berita

hanya dalam 19 menit, penumpang dapat langsung berangkat dari bandara daxing ke stasiun caoqiao di luar south third ring road. jalur metro bandara daxing akan merayakan hari jadinya yang kelima. transportasi kereta api telah menjadi cara paling nyaman untuk bepergian masuk dan keluar bandara daxing. saat ini, hampir sepertiga penumpang yang masuk dan keluar bandara daxing memilih naik kereta bawah tanah.

sebagai jalur kereta bawah tanah tercepat di beijing, bagaimana jalur bandara daxing menjamin keselamatan operasional?di balik layar, tanpa diketahui penumpang, serangkaian teknologi baru dan aplikasi baru mendukung pengoperasian jalur bandara metro daxing yang efisien dan aman.

foto jaringan jalur diambil setiap 8 meter perjalanan kereta.

kecepatan jalur bandara daxing yang dirancang mencapai 160 kilometer per jam. untuk mengurangi jarak bebas terowongan dan mengurangi biaya konstruksi, jalur ini menggunakan catenary kaku untuk pasokan listrik. namun, penggunaan catenary kaku pada jalur berkecepatan tinggi tersebut merupakan yang pertama kali dipraktikkan di bidang angkutan kereta api domestik.

dalam jaringan operasi kereta bawah tanah yang sibuk dan kompleks, stabilitas catenary sangat penting untuk memastikan keselamatan kereta api, pengoperasian yang tepat waktu dan efisien.untuk menjamin keamanan jaringan catenary, jalur bandara daxing secara inovatif memperkenalkan sistem deteksi dan pemantauan keamanan pasokan listrik (sistem 6c), yang relatif matang dalam aplikasi sistem kereta api, ke dalam bidang kereta bawah tanah.jalur bandara daxing telah memasang sensor inframerah dan ultraviolet serta peralatan pengawasan video di kereta bawah tanah dalam operasi normal. selama pengoperasian normal kereta, pengawasan video akan secara otomatis mengambil foto definisi tinggi setiap 8 meter perjalanan. status suspensi catenary dan kelonggaran baut dapat diperoleh dengan mudah, memberikan parameter analisis dasar untuk status pengoperasian kereta. yg berhubung dgn deretan.

“diperlukan waktu satu tahun untuk memeriksa secara manual semua lokasi di jalur tersebut. dengan menggunakan sistem ini, pengumpulan data gambar dapat diselesaikan dalam satu perjalanan kereta api. setelah 20 hari penyortiran, titik-titik patahan di sepanjang jalur dapat diringkas, dan pemeliharaan personel akan inspeksi yang ditargetkan dapat dilakukan berdasarkan data ini, "kata qiao mei, insinyur penyelia pemeliharaan catenary di perusahaan operasi kereta jingtou. menggunakan kereta biasa untuk inspeksi juga dapat meningkatkan relevansi inspeksi. “misalnya, ketika terjadi busur api di catenary, petugas pemeliharaan hanya bisa menilai dengan mengamati ada tidaknya lubang di catenary, namun pengamatan manual tidak bisa menentukan kapan terjadinya busur api.kini, durasi busur listrik dapat dianalisis melalui sensor inframerah dan ultraviolet, dan apakah pemeliharaan diperlukan dapat ditentukan secara akurat berdasarkan informasi posisi, sehingga mengurangi biaya pengoperasian dan pemeliharaan serta membuat pemeliharaan catenary kereta bawah tanah menjadi lebih efisien. "

pabrik elektronik mewujudkan pemeliharaan independen terhadap berbagai peralatan

di depo cigezhuang jalur bandara daxing juga terdapat bengkel elektronik yang dapat memperbaiki berbagai jenis peralatan secara mandiri. di depan stasiun kerja, insinyur itu memegang obeng, besi solder, dan voltmeter, serta sedang memeriksa berbagai peralatan yang dibongkar.

seiring waktu, beberapa bagian jalur bandara daxing telah dihentikan. untuk mengatasi masalah penggunaan, karyawan perusahaan secara pribadi memperbaiki peralatan di sini, meningkatkan kemampuan pemeliharaan independen mereka secara komprehensif, mengurangi biaya pemeliharaan, mewujudkan banyak kegunaan berbagai peralatan, dan memperpanjang masa pakai.

