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著者 |

編集者 | 莫英

知東渓は9月24日、昨日米国商務省産業安全保障局が国家安全保障の名のもとに規則制定案通知（nprm）を発行したと報じた。特定のソフトウェアとハ​​ードウェアを統合したコネクテッドカーを中国またはロシアから販売または輸入することは禁止されています。。

提案されたルールは、中国またはロシアとの関係のある、車両接続システム (vcs) または自動運転システム (ads) に組み込まれたハードウェアおよびソフトウェアの輸入および販売を禁止します。。

vcs は、テレマティクス コントロール ユニット、bluetooth、携帯電話、衛星、wi-fi モジュールなど、車両が外部と通信できるようにする一連のシステムです。 ads システムには、高度に自動化された車両がドライバーなしで動作できるようにするコンポーネントが含まれています。これらのキーシステムは、専用のソフトウェアとハ​​ードウェアにより、コネクテッドカーの外部接続機能や自動運転機能を実現します。

このルールはまた、中国またはロシアと関係のあるメーカーが、たとえ米国で製造された車両であっても、vcs ハードウェア、ソフトウェア、または ads ソフトウェアを搭載したコネクテッド ビークルを米国で販売することを禁止します。。

米国商務省は、これらのシステムへの悪意のあるアクセスにより、攻撃者が機密データにアクセスして収集したり、米国の道路上の車両を遠隔制御したりする可能性があると文書を発表しました。

提案されたルールは、乗用車、トラック、バスなど、公道を走行するすべての車両に適用されますが、公道で使用されていない農業用車両や鉱山車両には影響しません。車。

米国商務省情報通信技術局の責任者であるリズ・キャノン氏は次のように予測しました。中国で生産され米国で販売される自動車はすべて禁止の対象となる。

バイデン政権は30日間のパブリックコメント期間を経て最終規則草案を作成し、ジョー・バイデン大統領が退任する1月20日までに恒久規則とする計画だ。

ソフトウェア禁止措置が適用されるのは、2027年以降のモデル、ハードウェアの禁止は次のとおりです。2029 年 1 月または 2030 年モデル発効します。

この措置により、中国の乗用車とトラックの米国市場への参入が事実上禁止され、メーカーは今後数年間に米国で販売される車両から重要な中国製のソフトウェアとハ​​ードウェアの供給を排除することになる。

中国外務省の林建報道官は9月23日の定例記者会見で次のように答えた。私は原則として、米国による国家安全保障の概念の一般化と、中国関連企業や製品に対する差別的な行為に中国が反対していることを強調したいと思います。我々は米国に対し、市場原理を尊重し、中国企業にオープン、公正、透明で差別のないビジネス環境を提供するよう求める。中国は自らの正当な権利と利益を断固として守る。”

米政府当局者らは、現在米国の道路を走っている中国車やロシア車はほとんどなく、この規則は将来的にそれらがもたらす可能性のある国家安全保障上の脅威を排除することを目的としていると認めた。

彼らはまた明らかにした商務省は、ドローンやクラウドインフラなど、同様の措置を講じる可能性のある他の業界を評価している。。

これらの政府関係者らは、米国に存在する中国とロシアのソフトウェアの量は比較的単純であるため、排除するのは比較的簡単だが、ハードウェアのサプライチェーンがより複雑になり、中国製のハードウェアが増えているため、ハードウェアの課題はさらに大きいと述べた。ハードウェアの禁止は車両接続システムの一部にのみ適用され、中国製バッテリーは規制の対象外だ。

中国のインテリジェントコネクテッドカーのソフトウェアとハ​​ードウェアの禁止は、中国の自動車、ソフトウェア、部品を抑制するための米国による最新の措置である。

米政府当局者らは、この措置には7カ月の検討が必要で、海外諸国がインターネットを通じて米国民の運転習慣に関するデータを取得したり、米車を遠隔操作したりする可能性を懸念していると述べた。

提案されている禁止案は、中国とロシアの自動車メーカーが米国の道路で自動運転車をテストすることを禁止するもので、他の米国のライバル企業にも適用される可能性がある。

今年、米国は中国からの輸入品に対する関税を大幅に引き上げ、中国の電気自動車に100％関税を課すほか、電気自動車のバッテリーや主要鉱物にも追加関税を課した。

米国政府は、米国企業が電気自動車、太陽光、風力エネルギーのプロジェクトをさらに展開するよう奨励するために、寛大な税額控除と補助金を提供している。このプログラムには今後 10 年間で数千億ドルの費用がかかると見込まれています。

米政府の動きは自動車メーカーからの抵抗に直面する可能性がある。

今年4月、業界団体であるオートモーティブ・イノベーション・アライアンスは、中国製部品を代替システムに迅速に置き換えることは非常に難しいと警告した。

「スイッチを入れて、世界で最も複雑なサプライチェーンを一夜にして変革することはできない」と米国の主要自動車メーカーのほとんどを代表する自動車イノベーション同盟のジョン・ボゼラ会長は新たな声明で述べた。中国製のソフトウェアやハードウェアを使用している自動車メーカーはほとんどありませんが、この規則により、自動車メーカーは場合によっては代替サプライヤーを見つけることが求められ、一部の自動車メーカーは遵守にさらに時間がかかる可能性があります。

自動車エレクトロニクスの普及は、政策立案者と自動車メーカーにジレンマを引き起こしています。中国はライダーなどの技術の重要な供給源である。 lidar は光を使用して物体を検出するため、多くの運転支援システムにとって重要です。中国の自動車メーカーもいくつかの最先端の自動運転システムを開発している。米国の自動車メーカーが最新技術にアクセスできなければ、後れを取るリスクがある。

米国政府は「小さな中庭と高い壁」戦略を実行し続けており、「国家安全保障」を名目に頻繁に中国への技術的圧力を強め、中国のテクノロジー産業の発展を阻止しようと全力を尽くしている。法律を通じて海外の反対派を弱体化させるというこのアプローチは、グローバリゼーションの課題に直面することに対する米国の自信の欠如を反映している。市場の自由を主張する米国が現在、デジタルの鉄のカーテンを引き下ろし、頻繁に市場に介入しているのは実に皮肉だ。