νέα

πρόσφατα, όλοι βοηθούν τους αναβάτες να υπολογίσουν το εισόδημά τους και τα αποτελέσματα υπολογίζονται.όχι χαρούμενος。

η αιτία ήταν ότι ο meituan έγραψε μια εσωτερική επιστολή μεταξύ των mooncakes που μοιράστηκαν στους υπαλλήλους κατά τη διάρκεια του mid-autumn festival.

αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα "γράμμα από το σπίτι" κατά τη διάρκεια του φεστιβάλ μεσοφθινοπώρου, είναι φυσιολογικό να συνοψίζονται τα επιτεύγματα και να εκφράζονται ευλογίες.

υπάρχει όμως ένας αριθμός σε αυτό, που αναγνωρίζεται από όλουςξεχώρισε: πέρυσι, υπήρχαν περίπου 7,45 εκατομμύρια αναβάτες που κέρδισαν έσοδα στην πλατφόρμα meituan και πληρώθηκαν περισσότερα από 80 δισεκατομμύρια.

στη συνέχεια, όλοι χώρισαν αυτούς τους δύο αριθμούς και βρήκαν ότι αν υπολογιστούν σύμφωνα με τον "μέσο όρο", ισοδυναμεί με ότι το ετήσιο εισόδημα κάθε αναβάτη είναι μόνο 10.700 γιουάν και το μηνιαίο εισόδημαμόνο 900 γιουάν。

έτσι αυτό το πράγμα εξερράγη.

λοιπόν, το meituan έχει το δικό του σύστημα κυκλοφορίας.

οι συνάδελφοί μου το ανέφεραν κατά τη διάρκεια της συνάντησης επιλογής θέματος και είπα ότι, εφόσον ήθελα να γράψω γι' αυτό, θα πρέπει να το μελετήσω προσεκτικά και αξιόπιστα.

επειδή η κοινή λογική μας λέει ότι η λέξη "μέσος όρος" είναι συχνά μια μεγάλη αναξιόπιστη παγίδα, για παράδειγμα, η μέση αξία του μπαμπά μου και του εμένα είναι εκατοντάδες δισεκατομμύρια. τώρα όλοι ξέρουν ότι το «μέσος όρος» και το «εκπροσωπούμενος» είναι παράλογο.

εάν θέλετε πραγματικά να σκοτώσετε το meituan, τα πραγματικά δεδομένα είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να το σκοτώσετε, σωστά;

εξετάσαμε λοιπόν τις υπάρχουσες επίσημες αναφορές και άλλες πληροφορίες και δεδομένα της meituan και εξετάσαμε προσεκτικά τις τρέχουσες μεγάλες διαμάχες και εικασίες.

1. το μηνιαίο εισόδημα του αναβάτη είναι μόνο 900 γιουάν; στην πραγματικότητα, σε όλες τις πόλεις, οι αναβάτες κερδίζουν περισσότερα από τους απλούς υπαλλήλους.

αυτός ο αριθμός των 900 ανά μήνα είναι προφανώς ένας μέσος όρος. υπάρχουν εργαζόμενοι μερικής και πλήρους απασχόλησης, ορισμένοι που εργάζονται με πλήρες ωράριο για αρκετά χρόνια, και κάποιοι που έχουν εγκαταλείψει την εργασία τους για λίγες μέρες. η πιο βασική κοινή λογική είναι ότι δεν πρέπει να κοιτάμε το εισόδημα των «προσωρινών εργαζομένων», αλλά το εισόδημα των εργαζομένων πλήρους απασχόλησηςκανονική αξία。

σύμφωνα με την έκθεση της ίδιας της meituan, το μέσο μηνιαίο εισόδημα των αναβατών πλήρους απασχόλησης στο πεκίνο, τη σαγκάη, το guangzhou και το shenzhen είναι 11.000 γιουάν, το μέσο μηνιαίο εισόδημα σε πόλεις δεύτερης κατηγορίας είναι 9.100-9.500 γιουάν και το μέσο μηνιαίο εισόδημα σε τρίτους , πόλεις τέταρτης και πέμπτης βαθμίδας είναι 7.200 γιουάν.

