новости

в последнее время все помогают гонщикам подсчитать свой доход, и результаты подсчитываются.не счастлив。

причина заключалась в том, что мейтуан написал внутреннее письмо среди лунных пряников, раздаваемых сотрудникам во время фестиваля середины осени.

на самом деле это «письмо из дома». во время праздника середины осени принято подводить итоги и выражать благословения.

но есть в нем цифра, которая всем известна.выбрал: в прошлом году на платформе meituan заработало около 7,45 миллионов райдеров, а им заплатили более 80 миллиардов.

затем все разделили эти два числа и обнаружили, что если рассчитывать по «среднему», это равносильно тому, что годовой доход каждого гонщика составляет всего 10700 юаней, а ежемесячный доходвсего 900 юаней。

итак, эта штука взорвалась.

что ж, у мейтуана есть своя собственная конституция дорожного движения.

мои коллеги подняли этот вопрос на совещании по выбору темы, и я сказал, что, поскольку я хочу об этом написать, мне следует внимательно и достоверно изучить это.

потому что здравый смысл подсказывает нам, что слово «средний» часто является большой ненадежной ловушкой. например, средний капитал папы ма и меня составляет сотни миллиардов. теперь все знают, что «быть усредненным» и «быть представленным» нелогично.

если вы действительно хотите убить мейтуана, реальные данные — самый быстрый способ убить его, верно?

поэтому мы просмотрели существующие официальные отчеты meituan, а также другую информацию и данные и тщательно изучили текущие основные противоречия и предположения. ниже приведены наши выводы и выводы.

1. ежемесячный доход гонщика составляет всего 900 юаней? фактически во всех ярусных городах гонщики зарабатывают больше, чем обычные клерки.

эта цифра в 900 человек в месяц, очевидно, является средней. есть работники, занятые как неполный, так и полный рабочий день, некоторые из которых работают полный рабочий день в течение нескольких лет, а некоторые уволились, проработав несколько дней. самый элементарный здравый смысл заключается в том, что мы должны смотреть не на доходы «временных работников», а на доходы штатных работников.нормальное значение。

согласно собственному отчету meituan, среднемесячный доход гонщиков, работающих полный рабочий день, в пекине, шанхае, гуанчжоу и шэньчжэне составляет 11 000 юаней, средний ежемесячный доход в городах второго уровня — 9 100–9 500 юаней, а среднемесячный доход в городах третьего уровня — , в городах четвертого и пятого уровня — 7200 юаней.

честно говоря, я на мгновение ошарашен. объективно говоря, это не так уж и мало, чем у обычных клерков и служащих в городах того же уровня.еще выше。

согласно данным, опубликованным liepin.com в 2021 году, 47,1% служащих в городах третьего и нижнего уровня имеют ежемесячный доход менее 5000 юаней. отсюда можно подсчитать, что в городах третьего и низшего уровня средний ежемесячный доход рядовых служащих составляет около 5000, что не так много, как у гонщиков, если судить исключительно по цифрам доходов.

конечно, мы также должны учитывать скрытые льготы, социальный статус, рабочее время и т. д. но здесь, возможно, нам следует посмотреть на это с точки зрения гонщика:

если вы неквалифицированный чернорабочий, полагающийся на физическую силу, вам около 40 лет, и вы живете в городе третьего уровня или ниже, где есть пожилые люди и молодые люди. в настоящее время существует работа с ежемесячным чистым доходом, который выше, чем у обычного белого воротничка. следует ли вам рассчитывать почасовую заработную плату или стремиться забирать домой семь или восемь тысяч долларов каждый раз. месяц?

гонщик средних лет однажды рассказал средствам массовой информации, что быть гонщиком — лучшая работа, которую он может найти в округе. судя по сравнению цифр доходов и количества людей, получающих финансовую заработную плату в округе, возможно, он говорит жестокую правду.

2. сколько людей на самом деле доставляют еду?

