중국자동차평가(china automotive evaluation)는 49개 자동차 모델의 평가 결과를 통해 보조 운전의 5가지 주요 동향을 발견했습니다丨 신경제 관찰
2024-09-23
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표지 기자 푸원차오
최근 몇 년 동안 보조 운전 기술이 점차 대중화됨에 따라 사람들의 일상 여행에 편리함을 제공하는 동시에 새로운 안전 위험도 발생하고 있습니다. 현재 시중에 나와 있는 주류 모델의 주행 보조 성능은 어떤가요? 운전지원, 주차지원은 믿을만한가요? 일상적인 사용에서 자동차를 올바르게 사용하고 기능적 이점을 최대한 활용하는 방법은 무엇입니까?
최근 중국 자동차 평가는 중국 자동차 보조 운전 기술의 적용 상태를 체계적으로 요약하고 다양한 핵심 개발에 대한 심층 해석과 미래 예측 분석을 수행하는 "2024년 중국 자동차 보조 운전 현황 통찰력" 기술 핫스팟 특집을 발표했습니다. 지표.
자동차 보조 운전 성능에 대한 권위 있고 전문적인 평가를 달성하기 위해 caac 평가 c-icap 기술 규정은 편안함과 효율성 평가를 고려하여 "안전 우선" 원칙을 준수하고 운전 보조 및 주차 지원. 가장 높은 별 등급은 별 5개 +입니다. 특집호는 중국자동차평가가 업계에서 가장 많이 팔리고 고도로 지능화된 신모델을 포함해 49개 모델에 대한 운전 보조 평가를 완료했으며, 이를 바탕으로 5가지 주요 개발 동향을 요약했음을 보여줍니다.
조사 결과 1: 주차와 주차의 통합 적용은 놀라운 결과를 얻었으며, 운전 보조 성능 수준은 해마다 향상되었습니다. 평가 결과에 따르면 주차 및 주차 통합 기술의 급속한 발전으로 인해 주차 보조 장치의 조립 속도가 크게 증가했으며 주차 보조 장치의 조립 속도가 꾸준히 향상되었으며 운전 보조 점수가 점점 향상되었습니다. 28.9% 증가했으며, 주차지원 점수율은 28.9% 증가해 전체 개선율은 9.1%를 기록했다.
조사 결과 2: 지능형 성능이 '고급'에서 '민간'으로 이동했으며, 200,000 이하 가격대 모델은 뛰어난 성능을 발휘합니다. 최근에는 다양한 가격대 모델의 운전 보조 기능 수준이 향상되었습니다. 2024년에는 rmb 200,000 미만 모델의 최고 점수가 고가 모델의 성능과 동등해질 것입니다. 우수한 지능형 성능은 더 이상 고가 모델에만 "전용"이 아닙니다.
조사 결과 3: '스마트'는 더 이상 '전기 자동차'의 라벨이 아니며 연료 차량의 지능도 크게 향상되었습니다. 데이터 비교를 통해 전기자동차의 평균 지능 점수는 연료 자동차에 비해 현저히 높지만, 둘 사이의 격차는 줄어들고 있습니다. 연료차량의 운전지원 개발 속도는 주차지원 개발 속도보다 빠르다.
조사 결과 4: 지능은 글로벌 경쟁의 초점이 되었으며 독립 브랜드는 계속해서 기술 분야를 선도하고 있습니다. 평가 결과, 다양한 모델의 운전 보조 수준이 향상되었으나, 독립 브랜드의 점수율이 해외 브랜드 및 합작 브랜드에 비해 월등히 나은 것으로 나타났습니다. 독립 브랜드들은 noa 신기술에 관심을 갖고 국내 기술 트렌드를 선도하고 있지만, 합작/외자 브랜드들은 계속 지켜보며 아직 출시된 모델이 없다는 점에 주목할 필요가 있다.
조사 결과 5: 새로운 파워 브랜드는 뛰어난 "스마트" 제품과 더 빠른 시장 반응 및 업데이트를 보유하고 있습니다. 평가 결과, 새로운 파워 브랜드는 '지능형' 속성의 연구 개발과 디자인에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 평가 결과에 따르면 기존 브랜드의 주차 지원 부문 평균 점수가 27.9% 증가한 것으로 나타났습니다. 또한 새로운 전력 브랜드는 ota "간격 확인 및 채우기"에 더 많은 관심을 기울입니다. 일부 모델은 시장 요구에 신속하게 대응하고 시스템 기능을 신속하게 최적화할 수 있습니다.
평가 데이터에 따르면 중국 자동차의 운전 보조 성능은 전반적으로 양호하지만 운전 보조 및 주차 보조 프로젝트에서는 테스트 모델에 여전히 몇 가지 단점이 있습니다. 특히 운전 보조의 상호 작용 메커니즘은 여전히 더욱 최적화되어야 합니다. l2 조합 앞 차량이 끼어들거나 앞 차량이 끼어들거나 커브에서 앞 차량이 정지하거나 일부 차량이 정지하는 등의 시나리오에서는 제어 능력이 제대로 작동하지 않습니다. 전기 이륜차, 교통 사고 차량 및 콘에는 일부 차량의 운전이 허용됩니다. 운전자가 장시간 손을 떼고 일부 차량은 머리를 숙이거나 눈을 감은 상태 또는 알람 시간을 감지하는 기능이 없습니다. 너무 늦었습니다. 수평 주차 공간의 평균 주차 수준이 상대적으로 약합니다. 개별 모델은 주차 공간을 효과적으로 식별할 수 없습니다. 주차 공간이 여전히 업계의 문제점입니다. 문제: 작은 공간에 주차 공간을 적용하는 것이 어렵습니다. 실외에서 실내로의 "라스트 마일"의 정확한 위치 지정 문제는 여전히 해결되어야 합니다.
업계에서는 c-icap 스마트 운전 평가에서 caac 평가가 발견한 문제와 과제가 자동차 회사에 보조 운전 기술을 개선할 방향을 제시할 뿐만 아니라 caac 평가를 촉진하여 보조 운전 장치의 평가 수준과 방법을 지속적으로 개선할 것으로 믿고 있습니다. .
