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최근에는 모두가 라이더의 수입 계산을 돕고 결과가 계산됩니다.행복하지 않다。

원인은 중추절 기간 동안 직원들에게 나눠준 월병 중 메이투안이 내부 편지를 썼다는 점이다.

이것은 실제로 "집에서 보낸 편지"입니다. 중추절에는 업적을 요약하고 축복을 표현하는 것이 일반적입니다.

하지만 그 안에는 모두가 인정하는 숫자가 있습니다.골랐다: 지난해 메이투안 플랫폼에서 수익을 올린 승객은 약 745만명에 이르렀고, 이들이 지급받은 금액은 800억 달러가 넘습니다.

그런 다음 모두가 이 두 숫자를 나누어 "평균"에 따라 계산하면 각 라이더의 연간 수입이 10,700 위안에 불과하고 월 수입이고작 900위안。

그래서 이 일이 터졌습니다.

음, meituan에는 자체 교통 구성이 있습니다.

동료들이 주제 선정 회의에서 이 문제를 꺼냈고, 나는 그것에 대해 쓰고 싶었기 때문에 신중하고 확실하게 연구해야 한다고 말했습니다.

상식적으로 보면 '평균'이라는 단어는 믿을 수 없는 큰 함정이 될 때가 많습니다. 예를 들어 엄마 아빠의 평균 자산은 수천억 달러입니다. 이제 '평균화'와 '대표화'가 비논리적이라는 사실은 모두가 알고 있습니다.

정말 메이투안을 죽이고 싶다면 실제 데이터가 죽이는 가장 빠른 방법이겠죠?

그래서 우리는 메이투안의 기존 공식 보고서와 기타 정보 및 데이터를 살펴보고 현재의 주요 논란과 추측을 주의 깊게 검토했습니다.

1. 라이더의 월수입은 900위안밖에 안되나요? 실제로 모든 계층 도시에서 라이더는 일반 직원보다 더 많은 수입을 얻습니다.

월 900이라는 숫자는 분명히 평균입니다. 파트타임과 풀타임 근로자가 있고, 몇 년 동안 풀타임으로 일한 사람도 있고, 며칠 일한 후 그만둔 사람도 있습니다. 가장 기본적인 상식은 '비정규직'의 소득이 아니라 정규직의 소득을 봐야 한다는 것이다.정상값。

meituan의 자체 보고서에 따르면 베이징, 상하이, 광저우, 선전의 풀타임 라이더의 월 평균 수입은 11,000위안이고, 2급 도시의 월 평균 수입은 9,100~9,500위안이며, 3급 도시의 월 평균 수입은 9,100~9,500위안입니다. 4선, 5선 도시는 7,200위안이다.

솔직히 말해서 잠시 놀랐습니다. 객관적으로 말하면 같은 수준의 일반 사무원이나 사무직보다 작지 않습니다.여전히 더 높음。

2021년 liepin.com이 발표한 자료에 따르면, 3선 이하 도시 사무직 근로자의 47.1%가 월 소득이 5,000위안 미만입니다. 이를 통해 추정할 수 있는 것은 3선 이하 도시에서는 일반 사무직 사무직의 월평균 소득이 약 5,000 수준으로, 소득만으로 보면 라이더의 소득보다 많지 않은 수준이다.

물론 숨겨진 혜택, 사회적 지위, 근무 시간 등도 고려해야 합니다. 하지만 여기서는 라이더의 관점에서 살펴봐야 할 것 같습니다.

체력에 의존하는 미숙련 노동자라면 40세 정도이고, 3선 이하 도시에 살고 있고, 노인도 있고 젊은이도 있습니다. 이때 일반 사무직 근로자보다 월 순수입이 더 높은 직업이 있습니다. 이때 시급을 계산합니까, 아니면 매일 7,800 달러를 집에 가져가는 것을 추구합니까? 월?

한 중년 라이더는 언론에 라이더가 되는 것이 카운티에서 찾을 수 있는 최고의 직업이라고 말한 적이 있습니다. 카운티 내 소득 수치와 재정적 임금을 받는 사람들의 수를 비교해보면, 그의 말은 잔인한 진실일 수도 있다.

2. 실제로 음식을 배달하는 사람은 몇 명입니까?

라이더 수는 사회적 고용 상태를 나타내는 기준틀로 자주 사용됩니다. 라이더는 종종 짧은 동영상으로 화면을 새로 고치는 경우가 많습니다. 그러면 실제로 음식을 배달하는 사람은 몇 명입니까?

meituan의 공식 보고서에 따르면,출석분류를 했습니다:

고주파 라이더(주문 접수 일수 > 260일) 11%, 이 부분은 일반 직장인의 정규직 및 정시근무로 이해될 수 있습니다.