количество пассажиров часто используется в качестве ориентира для определения социального статуса занятости. мотоциклисты часто обновляют экран в коротких видеороликах. итак, сколько людей на самом деле доставляют еду?

согласно собственному официальному отчету мэйтуань,посещаемостьсделал классификацию:

высокочастотный гонщик(дни приема заказов > 260 дней) 11%, под этой частью можно понимать полную и полную явку для наших обычных офисных работников;

низкочастотный райдер(количество дней приема заказов 30-260 дней) 41%, проще говоря, приходят на работу, но всегда отсутствуют, или их можно понимать и как совместителей;

любительский наездник(количество полученных заказов <30 дней) 48%, что эквивалентно работе стажером две недели, а затем увольнению.

поэтому доля действительно «нормальных сотрудников» составляет всего 11%, около 820 тысяч человек.

я сравнил данные за несколько лет подряд. фактически, с точки зрения рыночного спроса и предложения, число постоянных пользователей meituan будет оставаться стабильным в течение длительного времени, и не будет резких взлетов или падений, если не произойдет резкий рост. особенно большие потрясения на рынке.

в зависимости от основной ситуации с занятостью в китайском обществе, «низкочастотные райдеры» и «райдеры-любители» могут быть более достойными внимания. эти люди, скорее всего, используют свое свободное время, чтобы принимать заказы, или используют еду на вынос, чтобы поддерживать свой доход, когда они безработные.

таким образом, работа курьера – это, по сути,«переходная» карьера。

это порождает практическую проблему: когда 89% гонщиков приезжают сюда для «перехода», действительно сложно дать простой ответ на такие вопросы, как социальное обеспечение и благосостояние.

например, если у вас есть работа и вам нужно нанять для нее много людей, но 9 из десяти человек, подавших заявку на работу, готовы прийти или нет и могут даже уйти в любой момент, то как вы выберете? вы бы предпочли, чтобы зарплата каждого рассчитывалась ежедневно, чтобы чем больше вы работали, тем больше вы получали, или вам следует выбрать фиксированную зарплату и удерживать отчисления на социальное обеспечение?

и, что еще важнее, подать заявку на это»переходный«люди, которые работаютчто бы вы выбрали?? захотят ли они забрать все деньги?

когда я говорю это, я не говорю с чьей-либо точки зрения, а говорю осложностьвыложите это. короче говоря, это не черно-белое.

3. почему так много людей работают неполный рабочий день операторами по доставке еды? ——возможно, для обычных людей самое главное — это определенный доход

продолжая рассуждать выше, почему 89% гонщиков являются «низкочастотными любителями»?

возможно, проблема начинается собычные люди «увеличивают свои доходы»судя по возможности.

если вы служащий и хотите подзаработать после работы, и если у вас есть машина, вы можете рассмотреть возможность использования онлайн-услуги заказа такси, но если вы берете частный автомобиль, вам придется учитывать стоимость износ автомобиля. кроме того, у доходов от онлайн-заказов тоже есть пики и спады и т. д. я общался с водителями, работающими по совместительству, по ночам. они патрулируют улицы по ночам, но заказов на самом деле получают не так уж и много.

ключевым моментом является то, что владельцы автомобилей по-прежнему составляют меньшинство. что им следует делать обычным работникам, если они хотят увеличить свои доходы? не проще ли просто скачать программное обеспечение и зарегистрировать краудсорсингового райдера, чтобы начать принимать заказы?

более того, краудсорсинговые компании более гибки с точки зрения времени. например, если идет дождь, и я не хочу доставлять, я не буду доставлять. однако люди склонны использовать два часа пик — полдень и вечер, чтобы осуществить доставку. задачи, из-за этоголучшее соотношение цены и качества。

согласно статистическому отчету meituan, среднемесячный доход краудсорсинговых райдеров в городах первого, второго, третьего и четвертого уровня составляет 7350 юаней, 6200 юаней и 5550 юаней соответственно. какпереход, вроде бы все в порядке.

