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단 19분 만에 승객들은 daxing 공항에서 south third ring road 외부의 caoqiao 역까지 직접 이동할 수 있습니다. 다싱공항 지하철 노선이 개통 5주년을 앞두고 있습니다. 철도교통은 다싱공항을 오가는 가장 편리한 교통수단이 되었습니다. 오늘날 다싱 공항에 출입하는 승객의 거의 3분의 1이 지하철을 선택합니다.

베이징에서 가장 빠른 지하철 노선인 다싱 공항선은 어떻게 운행 안전을 보장하나요?승객들에게는 알려지지 않은 일련의 신기술과 새로운 애플리케이션이 메트로 다싱 공항 노선의 효율적이고 안전한 운영을 지원합니다.

열차가 이동하는 8미터마다 노선망 사진이 촬영됩니다.

다싱 공항선의 설계 속도는 시속 160km에 달합니다. 터널 간격을 줄이고 건설 비용을 줄이기 위해 이 노선은 전력 공급을 위해 견고한 전차선을 사용합니다. 그러나 이러한 고속철도에 고정식 전차선을 적용한 것은 국내 철도교통 분야에서 처음으로 시행된 일이다.

분주하고 복잡한 지하철 운행망에서 전차선의 안정성은 열차 안전, 시간 엄수 및 효율적인 운행을 보장하는 데 매우 중요합니다.전차선 네트워크의 안전을 보장하기 위해 daxing airport line은 철도 시스템 응용 분야에서 비교적 성숙한 전원 공급 장치 안전 감지 및 모니터링 시스템(6c 시스템)을 지하철 분야에 혁신적으로 도입했습니다.다싱 공항선은 정상 운행 중인 지하철 열차에 적외선 및 자외선 센서와 영상 감시 장비를 설치했습니다. 열차가 정상적으로 작동하는 동안 비디오 감시는 8m 이동마다 자동으로 고화질 사진을 촬영하여 전차선의 서스펜션 상태와 볼트 풀림을 쉽게 얻을 수 있어 열차 작동 상태에 대한 기본 분석 매개변수를 제공합니다. 쇠사슬 모양.

"노선의 모든 위치를 수동으로 검사하려면 1년이 걸립니다. 이 시스템을 사용하면 열차 여행 한 번으로 이미지 데이터 수집을 완료할 수 있습니다. 20일간의 분류 후에는 선로의 결함 지점을 요약하고 유지 관리할 수 있습니다. 베이징 투자 철도 운영 회사(beijing investment rail operations company)의 전차선 유지 관리 감독관인 qiao mei는 "이러한 데이터를 기반으로 표적 검사를 수행할 수 있습니다. 검사에 일반 열차를 사용하는 것도 검사의 타당성을 향상시킬 수 있습니다."라고 말했습니다. “예를 들어, 전차선에서 아크가 발생했을 때 유지보수 담당자는 전차선에 구덩이가 있는지 관찰해야만 판단할 수 있었지만, 수동 관찰로는 아크가 발생한 시점을 판단할 수 없었습니다.이제 적외선, 자외선 센서를 통해 아크 지속 시간을 분석하고, 위치 정보를 활용해 유지 관리 필요 여부를 정확하게 판단할 수 있어 운영 및 유지 관리 비용이 절감되고 지하철 전차선 유지 관리가 더욱 효율적으로 이루어집니다. "

전자공장에서는 각종 설비의 자주 유지보수를 실현

daxing airport line cigezhuang 창고에는 다양한 유형의 장비를 독립적으로 수리할 수 있는 전자 작업장도 있습니다. 작업대 앞에서 엔지니어는 드라이버, 납땜 인두, 전압계를 들고 분해된 다양한 장비를 검사하고 있습니다.