저주파 라이더(주문접수일수는 30~260일) 41%는 쉽게 말하면 출근은 하지만 항상 부재중이거나 아르바이트로도 이해될 수 있다.

아마추어 라이더(주문 접수 건수<30일) 48%는 2주간 인턴으로 일한 후 퇴사하는 것과 같습니다.

따라서 실제 '정상 직원' 비율은 11%, 약 82만명에 불과하다.

몇 년간 연속해서 데이터를 비교해봤는데, 사실 시장 수요와 공급의 관점에서 볼 때, 메이투안의 풀타임 라이더 수는 오랫동안 안정적으로 유지될 것이며 특별한 일이 없는 한 급격한 상승이나 하락은 없을 것입니다. 특히 시장의 큰 혼란.

중국 사회의 기본적인 고용 상황에 따라 '저빈도 라이더'와 '아마추어 라이더'가 더 주목받을 수 있습니다. 이 사람들은 여가 시간을 이용하여 주문을 받거나 실업 상태에서 수입을 유지하기 위해 테이크아웃을 이용할 가능성이 높습니다.

그래서 음식 배달 기사의 직업은 본질적으로"과도기적" 직업。

이는 실질적인 문제를 야기합니다. 라이더의 89%가 "전환"을 위해 이곳에 오면 사회보장이나 복지와 같은 문제에 대해 간단한 대답을 하기가 참으로 어렵습니다.

예를 들어, 직업이 있고 그 일을 하기 위해 많은 사람을 모집해야 하는데 그 직업에 지원한 10명 중 9명이 오기를 원하든 안 하든 상관없이 와서 언제든지 떠날 수도 있다면 어떻게 될까요? 당신은 선택할 것인가? 더 많이 일할수록 더 많은 급여를 받을 수 있도록 모든 사람의 급여를 매일 계산하도록 하시겠습니까, 아니면 고정 급여를 받고 사회보장 기여금을 원천징수하도록 선택하시겠습니까?

그리고 더 중요한 것은 이것을 신청하는 것입니다.과도기적"일하는 사람들당신은 무엇을 선택하겠습니까?? 그 사람들이 돈을 다 가져가려고 할까요?

내가 이 말을 할 때는 누구의 입장에서 말하는 것이 아니라,복잡성그것을 꺼내십시오. 한마디로 흑백이 아니다.

3. 왜 그렇게 많은 사람들이 음식 배달원으로 아르바이트를 합니까? ——아마도 보통 사람들에게 가장 중요한 것은 일정한 수입일 것이다.

위의 사고 방식을 계속 따르면서 라이더의 89%가 "저주파 아마추어" 라이더인 이유는 무엇입니까?

어쩌면 문제는 다음과 같이 시작될 수도 있습니다.서민들 "소득 늘려라"가능성으로 판단합니다.

사무직 근로자이고 퇴근 후 추가로 돈을 벌고 싶다면, 차가 있다면 온라인 차량호출 서비스를 이용하는 것도 고려해 볼 수 있지만, 자가용을 이용할 경우에는 마모와 마모를 고려해야 합니다. 자동차의 눈물 비용. 또한, 온라인 차량호출 수입에도 최고점과 최저점 등이 있습니다. 밤에 온라인 차량호출 아르바이트 기사들과 대화를 나누었는데, 그들은 밤에 거리를 순찰하지만 실제로는 주문을 많이 받지 못합니다.

핵심은 자동차 소유자가 여전히 소수라는 점이다. 일반 근로자의 경우 소득을 늘리려면 어떻게 해야 할까? 소프트웨어를 다운로드하고 크라우드소싱 라이더를 등록하여 주문을 받는 것이 가장 쉽지 않습니까?

게다가 크라우드 소싱 라이더는 시간 측면에서 더 유연합니다. 예를 들어 비가 와서 배달을 원하지 않으면 배달을 하지 않습니다. 그러나 사람들은 정오와 저녁의 피크 시간을 이용하여 배달을 하는 경향이 있습니다. 과제, 이것 때문에가격 대비 최고의 가치。

메이투안의 통계 보고서에 따르면 1선, 2선, 3선, 4선 도시에서 크라우드소싱 라이더의 월 평균 수입은 각각 7,350위안, 6,200위안, 5,550위안입니다. 로서이행, 괜찮은 것 같습니다.

