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最近はライダーの収入計算をみんなで手伝って、その結果が計算されるようになりました。満足していない。

原因は、美団が中秋節に従業員に配った月餅の中に社内手紙を書いたことだった。

これは実際には「家からの手紙」であり、中秋節には成果を要約し、祝福を表現するのが一般的です。

でもそこには誰もが認める数字がある取り出した：昨年、meituan プラットフォームで収入を得たライダーは約 745 万人おり、彼らに支払われた金額は 800 億以上でした。

次に、全員がこれら 2 つの数字を割って、「平均」に従って計算すると、各乗客の年収はわずか 10,700 元、月収は 10,700 元に相当することがわかりました。たったの900元。

それで、これは爆発しました。

美団には独自の交通規則があります。

テーマ選定会議で同僚がこのことを持ち出し、私はそれについて書きたいのだから、しっかりと注意深く勉強する必要があると言いました。

なぜなら、常識では、「平均」という言葉は、多くの場合、大きな信頼できない罠であることがわかります。たとえば、お父さんと私の価値は数千億です。今では「平均されること」や「代表されること」が非論理的であることは誰もが知っています。

本当に美団を殺したいなら、本物のデータがそれを殺すのに一番早い方法ですよね？

そこで私たちは meituan の既存の公式レポートやその他の情報とデータを調べ、現在の主要な論争と憶測を注意深く検討しました。以下が私たちの導き出した結論です。

1. ライダーの月収はわずか900元？実際、すべての段階の都市で、乗客は通常の事務員よりも多くの収入を得ています。

この月900という数字は明らかに平均値であり、パートタイム労働者もフルタイム労働者もおり、数年間フルタイムで働いている人もいれば、数日働いただけで辞めた人もいます。最も基本的な常識は、「派遣社員」の収入ではなく、正社員の収入を見るべきだということです。正常値。

美団独自のレポートによると、北京、上海、広州、深センの常勤乗客の平均月収は1万1000元、二級都市の平均月収は9100～9500元、三級都市の平均月収は1万1000元である。 、4級都市と5級都市は7,200元です。

正直、一瞬唖然としましたが、客観的に見て、同レベルの都市部の事務員やサラリーマンに比べたら、そんなに少ないわけではありません。まだまだ高い。

2021年に烈品網が発表したデータによると、三級都市以下のホワイトカラー労働者の47.1％は月収が5000元未満だ。このことから、三線以下の都市では、一般事務員の月収の中央値は約 5,000 円であり、収入の数字だけから見るとライダーほどではないことが推測できる。

もちろん、隠れた福利厚生、社会的地位、労働時間なども考慮する必要があります。しかしここでは、ライダーの視点から見てみる必要があるかもしれません。

体力頼みの単純労働者であれば、年齢は40歳くらいで、三線都市以下に住んでおり、高齢者も若者もいます。現時点で、普通のサラリーマンよりも高い月収の仕事があります。このとき、あなたは時給を計算しますか、それとも毎月 7 ～ 8 千ドルの手取りを追求しますか。月？

ある中年のライダーはかつてメディアに対し、この郡で見つけることができる最高の仕事はライダーであると語った。郡内の収入額と金銭的賃金を受け取っている人の数の比較から判断すると、彼は残酷な真実を語っているのかもしれない。

2. 実際に食品配達をしている人は何人ですか?

ライダーの数は、社会的雇用状況の参照フレームとしてよく使用されます。ライダーは、短いビデオで頻繁に画面を更新します。では、実際に何人の人が食べ物を配達しているのでしょうか。

meituan 自身の公式レポートによると、出席分類を作成しました:

高周波ライダー(受注日数 > 260 日) 11%、この部分は通常の会社員のフルタイムおよびフル出勤として理解できます。

低周波ライダー（受注日数は30日～260日） 41％、端的に言えば、出勤はするが常に欠勤、もしくはパート社員ともいえる、41％。

アマチュアライダー（受注件数 30 日未満） 48%、これはインターンとして 2 週間働いて退職するのと同等です。

したがって、本当に「普通の従業員」の割合はわずか11％、約82万人にすぎません。

実際、数年連続のデータを比較してみましたが、市場の需要と供給の観点から見ると、美団のフルタイムライダー数は長期にわたって安定しており、特別な事態が生じない限り、急激な増減はありません。特に市場の大きな混乱。

中国社会の基本的な雇用状況によっては、「低頻度ライダー」や「アマチュアライダー」のほうが注目に値するかもしれない。こうした人々は、空いた時間を利用して注文を受けたり、失業中に収入を維持するためにテイクアウトを利用したりしている可能性が高いです。

したがって、食品配達員の仕事は本質的には「移行期」のキャリア。

これは現実的な問題を引き起こします。乗客の 89% が「乗り換え」のためにここに来ている場合、社会保障や福祉などの問題に対して単純な答えを得るのは確かに困難です。

たとえば、仕事があり、そのために多くの人を採用する必要があるが、その仕事に応募した 10 人中 9 人が、行きたくても来なくても来て、いつ辞めてもおかしくない場合、どうすればよいでしょうか。あなたは選びますか？全員の給与を日次ベースで計算して、働けば働くほど多くもらえるようにするほうを選択しますか、それとも固定給で社会保険料を控除するほうを選択しますか?