идем дальше, если вы находитесь в переходном периоде поиска работы, и цикл смены работы сейчас очень длинный, то, когда вам нужен доход, какие есть варианты?

поэтому цифры и доходы совместителей как раз доказывают, что обычным людям не хватает множественных источников дохода и стабильного денежного потока.

4. будет ли у доставщиков еды «низкий статус»?

еще в январе этого года китайский исследовательский центр новых форм занятости опубликовал отчет, в котором говорится, что ежемесячный доход квалифицированных работников доставки (более 30 дней) составил 6803 юаня, что превышает доход курьеров, водителей онлайн-услуг, охранников и других профессий. , занимая третье место среди рабочих группы.

доставщики зарабатывают деньги руками, потом и упорным трудом. здесь нечего стыдиться.труд – самое славное。

5. гарантирована ли безопасность пассажиров, доставляющих еду?

в официальном отчете meituan упоминается, что по состоянию на 2023 год 4,5 миллиона гонщиков meituan приняли участие в национальном пилотном проекте по защите от производственных травм. я считаю, что мейтуан не посмел бы лгать об этих данных.

помните цифры в начале? число постоянных гонщиков на самом деле составляет всего 800 000 человек.

кроме того, я также провел расследование и обнаружил, что meituan также требует, чтобы каждое агентство оплачивало обязательное дорожное страхование и другие страховки для пассажиров. кроме того, meituan и ее партнеры субсидируют гонщиков, которые работают в особых погодных условиях, таких как высокие температуры летом и сильные холода зимой, инвестируя более 2,2 миллиарда юаней. мы не оцениваем, хорошо это или плохо, достаточно ли этого, мы просто помещаем сюда найденные данные.

6. уровень бакалавра или даже магистра среди доставщиков еды очень высок?

эту точку зрения распространяют многие средства массовой информации, но после исследования мы считаем, что чаще всего это мнение экспертов, учреждений и даже пользователей сети.перцептивная догадка, из-за трудностей с трудоустройством в последние годы большое количество высокообразованных людей решили стать гонщиками, и все общество уделяет все больше и больше внимания группе доставки.

но реальная ситуация такова, что чиновник очень четко заявил, что гонщикам не нужно указывать свою академическую квалификацию при вступлении в meituan. даже если он заполнен, meituan не может зайти на xuexin.com один за другим, чтобы проверить подлинность. поэтому цифры о степени бакалавра и магистра различных работников доставки в интернете не подтверждаются никакими фактическими данными.

судя по различным другим данным и анализам, доля бакалавров и магистров не должна быть очень высокой, поскольку всадники в основном решают проблему доходов «неквалифицированных рабочих».

7. «эксплуатируют» ли доставщиков еды?

это деликатная и насмешливая тема, но ее обсуждают многие. потому что у меня есть эмоции.

мой коллега сказал, что мне следует упомянуть об этом, но я не хочу обсуждать это слишком глубоко.

я просто хочу напомнить всем о реальности из приведенных выше данных: гонщики на самом деле принадлежат многим людям.переходная карьерамногие люди «ищут возможности при доставке еды» и решают уйти, когда появляется более выгодная работа. высокая ликвидность является нормой в сфере доставки еды.высокая ликвидность, а это значит, что есть большой выбор между делать это или нет;отличный выбор, а это значит, что все думаютпоселился。

они все взрослые, больше сказать нечего.

кроме того, экстраполируя еще один шаг вперед, если существует 7 миллионов обычных неквалифицированных рабочих, которые нуждаются в доходе и больше не берут с собой еду, какие еще сферы жизни общества могут предоставить им те же каналы дохода? особенно в сегодняшней экономике?

фактически, для страны более важная роль индустрии доставки еды заключается врезерв занятости, решая большое количество проблем временной занятости между въездом и выездом. пусть больше семей получат защиту базового дохода.

в конце концов, мир большой, и еда – это самое важное.