berita

akhir-akhir ini, semua orang membantu pengendara menghitung pendapatannya, dan hasilnya dihitung.tidak senang。

penyebabnya, meituan menulis surat internal di antara kue bulan yang dibagikan kepada karyawan saat festival pertengahan musim gugur.

ini sebenarnya adalah "surat dari rumah". selama festival pertengahan musim gugur, merangkum pencapaian dan mengungkapkan berkah adalah hal yang wajar.

namun ada nomor di dalamnya yang dikenali oleh semua orangdipilih: tahun lalu, ada sekitar 7,45 juta pengendara yang memperoleh pendapatan di platform meituan, dan mereka dibayar lebih dari 80 miliar.

kemudian setiap orang membagi kedua angka tersebut dan menemukan bahwa jika dihitung berdasarkan "rata-rata", maka itu setara dengan pendapatan tahunan setiap pengendara hanya 10.700 yuan, dan pendapatan bulananhanya 900 yuan。

jadi benda ini meledak.

ya, meituan memang memiliki konstitusi lalu lintasnya sendiri.

rekan-rekan saya membicarakan hal ini pada pertemuan pemilihan topik, dan saya mengatakan bahwa karena saya ingin menulis tentangnya, saya harus mempelajarinya dengan cermat dan andal.

karena akal sehat memberi tahu kita bahwa kata "rata-rata" sering kali merupakan jebakan besar yang tidak dapat diandalkan. misalnya, rata-rata kekayaan ayah ma dan saya adalah ratusan miliar. sekarang semua orang tahu bahwa "dirata-ratakan" dan "diwakili" adalah tidak masuk akal.

jika anda benar-benar ingin mematikan meituan, data nyata adalah cara tercepat untuk mematikannya, bukan?

jadi kami memeriksa laporan resmi meituan serta informasi dan data lainnya, dan dengan cermat meninjau kontroversi dan spekulasi besar saat ini. berikut ini adalah kesimpulan dan kesimpulan kami.

1. penghasilan bulanan pengendara hanya 900 yuan? faktanya, di semua kota tingkat, pengendara mendapat penghasilan lebih dari pegawai biasa.

angka 900 per bulan ini jelas merupakan rata-rata. ada pekerja paruh waktu dan penuh waktu, ada yang sudah bekerja penuh waktu selama beberapa tahun, dan ada pula yang berhenti setelah bekerja beberapa hari. akal sehat yang paling mendasar adalah kita tidak boleh melihat pendapatan "pekerja sementara", tetapi pendapatan pekerja penuh waktunilai normal。

menurut laporan meituan sendiri, pendapatan bulanan rata-rata pengendara penuh waktu di beijing, shanghai, guangzhou dan shenzhen adalah 11.000 yuan, pendapatan bulanan rata-rata di kota-kota lapis kedua adalah 9.100-9.500 yuan, dan pendapatan bulanan rata-rata di kota-kota lapis kedua adalah 9.100-9.500 yuan, dan pendapatan bulanan rata-rata di kota-kota lapis ketiga adalah 9.100-9.500 yuan. , kota tingkat keempat dan kelima adalah 7.200 yuan.

sejujurnya, saya tertegun sejenak. secara obyektif, ini tidak terlalu kecil daripada pegawai biasa dan pekerja kantoran di kota-kota dengan level yang sama.masih lebih tinggi。

menurut data yang dirilis oleh liepin.com pada tahun 2021, 47,1% pekerja kerah putih di kota-kota tingkat ketiga dan bawah memiliki pendapatan bulanan kurang dari 5,000 yuan. dari sini dapat diperkirakan bahwa di kota-kota tingkat ketiga dan tingkat bawah, pendapatan bulanan rata-rata pegawai kantoran biasa adalah sekitar 5.000, tidak sebanyak pendapatan bulanan rata-rata pekerja kantoran yang hanya berdasarkan angka pendapatan.

tentu saja kita juga harus mempertimbangkan keuntungan tersembunyi, status sosial, jam kerja, dll. namun di sini, mungkin kita harus melihatnya dari sudut pandang pengendara:

jika anda seorang pekerja tidak terampil yang mengandalkan kekuatan fisik, anda berusia sekitar 40 tahun, dan anda tinggal di kota tingkat ketiga atau lebih rendah, dengan beberapa orang lanjut usia dan beberapa orang muda. saat ini, ada pekerjaan dengan penghasilan bersih bulanan yang lebih tinggi dari pekerja kantoran biasa. saat ini, apakah anda harus menghitung upah per jamnya, atau haruskah anda mengejar pulang tujuh atau delapan ribu dolar masing-masing bulan?

seorang pengendara paruh baya pernah mengatakan kepada media bahwa menjadi pengendara adalah pekerjaan terbaik yang bisa dia dapatkan di wilayah tersebut. dilihat dari perbandingan angka pendapatan dan jumlah orang yang menerima upah finansial di daerah tersebut, dia mungkin mengatakan kebenaran yang kejam.