더 나아가, 구직 전환기에 있고 이직 주기가 오랫동안 연장된 경우, 소득이 필요할 때 다른 옵션이 있습니까?

따라서 시간제 운전자의 수치와 소득은 서민들에게는 다양한 소득채널과 안정적인 현금흐름이 부족하다는 사실을 반증할 뿐입니다.

4. 음식 배달 라이더는 '낮은 지위'를 갖게 되나요?

이미 올해 1월 중국 신규고용형성연구센터는 배달 자격을 갖춘 근로자(30일 이상)의 월 소득이 6,803위안으로 택배기사, 온라인 차량호출 기사, 경비원 등 기타 직종을 능가한다는 보고서를 내놨다. , 생산직 근로자 중 3위입니다.

배달원은 손과 땀, 노력으로 돈을 버는데 부끄러울 것이 없습니다.노동은 가장 영광스러운 것이다。

5. 음식 배달원의 안전은 보장되나요?

meituan의 공식 보고서에 따르면 2023년 현재 450만 명의 meituan 라이더가 전국 산업 재해 보호 시범 프로그램에 참여했습니다. 나는 meituan이 이 데이터에 대해 감히 거짓말을 하지 않을 것이라고 믿습니다.

처음에 숫자를 기억하시나요? 실제로 풀타임 라이더 수는 80만 명에 불과합니다.

또한 조사 결과 meituan에서는 각 대리점 사이트에서 라이더에게 의무적인 교통 보험 및 기타 보험을 지불하도록 요구하는 것으로 나타났습니다. 또한, 메이투안과 파트너는 여름 고온, 겨울 혹한 등 특별한 기상 조건에서 일하는 라이더에게 보조금을 지급해 22억 위안 이상을 투자했습니다. 우리는 그것이 좋은지 나쁜지, 충분한지 평가하지 않고, 우리가 찾은 데이터를 여기에 넣었습니다.

6. 음식배달 기사 중 학사, 석사 학위 취득률이 엄청 높다고요?

이는 많은 자체 매체를 통해 퍼진 관점이지만, 조사 결과 전문가, 기관, 심지어 네티즌의 의견인 경우가 더 많다고 생각됩니다.지각적 추측, 최근 취업난으로 인해 고학력자들이 라이더로의 전환을 선택하게 되면서, 사회 전체가 배달그룹에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다.

그러나 실제 상황은 관계자가 라이더가 meituan에 합류할 때 학력을 충족할 필요가 없다는 점을 매우 명확하게 밝혔습니다. 작성을 했다고 해도 메이투안은 xuexin.com에 일일이 접속해 진위 여부를 확인할 수 없기 때문에 인터넷상의 각종 배달원의 학사, 석사 학위 수치는 실제 데이터로 뒷받침되지 않는다.

기타 다양한 자료와 분석으로 볼 때, 라이더들은 주로 '비숙련 근로자'의 소득 문제를 해결하기 때문에 학사 및 석사 학위 비율이 그다지 높지 않아야 합니다.

7. 음식 배달 라이더는 "착취"되고 있습니까?

이것은 민감하고 농담하는 주제이지만 많은 사람들이 논의합니다. 나에게는 감정이 있기 때문이다.

동료가 언급해야 한다고 했지만 너무 깊이 논의하고 싶지는 않습니다.

저는 위 데이터의 현실을 모든 사람에게 상기시키고 싶습니다. 라이더는 실제로 많은 사람들의 소유입니다.과도기적 경력, 많은 사람들이 "기회를 찾으면서 음식 배달을 한다"고 음식 배달 업계에서는 높은 유동성이 표준입니다.높은 유동성, 이는 수행할지 여부 사이에 큰 선택이 있음을 의미합니다.훌륭한 선택, 이는 모두가 생각하고 있음을 의미합니다.안정된。

그들은 모두 성인이므로 더 말할 것도 없습니다.

게다가 한 걸음 더 나아가서, 소득이 필요하고 더 이상 식량을 구할 수 없는 일반 비숙련 근로자가 700만 명 있다면 사회의 다른 어떤 분야에서 이들에게 동일한 소득 경로를 제공할 수 있을까요? 특히 오늘날의 경제에서는요?

실제로 국내에서는 음식배달 라이더 산업의 역할이 더 중요하다.고용 저수지, 입국과 퇴사 사이의 많은 임시 고용 문제를 해결합니다. 더 많은 가족이 기본소득 보호를 받을 수 있도록 해주세요.

결국 세상은 크고 먹는 것이 가장 큰 일입니다.