china automotive evaluation löysi 49 automallin arviointituloksista viisi päätrendiä avustetussa ajamisessa. new economy observation
2024-09-23
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
kansiuutisten toimittaja fu wenchao
viime vuosina avustetun ajotekniikan asteittainen suosio on tuonut mukanaan myös uusia turvallisuusriskejä. mikä on markkinoiden tavanomaisten mallien avustettu ajokyky tällä hetkellä? ovatko ajo- ja pysäköintitutkat luotettavia? kuinka käyttää autoa oikein päivittäisessä käytössä ja antaa täysi peli sen toiminnallisille eduille?
china automotive evaluation julkaisi äskettäin erityisen teknisen hotspot-numeron nimeltä "insights on the current situation of china's automotive assisted driving in 2024", jossa tehtiin systemaattisesti yhteenveto kiinan autoavusteisen ajoteknologian nykyisestä sovellustilasta ja suoritettiin syvällinen tulkinta ja eteenpäin tarkastella eri kehitysindikaattoreiden analyysiä.
jotta autoavusteisen ajon suorituskyvyn arvovaltainen ja ammattimainen arviointi saavutettaisiin, caac assessment c-icap technical regulations noudattaa periaatetta "turvallisuus ensin", ottaen huomioon mukavuuden ja tehokkuuden arvioinnin, ja suorittaa riippumattomia tähtiarviointeja ajo-avusteista ja pysäköintiavustin korkein tähtiluokitus on 5 tähteä. erikoisnumero osoittaa, että china automotive evaluation on suorittanut 49 mallin avustavan ajon arvioinnin, jotka kattavat alan myydyimmät ja erittäin älykkäät uudet mallit, ja on tehnyt yhteenvedon viidestä tärkeimmästä kehitystrendistä.
havainto 1: pysäköinnin ja pysäköinnin integroidulla sovelluksella on saavutettu merkittäviä tuloksia ja avustetun ajokyvyn taso on parantunut vuosi vuodelta. arviointitulokset osoittavat, että integroidun pysäköinti- ja pysäköintitekniikan nopean kehityksen myötä pysäköintitutkan kokoamisnopeus on noussut tasaiseksi, ajoavustimen pistemäärä on parantunut jatkuvasti osuus on noussut 28,9 % ja pysäköintitutkan pistemäärä on noussut 28,9 %. kokonaisparannus oli 9,1 %.
havainto 2: älykäs suorituskyky on siirtynyt "huipputasosta" "siviilikäyttöön", ja alle 200 000 hintaluokan malleilla on erinomainen suorituskyky. viime vuosina eri hintaluokkien malleissa ajoavusteisten toimintojen tasoa on parannettu. vuonna 2024 korkein pistemäärä alle 200 000 rmb:tä vastaa korkeahintaisten mallien suorituskykyä. erinomainen älykäs suorituskyky ei ole enää "yksinomainen" kalliille malleille.
havainto 3: "smart" ei ole enää "sähköajoneuvojen" merkki, ja myös polttoainekäyttöisten ajoneuvojen älykkyyttä on parannettu huomattavasti. tietojen vertailun perusteella sähköajoneuvojen keskimääräinen älykkyyspistemäärä on huomattavasti korkeampi kuin polttoaineautojen, mutta ero näiden välillä kavenee yhä enemmän. polttoainekäyttöisten ajoneuvojen ajo-avustimen kehitysnopeus on suurempi kuin pysäköintitutkan.
havainto 4: älykkyydestä on tullut globaalin kilpailun painopiste, ja itsenäiset tuotemerkit johtavat edelleen teknologisen edelläkävijän johtajina. arviointituloksissa havaittiin, että eri mallien avustettu ajotaso on parantunut, mutta itsenäisten merkkien pistemäärä on merkittävästi parempi kuin ulkomaisilla ja yhteisyritysbrändeillä. on syytä huomata, että itsenäiset tuotemerkit ovat kiinnostuneita noa:n uusista teknologioista ja johtavat kotimaisia teknologiatrendejä, mutta yhteisyritykset/ulkomailla rahoitetut brändit odottavat ja katsovat, eikä malleja ole julkaistu.
havainto 5: uusilla tehomerkeillä on erinomaisia "älykkäitä" tuotteita ja nopeampi markkinoiden vastaus ja päivitys. uudet voimamerkit kiinnittävät enemmän huomiota "älykkäiden" ominaisuuksien tutkimukseen ja kehitykseen. arviointitulokset osoittavat, että niiden keskimääräiset pisteet ajo- ja pysäköintitutkassa nousivat 27,9 %, kun taas perinteiset tuotemerkit ovat kehittyneet hitaasti. lisäksi uudet tehomerkit kiinnittävät enemmän huomiota ota:n "tarkistamiseen ja aukkojen täyttämiseen". jotkut mallit voivat vastata markkinoiden kysyntään nopeasti ja optimoida järjestelmän toimintoja nopeasti.
arviointitiedoista päätellen kiinalaisten autojen avustettujen ajo-ominaisuuksien kokonaissuorituskyky on hyvä, mutta testimalleissa on edelleen puutteita ajo- ja pysäköintitutkakohteissa, erityisesti seuraavasti: ajo-avustimen vuorovaikutusmekanismia on vielä kehitettävä. optimoitu l2-yhdistelmä ohjauskyky toimii huonosti sellaisissa kohtauksissa kuin edessä ajava ajoneuvo, edessä ajava ajoneuvo, joka seisoo paikallaan kaarteessa ja edessä oleva ajoneuvo ei tunnista ja reagoida sähkökäyttöisiin kaksipyöräisiin, liikenneonnettomuusajoneuvoihin ja kartioihin. aika on liian myöhäistä, joissakin malleissa pysäköintipaikkoja ei pystytä tunnistamaan tehokkaasti. "viimeisen mailin" tarkan paikantamisen ongelma ulkotiloista sisätiloihin on vielä ratkaistava.
teollisuus uskoo, että caac assessmentin c-icap älykkään ajon arvioinnissa löytämät ongelmat ja haasteet eivät ainoastaan anna autoyrityksille ohjeita avustetun ajotekniikan parantamiseen, vaan myös edistävät caac assessment -arviointia parantamaan jatkuvasti avustavien ajoyksiköiden arviointitasoa ja -menetelmiä. .