2. berapa banyak orang yang mengantarkan makanan?

jumlah pengendara sering dijadikan acuan status pekerjaan sosial. pengendara sering kali menyegarkan layar dalam video pendek.

menurut laporan resmi meituan sendiri,kehadiranmembuat klasifikasi:

pengendara frekuensi tinggi(hari penerimaan pesanan > 260 hari) 11%, bagian ini dapat dipahami sebagai kehadiran penuh waktu dan penuh untuk pekerja kantoran normal kami;

pengendara frekuensi rendah(jumlah hari penerimaan pesanan antara 30-260 hari) 41%, sederhananya, mereka masuk kerja tetapi selalu mangkir, atau bisa juga diartikan sebagai pekerja paruh waktu;

pengendara amatir(jumlah pesanan yang diterima <30 hari) 48%, setara dengan bekerja magang selama dua minggu lalu keluar.

oleh karena itu, proporsi “karyawan normal” yang sebenarnya hanya 11%, sekitar 820.000 orang.

saya membandingkan data selama beberapa tahun berturut-turut. faktanya, dari sudut pandang penawaran dan permintaan pasar, jumlah penumpang tetap meituan akan tetap stabil untuk waktu yang lama, dan tidak akan ada kenaikan atau penurunan yang tiba-tiba kecuali ada a. khususnya gejolak besar di pasar.

tergantung pada situasi ketenagakerjaan dasar di masyarakat tiongkok, “pengendara frekuensi rendah” dan “pengendara amatir” mungkin lebih layak mendapat perhatian. orang-orang ini kemungkinan besar menggunakan waktu luang mereka untuk menerima pesanan, atau mereka menggunakan layanan bawa pulang untuk mempertahankan pendapatan ketika mereka menganggur.

jadi tugas pengantar barang pada dasarnya adalah akarir "transisi".。

hal ini menimbulkan masalah praktis: ketika 89% pengendara datang ke sini untuk “transisi”, memang sulit untuk mendapatkan jawaban sederhana terhadap isu-isu seperti jaminan sosial dan kesejahteraan.

misalnya, jika anda memiliki pekerjaan dan perlu merekrut banyak orang untuk melakukannya, namun 9 dari sepuluh orang yang melamar pekerjaan tersebut bersedia datang atau tidak, bahkan bisa keluar kapan saja, lalu bagaimana pilihan anda? apakah anda memilih agar gaji setiap orang dihitung setiap hari, sehingga semakin banyak anda bekerja, semakin banyak penghasilan yang anda peroleh, atau haruskah anda memilih untuk memiliki gaji tetap dan menahan iuran jaminan sosial?

dan, yang lebih penting, ajukan lamaran untuk ini"transisi“orang yang bekerjaapa yang akan kamu pilih?? akankah mereka mau mengambil semua uang itu?

ketika saya mengatakan ini, saya tidak berbicara dari sudut pandang siapa pun, tetapi saya berbicara tentangkompleksitaskeluarkan. singkatnya, ini bukan hitam dan putih.

3. mengapa banyak orang yang bekerja paruh waktu sebagai operator pesan-antar makanan? ——mungkin bagi orang awam, yang terpenting adalah penghasilan tertentu

melanjutkan pemikiran di atas, mengapa 89% pengendara merupakan pengendara “amatir frekuensi rendah”?

mungkin masalahnya dimulai dariorang biasa "meningkatkan pendapatannya"dilihat dari kemungkinannya.

jika anda seorang pekerja kerah putih dan ingin mendapatkan uang tambahan setelah bekerja, jika anda memiliki mobil, anda dapat mempertimbangkan untuk menggunakan layanan ride-hailing online, tetapi jika anda menggunakan mobil pribadi, anda harus mempertimbangkan biayanya. keausan mobil. selain itu, pendapatan dari ride-hailing online juga ada naik turunnya, dll. saya ngobrol dengan driver ride-hailing online paruh waktu di malam hari, mereka berpatroli di jalan pada malam hari, namun sebenarnya mereka tidak menerima banyak pesanan.

kuncinya, pemilik mobil masih minoritas. bagi pekerja biasa, apa yang harus mereka lakukan jika ingin menambah penghasilan? bukankah paling mudah hanya dengan mengunduh perangkat lunak dan mendaftarkan pengendara crowdsourcing untuk mulai menerima pesanan?

apalagi pengendara crowdsourcing lebih fleksibel dalam hal waktu, misalnya kalau hujan dan saya tidak mau mengantarkan, saya tidak akan mengantarkan tugas, karena ininilai terbaik untuk uang。

menurut laporan statistik meituan, pendapatan bulanan rata-rata pengendara crowdsourcing di kota-kota tingkat pertama, kedua, ketiga, dan keempat masing-masing adalah 7,350 yuan, 6,200 yuan, dan 5,550 yuan. sebagai atransisi, sepertinya baik-baik saja.

lebih jauh lagi, jika anda sedang dalam masa transisi mencari pekerjaan, dan siklus berganti pekerjaan sudah sangat panjang, lalu ketika anda membutuhkan penghasilan, pilihan apa yang ada?

oleh karena itu, angka dan pendapatan pekerja paruh waktu membuktikan bahwa masyarakat awam tidak memiliki banyak sumber pendapatan dan arus kas yang stabil.