zhang xiaojie, manajer pemeliharaan bengkel elektronik perusahaan operasi rel investasi beijing, mengatakan bahwa bengkel elektronik bertanggung jawab atas pemeliharaan peralatan elektronik dan elektromekanis pada jalur di bawah yurisdiksinya. pasokan listrik dan jurusan lainnya.

reporter memperhatikan bahwa layar peta elektronik yang awalnya dipasang di atas pintu mobil ditempatkan di stasiun kerja di pabrik elektronik. cukup tekan tombolnya, dan layar peta akan mensimulasikan informasi kedatangan kereta. "setelah papan decoding layar peta elektronik dihentikan, kami mulai memperbaikinya secara mandiri, yang tidak hanya memastikan penggunaan normal peralatan, tetapi juga mengurangi biaya pemeliharaan." zhang xiaojie mengatakan kepada wartawan bahwa untuk menguji efek pemeliharaan dari layar peta elektronik, para insinyur membangun lingkungan di set mobil,setiap layar peta elektronik yang diperbaiki akan diuji di pabrik elektronik untuk memastikan bahwa peralatan dapat beroperasi secara normal sebelum dikirim ke kereta untuk dipasang, sehingga mengurangi terjadinya pengerjaan ulang dan situasi lainnya.

pabrik elektronik ini mendirikan studio inovasi pada tahun 2020 dan dianugerahi "studio inovasi kota beijing" pada tahun 2024. pabrik ini telah melaksanakan 4 proyek penelitian ilmiah, meluncurkan 21 set desain, r&d dan platform pengujian, serta memperoleh 2 paten penemuan dan 12 utilitas paten model. saat ini, pabrik elektronik dapat memperbaiki lebih dari 3.000 peralatan jalur bandara daxing setiap tahunnya.

sadarilah mode operasi yang sepenuhnya otomatis dengan personel berawak yang bertugas

dalam lima tahun terakhir, jalur bandara daxing telah mengoperasikan lebih dari 430,000 kereta api, mengoperasikan lebih dari 110 juta kilometer kendaraan dengan aman, dan mengangkut lebih dari 43 juta penumpang, memberikan layanan transportasi yang lancar, aman dan nyaman bagi penumpang.

yang feng, asisten manajer umum perusahaan operasi kereta investasi beijing, memperkenalkan bahwa jalur bandara daxing telah mencapai banyak inovasi di bidang transportasi kereta api perkotaan. ini adalah pertama kalinya di industri yang menggunakan kereta tipe d perkotaan dan dibangun di atasnya emu antarkota crh6f dan platform teknologi kereta bawah tanah tipe a. ini secara sempurna mengintegrasikan teknologi kereta api dan kereta bawah tanah berkecepatan tinggi. pada bulan juni 2021, jalur bandara daxing berhasil mewujudkan pengoperasian fungsi penuh dari sistem operasi otomatis penuh (fao). pada bulan juli tahun yang sama, jalur bandara daxing berhasil merealisasikan mode operasi otomatis penuh berawak (dto), yang menunjukkan kepada dunia kecepatan tiongkok. , kebijaksanaan tiongkok dan rencana transit kereta api tiongkok.

menurut statistik, beijing rail transit telah menyelesaikan total 199,2 kilometer tugas pembangunan jalur untuk 20 jalur (bagian) termasuk bagian barat jalur 11, bagian utara jalur 17, dan jalur 19 khususnya dalam lima tahun terakhir , 9 jalur akan dibuka sekaligus pada tahun 2021. jalur (segmen), mencetak rekor dalam hal jumlah jalur yang dibuka.

li yixin, wakil direktur kantor kepala insinyur perusahaan kereta api beijing, memperkenalkan,saat ini, beijing berupaya semaksimal mungkin untuk mendorong pembangunan 11 jalur (ruas) berkualitas tinggi, termasuk cabang jalur 22, jalur m101, dan jalur 1, dengan total panjang 222,7 kilometer.diantaranya, jalur 22, sebagai jalur penting "beijing-tianjin-hebei on track", telah menyelesaikan 45% dari total volume proyek. dalam tiga tahap perencanaan dan konstruksi berikutnya, beijing rail transit juga akan sepenuhnya mendemonstrasikan konsep "konstruksi pusat mikro" dan "integrasi empat jaringan", terus mempromosikan pembangunan angkutan kereta api, dan terus maju menuju pembangunan berkualitas tinggi.

sumber: klien harian beijing

wartawan: li bo, deng wei

editor proses: u070