시간이 지남에 따라 daxing 공항 노선의 일부 부분이 중단되었습니다. 사용 문제를 해결하기 위해 회사 직원이 직접 장비를 수리하고 독립적인 유지 관리 능력을 종합적으로 향상시키고 유지 관리 비용을 절감하며 다양한 장비의 다중 사용을 실현하고 서비스 수명을 연장합니다.

beijing investment rail operation company의 전자 작업장 유지 관리 관리자인 zhang xiaojie는 전자 작업장이 관할 노선의 전자 및 전기 기계 장비의 유지 관리를 담당한다고 말했습니다. 유지 관리 장비에는 통신, 신호, 차량, 전기 기계, 전원 공급 장치 및 기타 전공.

기자는 원래 자동차 문 위에 설치된 전자 지도 화면이 전자 공장의 작업장에 배치되어 있다는 사실을 알아차렸습니다. 버튼만 누르면 지도 화면이 열차의 도착 정보를 시뮬레이션하는 것이었습니다. "전자 지도 화면의 디코딩 보드가 중단된 후 우리는 독립적으로 수리하기 시작했으며 이는 장비의 정상적인 사용을 보장할 뿐만 아니라 유지 관리 비용도 절감했습니다."라고 zhang xiaojie는 기자들에게 유지 관리 효과를 테스트했다고 말했습니다. 전자 지도 화면의 엔지니어들은 세트카에 환경을 구축하고,수리된 각 전자 지도 화면은 전자 공장에서 테스트를 거쳐 설치를 위해 열차로 보내지기 전에 장비가 정상적으로 작동할 수 있는지 확인함으로써 재작업 및 기타 상황의 발생을 줄입니다.

전자 공장은 2020년에 혁신 스튜디오를 설립하고 2024년에 "베이징시 혁신 스튜디오"를 수상했습니다. 4개의 과학 연구 프로젝트를 수행하고 21개의 디자인, r&d 및 테스트 플랫폼을 출시하고 2개의 발명 특허와 12개의 유틸리티를 획득했습니다. 모델 특허. 현재 전자공장에서는 연간 3,000개 이상의 다싱공항선 장비를 수리할 수 있습니다.

유인 완전 자동 작동 모드 실현

지난 5년 동안 다싱 공항선은 43만 대 이상의 열차를 운행하고, 1억 1천만 대가 넘는 차량 킬로미터를 안전하게 운행했으며, 4,300만 명 이상의 승객을 운송하여 승객에게 원활하고 안전하며 편안한 운송 서비스를 제공했습니다.

베이징 투자 철도 운영 회사 차장 yang feng은 daxing 공항 노선이 도시 철도 운송 분야에서 많은 혁신을 이루었으며 업계 최초로 도시 d형 열차를 사용한다고 소개했습니다. crh6f 도시 간 emu 및 a형 지하철 기술 플랫폼은 고속철도와 지하철 기술을 완벽하게 통합합니다. 2021년 6월 다싱공항선은 완전자동운행시스템(fao)의 전기능 운용을 성공적으로 실현했으며, 같은 해 7월에는 유인 완전자동운행(dto) 모드를 실현해 중국의 속도를 세계에 입증했다. , 중국의 지혜와 중국의 철도 운송 계획.

통계에 따르면 베이징철도는 지난 5년간 특히 11호선 서부구간, 17호선 북부구간, 19호선 등 20개 노선(구간) 총 199.2km의 선로 건설 작업을 완료했다. , 2021년에는 9개 노선이 동시 개통된다. 노선(세그먼트) 개통 건수 기준 신기록을 세웠다.

베이징철도공사 수석기술실 부국장 li yixin은 다음과 같이 소개했습니다.현재 베이징은 22호선, m101호선, 1호선 지선 등 총 222.7㎞에 ​​달하는 11개 노선(구간)의 고품질 건설을 추진하기 위해 최선을 다하고 있다.그 중 22호선은 '북경-천진-하북 선로'의 중요한 노선으로 전체 프로젝트 물량의 45%를 완료했다. 향후 3단계 기획 및 건설에서도 베이징철도는 '마이크로 센터 건설'과 '4개 네트워크 통합' 개념을 충분히 시연하고 철도 건설을 지속적으로 추진하며 고품질 발전을 향해 꾸준히 전진할 예정이다.

출처: 베이징 데일리 클라이언트

기자: 리보, 덩웨이

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