4. akankah pengendara pesan-antar makanan memiliki "status rendah"?

pada awal januari tahun ini, pusat penelitian formulir ketenagakerjaan baru tiongkok merilis sebuah laporan yang mengatakan bahwa pendapatan bulanan pekerja pengiriman yang memenuhi syarat (lebih dari 30 hari) adalah 6.803 yuan, melampaui kurir, pengemudi taksi online, penjaga keamanan, dan pekerjaan lainnya. , peringkat di antara pekerja kerah biru.

pekerja pengiriman menghasilkan uang dengan tangan mereka, keringat dan kerja keras.buruh adalah yang paling mulia。

5. apakah pengendara pengantaran makanan dijamin aman?

laporan resmi meituan menyebutkan bahwa pada tahun 2023, 4,5 juta pengendara meituan telah berpartisipasi dalam uji coba perlindungan kecelakaan kerja nasional. saya yakin meituan tidak akan berani berbohong tentang data ini.

ingat angka di awal? jumlah pengendara penuh waktu sebenarnya hanya 800.000.

selain itu, saya juga menyelidiki dan menemukan bahwa meituan juga mewajibkan setiap situs agen untuk membayar asuransi lalu lintas wajib dan asuransi lainnya bagi pengendara. selain itu, meituan dan mitranya telah mensubsidi pengendara yang bekerja dalam kondisi cuaca khusus seperti suhu tinggi di musim panas dan cuaca sangat dingin di musim dingin, dengan investasi lebih dari 2,2 miliar yuan. kami tidak mengevaluasi apakah itu baik atau buruk atau cukup, kami hanya menaruh data yang kami temukan di sini.

6. tingkat gelar sarjana atau bahkan magister di kalangan pengantar makanan sangat tinggi?

ini adalah pandangan yang disebarkan oleh banyak media mandiri, namun setelah diteliti, kami yakin bahwa hal tersebut lebih sering merupakan pendapat para ahli, institusi, bahkan netizen.tebakan persepsi, karena kesulitan lapangan kerja dalam beberapa tahun terakhir, sejumlah besar masyarakat berpendidikan tinggi memilih untuk beralih menjadi pengendara, dan seluruh masyarakat semakin menaruh perhatian pada kelompok pengantar.

namun kenyataannya, pejabat tersebut menyatakan dengan sangat jelas bahwa pengendara tidak perlu mengisi kualifikasi akademiknya saat bergabung dengan meituan. sekalipun sudah diisi, meituan tidak bisa membuka xuexin.com satu per satu untuk memverifikasi keasliannya. oleh karena itu, angka gelar sarjana dan magister dari berbagai pekerja pengiriman di internet tidak didukung oleh data aktual.

dilihat dari berbagai data dan analisis lain, proporsi tingkat sarjana dan magister seharusnya tidak terlalu tinggi, karena pengendara terutama menyelesaikan masalah pendapatan “pekerja tidak terampil”.

7. apakah pengemudi pesan-antar makanan “dieksploitasi”?

ini adalah topik yang sensitif dan tidak langsung, tetapi dibicarakan oleh banyak orang. karena aku punya emosi.

rekan saya bilang saya harus menyebutkannya, tapi saya tidak ingin membahasnya terlalu dalam.

saya hanya ingin mengingatkan kembali kenyataan dari data di atas: pengendara sebenarnya milik banyak orang.karir transisi, banyak orang "mencari peluang sambil melakukan pesan-antar makanan" dan memilih untuk keluar ketika ada pekerjaan yang lebih baik. likuiditas tinggi adalah hal yang biasa dalam industri pesan-antar makanan.likuiditas tinggi, yang berarti ada pilihan besar antara melakukan atau tidak;pilihan bagus, yang berarti semua orang sedang berpikirmapan。

mereka semua sudah dewasa, tidak banyak lagi yang bisa dikatakan.

selain itu, untuk memperkirakan satu langkah lebih jauh, jika ada 7 juta pekerja biasa tidak terampil yang membutuhkan penghasilan dan tidak lagi makan, bidang apa lagi di masyarakat yang dapat memberi mereka saluran pendapatan yang sama? terutama dalam perekonomian saat ini?

faktanya, bagi negara, peran yang lebih krusial adalah industri pengantar pesan-antar makananreservoir lapangan kerja, memecahkan sejumlah besar masalah ketenagakerjaan sementara antara masuk dan keluar. biarkan lebih banyak keluarga memiliki perlindungan pendapatan dasar.

bagaimanapun, dunia ini besar, dan makan adalah hal terbesarnya.