 미국 내 중국과 러시아 소프트웨어의 양이 비교적 단순하기 때문에 제거도 비교적 간단하지만 하드웨어 공급망이 더 복잡해지고 중국 하드웨어가 많아지면서 하드웨어 문제가 더 크다고 말했습니다. 하드웨어 금지는 차량 연결 시스템의 일부에만 적용되며, 중국에서 제조된 배터리는 규정의 적용을 받지 않습니다.
중국의 지능형 커넥티드 카 소프트웨어 및 하드웨어를 금지하는 것은 미국이 중국 자동차, 소프트웨어 및 부품을 억압하기 위한 최신 조치입니다.
미국 정부 관리들은 이번 조치에 대해 7개월의 심의가 필요했으며 해외 국가들이 인터넷을 통해 미국인들의 운전 습관에 대한 데이터를 얻거나 미국 자동차를 원격으로 제어할 수 있다는 점을 우려했다고 말했습니다.
제안된 금지령은 중국과 러시아 자동차 제조업체가 미국 도로에서 자율주행차를 테스트하는 것을 금지하고 다른 미국 경쟁사에도 확대될 수 있습니다.
올해 미국은 중국산 전기차에 100% 관세를 부과하는 것은 물론, 전기차 배터리와 주요 광물에 대한 추가 관세를 부과하는 등 중국산 수입품에 대한 관세를 대폭 인상했다.
미국 정부는 미국 기업이 더 많은 전기 자동차, 태양광 및 풍력 에너지 프로젝트를 배치하도록 장려하기 위해 관대 한 세금 공제와 보조금을 제공하고 있습니다. 이 프로그램에는 향후 10년 동안 수천억 달러의 비용이 소요될 것으로 예상됩니다.
미국 정부의 움직임은 자동차 제조사들의 반발에 직면할 수도 있다.
올해 4월 업계 단체인 자동차혁신연합(automotive innovation alliance)은 중국산 부품을 대체 시스템으로 신속하게 교체하는 것이 매우 어려울 것이라고 경고했습니다.
미국의 주요 자동차 제조업체 대부분을 대표하는 자동차 혁신 연합(alliance for automotive innovation)의 존 보젤라(john bozzella) 회장은 미국 자동차 제조업이 발표한 새 성명에서 "하루아침에 스위치를 바꿔 세계에서 가장 복잡한 공급망을 변화시킬 수는 없다"고 말했습니다. 소수의 자동차 제조업체는 중국산 소프트웨어나 하드웨어를 사용하지만, 이 규정에 따라 자동차 제조업체는 경우에 따라 대체 공급업체를 찾아야 하며 일부 자동차 제조업체는 이를 준수하는 데 더 많은 시간이 걸릴 수 있습니다.
자동차 전자 장치의 확산은 정책 입안자와 자동차 제조업체에게 딜레마를 안겨주었습니다. 중국은 lidar와 같은 기술의 중요한 공급원입니다. lidar는 빛을 사용하여 물체를 감지하며 많은 운전자 지원 시스템에 중요합니다. 중국 자동차 제조업체들은 또한 가장 진보된 자율주행 시스템 중 일부를 개발했습니다. 미국 자동차 제조업체가 최신 기술에 접근하지 못하면 뒤처질 위험이 있습니다.
미국 정부는 '국가 안보'를 빙자해 '작은 마당과 높은 성벽' 전략을 지속적으로 시행해 중국에 대한 기술 압박을 수시로 높이고 중국 기술 산업의 발전을 막기 위해 최선을 다하고 있다. 입법을 통해 해외 반대자들을 약화시키는 이러한 접근 방식은 세계화의 도전에 직면한 미국의 자신감 부족을 반영합니다. 시장자유를 옹호하던 미국이 이제 디지털 철의 장막을 허물고 시장에 자주 개입하는 모습이 참 아이러니하다.
