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大興空港から南三環状路の外にある曹橋駅まではわずか 19 分で直通でアクセスできます。大興空港地下鉄線は間もなく開業 5 周年を迎えます。鉄道交通は大興空港への出入りに最も便利な手段になりました。現在、大興空港に出入りする乗客の 3 分の 1 近くが地下鉄の利用を選択しています。

北京最速の地下鉄として、大興空港線は運行の安全性をどのように確保しているのでしょうか?乗客には知られていない舞台裏で、一連の新技術と新しいアプリケーションが地下鉄大興空港線の効率的かつ安全な運行をサポートしています。

路線網の写真は列車が走行する 8 メートルごとに撮影されます。

大興空港線の設計速度は時速 160 キロメートルに達します。トンネルのクリアランスを減らし、建設コストを削減するために、この路線では電力供給に剛体架線が使用されています。しかし、このような高速路線での剛架線の使用は、国内の鉄道輸送分野で初めて実施される。

混雑して複雑な地下鉄運営ネットワークでは、電車の安全性、時間厳守、効率的な運行を確保するために架線の安定性が非常に重要です。架線網の安全性を確保するために、大興空港線は鉄道システム用途では比較的成熟している電源安全検知監視システム（6cシステム）を地下鉄分野に革新的に導入した。大興空港線は、通常運行中の地下鉄車両に赤外線センサーと紫外線センサー、ビデオ監視装置を設置した。列車の通常運行中、ビデオ監視は 8 メートルの移動ごとに高解像度の写真を自動的に撮影し、架線のサスペンション状態やボルトの緩みを簡単に取得でき、列車の運行状況の基本的な分析パラメータを提供します。カテナリー。

「線路上のすべての箇所を手動で検査するには1年かかります。このシステムを使用すると、画像データの収集は1回の列車旅行で完了できます。20日間の分類後、線路上の障害点が要約され、メンテナンスが完了します」 「これらのデータに基づいて、対象を絞った検査を実施することができます」と北京投資鉄道運営会社の架線保守監督者喬梅氏は述べた。検査に普通列車を使用することで、検査の適切性も向上する可能性がある。 「たとえば、架線でアークが発生した場合、保守担当者は架線に穴があるかどうかを観察することによってのみ判断できますが、手動による観察ではいつアークが発生したかを判断できませんでした。現在では、赤外線センサーと紫外線センサーによってアーク放電の継続時間を分析でき、位置情報を使用してメンテナンスが必要かどうかを正確に判断できるため、運用とメンテナンスのコストが削減され、地下鉄架線のメンテナンスがより効率的になります。 」

エレクトロニクス工場で各種設備の自主メンテナンスを実現

大興空港線慈格庄車両基地には、さまざまな種類の機器を独自に修理できる電子工場もあります。ワークステーションの前では、エンジニアがドライバー、はんだごて、電圧計を持ち、さまざまな機器を分解して検査しています。

時間の経過とともに、大興空港線の一部の区間は廃止されました。使用上の問題を解決するために、同社の従業員がここで個人的に機器を修理し、自主保守能力を総合的に向上させ、保守コストを削減し、さまざまな機器の複数の使用を実現し、耐用年数を延長します。

北京投資鉄道運営会社の電子工場のメンテナンスマネージャーである張暁傑氏は、電子工場はその管轄下にある路線の電子・電気機械設備の保守を担当しており、保守設備は通信、信号、車両、電気機械、電気機械などをカバーしていると述べた。電源とその他のメジャー。

記者は、もともと車両のドアの上に設置されていた電子地図画面が、電子工場の作業場に設置されていることに気づきました。ボタンを押すだけで、地図画面が列車の到着情報をシミュレートします。 「電子地図画面のデコードボードが廃止された後、私たちは独自に修理を始めました。これにより、機器の通常の使用が確保されただけでなく、メンテナンスの効果をテストするためにメンテナンスコストも削減されました」と張暁傑氏は記者団に語った。電子地図画面の構築、エンジニアが設定した車両環境を構築し、修理された各電子地図画面は、取り付けのために列車に送られる前に電子機器工場でテストされ、機器が正常に動作することが確認されるため、手戻りやその他の状況の発生が軽減されます。

同電子工場は2020年にイノベーションスタジオを設立し、2024年に「北京市イノベーションスタジオ」を受賞した。4つの科学研究プロジェクトを実施し、21セットの設計、研究開発、テストプラットフォームを立ち上げ、2件の発明特許と12件の実用化を取得した。モデル特許。現在、電子工場は大興空港線の設備を年間 3,000 個以上修理することができます。

有人全自動運転モードを実現

過去5年間で、大興空港線は43万本以上の列車を運行し、1億1,000万キロ以上の車両キロを安全に運行し、4,300万人以上の乗客を輸送し、乗客にスムーズで安全かつ快適な輸送サービスを提供した。

北京投資鉄道運営会社副総経理の楊鋒氏は、大興空港線は都市鉄道交通の分野で多くの革新を達成しており、業界で初めて都市部のd型列車を使用して建設されていると紹介した。 crh6f 都市間電車と a タイプ地下鉄技術プラットフォームは、高速鉄道と地下鉄の技術を完全に統合します。大興空港線は2021年6月に全自動運行システム（fao​​）のフル機能運行を実現し、同年7月には有人全自動運行（dto）モードを実現し、中国のスピードを世界に証明した。 、中国の知恵と中国の鉄道輸送計画。

統計によると、北京鉄道交通は過去5年間で特に11号線の西部区間、17号線の北部区間、19号線を含む20路線（区間）の合計199.2キロメートルの線路建設作業を完了した。 , 2021年には9回線（セグメント）が同時に開設され、開設回線数としては過去最高を記録。

北京鉄路総公司技師長室副所長の李宜新氏は次のように紹介した。現在、北京市は22号線、m101号線、1号線支線を含む11路線（区間）、合計222.7キロメートルの高品質な建設推進に全力を尽くしている。このうち22号線は「北京－天津－河北軌道」の重要路線として、総事業量の45％が完成している。次の3段階の計画・建設においても、北京鉄道交通は「マイクロセンター建設」と「4ネットワーク統合」のコンセプトを十分に実証し、引き続き鉄道交通建設を推進し、高品質な発展に向けて着実に前進する。

出典：北京日報クライアント

記者：李波、鄧偉

プロセス編集者: u070