そして、もっと重要なのは、これに応募することです。」過渡的な「働く人たちあなたなら何を選びますか？?彼らはお金をすべて受け取りたいのでしょうか？

私がこれを言うとき、私は誰かの観点から話しているのではなく、複雑出してください。要するに、白か黒かではないのです。

3. なぜこれほど多くの人が食品配達員としてパートタイムで働いているのでしょうか? ——庶民にとって一番大切なのは一定の収入かもしれませんね。

上記の考え方を続けると、なぜライダーの 89% が「低周波アマチュア」ライダーなのでしょうか?

おそらく問題は次から始まります普通の人は「収入が増える」可能性から判断すると。

あなたがホワイトカラーで、仕事後に余分なお金を稼ぎたい場合、車を持っている場合は、オンライン配車サービスの利用を検討するかもしれませんが、自家用車を利用する場合は、摩耗や摩耗を考慮する必要があります。車の引き裂き費用。また、オンライン配車の収入にも山と谷があるなど、夜間にオンライン配車のアルバイトドライバーに話を聞いたところ、彼らは夜道を巡回しているが、実際には注文はそれほど多くない。

重要なのは、自動車所有者はまだ少数派であるということです。一般の労働者にとって、収入を増やしたい場合はどうすればよいでしょうか。ソフトウェアをダウンロードしてクラウドソーシングライダーに登録するだけで受注を開始するのが最も簡単ではないでしょうか?

また、クラウドソーシングのライダーは時間の融通が利くので、例えば雨が降った場合は配達をしませんが、昼と夕方の2つのピーク時間を狙って配達を請け負う傾向があります。タスク、このためコストパフォーマンス最高。

美団の統計報告によると、一級都市、二級都市、三級都市、四級都市のクラウドソーシング利用者の平均月収はそれぞれ7,350元、6,200元、5,550元である。として遷移、大丈夫のようです。

さらに言えば、就職活動の過渡期にあり、転職サイクルが長期化している場合、収入が必要になった場合、他にどのような選択肢があるでしょうか。

したがって、パートタイムライダーの数字や収入は、一般庶民が多様な収入源と安定したキャッシュフローを欠いていることを証明しているだけだ。

4. フードデリバリーのライダーは「ステータスが低い」のでしょうか？

今年1月の時点で、中国新規雇用形成研究センターは、有資格配達員（30日以上）の月収が6,803元で、宅配便、オンライン配車ドライバー、警備員などの職業を上回っているとの報告書を発表した。 、ブルーカラーグループの中で3番目にランクされています。

配達員は自分の手と汗と努力でお金を稼いでいます。恥ずかしいことは何もありません。労働は最も輝かしいものである。

5. 食品配達サービスの利用者の安全は保証されていますか?

meituan の公式報告書には、2023 年の時点で 450 万人の meituan ライダーが国家労働災害保護パイロットに参加していると記載されています。 meituan はこのデータについてあえて嘘をつかないだろうと私は信じています。

冒頭の数字を覚えていますか?フルタイムのライダーの数は実際にはわずか80万人です。

また、私も調べてみたところ、美団は各代理店サイトに対し、特約に対する交通強制保険やその他の保険の支払いも義務付けていることが分かりました。さらに、美団とそのパートナーは、夏の高温や冬の厳しい寒さなどの特殊な気象条件で働くライダーに補助金を出し、22億元以上を投資している。良いか悪いか、十分かどうかの評価はせず、ただ見つけたデータをここに載せます。

6. 食品配達員の学士号、さらには修士号取得率は非常に高いですか?

これは多くのセルフメディアによって広められた見解ですが、調査の結果、専門家、機関、さらにはネチズンの意見であることが多いと考えられます。知覚的な推測, 近年の雇用難により、高学歴者がライダーへの転身を選択する人が多くなり、社会全体が配達員への注目を高めています。

しかし実際には、関係者はライダーが美団に参加する際に学歴を記入する必要はないと明言している。記入されたとしても、美団は xuexin.com に 1 つずつアクセスして信頼性を確認することはできません。そのため、インターネット上のさまざまな配達員の学士号および修士号取得率の数字は実際のデータによって裏付けられていません。

他のさまざまなデータや分析から判断すると、ライダーは主に「単純労働者」の収入問題を解決するため、学士号と修士号の比率はそれほど高くないはずです。

7. 食品配達の利用者は「搾取」されていますか?

これはデリケートで冗談めいた話題ですが、多くの人が議論しています。感情があるから。

同僚はそれについて言及するべきだと言いましたが、あまり深く話したくありません。

上記のデータから皆さんに現実を思い出していただきたいのですが、ライダーは実際には多くの人々に属しています。過渡期のキャリア, 多くの人は「機会を探しながらフードデリバリーをしており」、より良い仕事があれば退職することを選択します。フードデリバリー業界では流動性が高いのが普通です。高い流動性、これは、それを行うかどうかの間に大きな選択肢があることを意味します。素晴らしい選択、つまり誰もが考えているということです。解決済み。

彼らは皆大人なので、それ以上言うことはありません。

さらに、さらに一歩進んで推測すると、収入が必要で、もはや食べ物を持ち出すことのない一般の単純労働者が 700 万人いる場合、社会の他のどの分野が彼らに同じ収入源を提供できるでしょうか?特に今日の経済では？

実際、この国にとって、フードデリバリーライダー業界のより重要な役割は、雇用の貯水池、入国から退出までの間の多くの臨時雇用の問題を解決します。より多くの家族がベーシックインカムの保護を受けられるようにしましょう。

結局のところ、世界は広いので、食べることが最も重要です。