grâce aux résultats de l'évaluation de 49 modèles de voitures, china automotive evaluation a identifié cinq tendances majeures en matière de conduite assistée : observation de la nouvelle économie
2024-09-23
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le journaliste de couverture fu wenchao
ces dernières années, avec la vulgarisation progressive de la technologie de conduite assistée, tout en facilitant les déplacements quotidiens des personnes, elle entraîne également de nouveaux risques pour la sécurité. quelles sont les performances de conduite assistée des modèles grand public actuellement sur le marché ? les aides à la conduite et au stationnement sont-elles fiables ? comment utiliser correctement la voiture au quotidien et faire jouer pleinement ses avantages fonctionnels ?
récemment, china automotive evaluation a publié le numéro spécial du point chaud technologique « 2024 china automotive assisted driving current situation insights », qui résume systématiquement l'état d'application de la technologie de conduite assistée automobile en chine et effectue une interprétation approfondie et une analyse prospective de divers développements clés. indicateurs.
afin d'obtenir une évaluation faisant autorité et professionnelle des performances de conduite assistée par automobile, les règlements techniques d'évaluation caac c-icap adhèrent au principe de « la sécurité d'abord », en tenant compte de l'évaluation du confort et de l'efficacité, et effectuent des évaluations indépendantes par étoiles de l'assistance à la conduite et aide au stationnement. la note la plus élevée est de 5 étoiles +. le numéro spécial montre que china automotive evaluation a terminé l'évaluation de la conduite assistée de 49 modèles, couvrant les nouveaux modèles les plus vendus et les plus intelligents de l'industrie, et sur cette base, elle a résumé cinq tendances majeures de développement.
constatation 1 : l'application intégrée du stationnement et du stationnement a obtenu des résultats remarquables et le niveau de performance de conduite assistée s'est amélioré d'année en année. les résultats de l'évaluation montrent qu'avec le développement rapide de la technologie intégrée de stationnement et de stationnement, le taux d'assemblage de l'aide au stationnement a considérablement augmenté et le taux d'assemblage de l'aide au stationnement est devenu cohérent, les performances de conduite assistée ont été de plus en plus améliorées, le score d'assistance à la conduite ; le taux a augmenté de 28,9 % et le taux de score d'assistance au stationnement a augmenté de 28,9 %. l'amélioration globale était de 9,1 %.
constatation 2 : les performances intelligentes sont passées du « haut de gamme » au « civil », et les modèles dans la fourchette de prix inférieure à 200 000 ont des performances exceptionnelles. ces dernières années, le niveau des fonctions d'assistance à la conduite a été amélioré dans les modèles de différentes gammes de prix. en 2024, le score le plus élevé des modèles de moins de 200 000 rmb sera équivalent aux performances des modèles à prix élevé. les excellentes performances intelligentes ne sont plus « exclusives » aux modèles à prix élevé.
constat 3 : « smart » n'est plus un label pour « véhicules électriques », et l'intelligence des véhicules à carburant a également été grandement améliorée. grâce à la comparaison des données, le score d'intelligence moyen des véhicules électriques est nettement supérieur à celui des véhicules à carburant, mais l'écart entre les deux se réduit. la vitesse de développement de l’aide à la conduite pour les véhicules à carburant est supérieure à celle de l’aide au stationnement.
constatation 4 : l'intelligence est devenue le centre de la concurrence mondiale et les marques indépendantes continuent d'être à la pointe de la frontière technologique. les résultats de l'évaluation ont révélé que le niveau de conduite assistée des différents modèles s'est amélioré, mais que le taux de score des marques indépendantes est nettement meilleur que celui des marques étrangères et des coentreprises. il convient de noter que les marques indépendantes sont friandes de nouvelles technologies noa et sont à la pointe des tendances technologiques nationales, mais les marques en coentreprise/à capitaux étrangers continuent d'attendre et aucun modèle n'a été lancé.
constatation 5 : les nouvelles marques puissantes proposent des produits « intelligents » exceptionnels et une réponse et des mises à jour plus rapides du marché. les nouvelles marques puissantes accordent davantage d'attention à la recherche, au développement et à la conception d'attributs « intelligents ». les résultats de l'évaluation montrent que leurs scores moyens en matière d'aide à la conduite et au stationnement ont augmenté de 27,9 %, tandis que les marques traditionnelles se sont développées lentement en matière d'aide au stationnement. de plus, les nouvelles marques d'énergie accordent plus d'attention à la « vérification et au comblement des lacunes » de l'ota. certains modèles peuvent répondre rapidement à la demande du marché et optimiser rapidement les fonctions du système.
à en juger par les données d'évaluation, les performances globales de conduite assistée des voitures chinoises sont bonnes, mais les modèles d'essai présentent encore certaines lacunes dans les projets d'aide à la conduite et d'aide au stationnement. plus précisément, le mécanisme d'interaction de l'aide à la conduite doit encore être optimisé ; combinaison l2 la capacité de contrôle fonctionne mal dans des scénarios tels que le véhicule qui précède coupe, le véhicule qui précède intervient, le véhicule qui précède est à l'arrêt dans un virage ou le véhicule qui précède est à l'arrêt, certains véhicules ne reconnaissent pas et ne répondent pas ; aux deux-roues électriques, aux véhicules accidentés et aux cônes ; certains véhicules sont autorisés à circuler. l'opérateur ne touche pas pendant une longue période, certains véhicules n'ont pas la capacité de détecter la tête baissée ou les yeux fermés, ni l'heure de l'alarme. il est trop tard ; le niveau moyen de stationnement dans les places de stationnement horizontales est relativement faible ; les modèles individuels ne peuvent pas identifier efficacement les places de stationnement ; le problème du positionnement précis du «dernier kilomètre» de l'extérieur vers l'intérieur reste encore à résoudre.
l'industrie estime que les problèmes et les défis découverts par l'évaluation caac dans l'évaluation de conduite intelligente c-icap fournissent non seulement des orientations aux constructeurs automobiles pour améliorer la technologie de conduite assistée, mais encouragent également l'évaluation caac à améliorer continuellement le niveau et les méthodes d'évaluation des unités de conduite assistée. .