για να είμαι ειλικρινής, έμεινα έκπληκτος για μια στιγμή, δεν είναι τόσο μικρό, είναι καλύτερο από τους απλούς υπαλλήλους και τους εργάτες του ίδιου επιπέδου.ακόμα πιο ψηλά。

σύμφωνα με στοιχεία που κυκλοφόρησε το liepin.com το 2021, το 47,1% των εργαζομένων σε πόλεις τρίτης και κατώτερης βαθμίδας έχουν μηνιαίο εισόδημα μικρότερο από 5.000 γιουάν. μπορεί να υπολογιστεί από αυτό ότι στις πόλεις τρίτης και κατώτερης βαθμίδας, το μέσο μηνιαίο εισόδημα των απλών υπαλλήλων είναι περίπου 5.000, το οποίο δεν είναι τόσο μεγάλο όσο αυτό των αναβατών που βασίζεται αποκλειστικά σε στοιχεία εισοδήματος.

φυσικά, πρέπει να λάβουμε υπόψη και κρυφές παροχές, κοινωνική θέση, ώρες εργασίας κ.λπ. αλλά εδώ, ίσως πρέπει να το δούμε από την οπτική γωνία του αναβάτη:

εάν είστε ανειδίκευτος εργάτης που βασίζεται στη σωματική δύναμη, είστε περίπου 40 ετών και ζείτε σε πόλη τρίτης κατηγορίας ή κάτω, με μερικούς ηλικιωμένους και μερικούς νέους. αυτή τη στιγμή, υπάρχει μια δουλειά με μηνιαίο καθαρό εισόδημα που είναι υψηλότερο από αυτό ενός απλού εργάτη, αυτή τη στιγμή, εάν υπολογίσετε το ωρομίσθιο ή πρέπει να επιδιώξετε να παίρνετε στο σπίτι τα επτά ή οκτώ χιλιάδες δολάρια κάθε. μήνας;

ένας μεσήλικας αναβάτης είπε κάποτε στα μέσα ενημέρωσης ότι το να είναι κάποιος αναβάτης ήταν η καλύτερη δουλειά που μπορούσε να βρει στην κομητεία. κρίνοντας από τη σύγκριση των στοιχείων του εισοδήματος και του αριθμού των ατόμων που λαμβάνουν οικονομικούς μισθούς στον νομό, μπορεί να λέει τη σκληρή αλήθεια.

2. πόσοι άνθρωποι παραδίδουν πραγματικά φαγητό;

ο αριθμός των αναβατών χρησιμοποιείται συχνά ως πλαίσιο αναφοράς για την κοινωνική θέση οι αναβάτες συχνά ανανεώνουν την οθόνη σε σύντομα βίντεο.

σύμφωνα με την επίσημη αναφορά της ίδιας της meituan,παρουσίαέκανε ταξινόμηση:

αναβάτης υψηλής συχνότητας(ημέρες λήψης παραγγελιών > 260 ημέρες) 11%, αυτό το μέρος μπορεί να γίνει κατανοητό ως πλήρης και πλήρης παρακολούθηση για τους κανονικούς υπαλλήλους γραφείου μας.

αναβάτης χαμηλής συχνότητας(ο αριθμός των ημερών λήψης παραγγελιών είναι μεταξύ 30-260 ημερών) 41%, με απλά λόγια, έρχονται στη δουλειά αλλά απουσιάζουν πάντα ή μπορούν επίσης να θεωρηθούν ως εργαζόμενοι μερικής απασχόλησης.

ερασιτέχνης αναβάτης(αριθμός παραγγελιών που ελήφθησαν <30 ημέρες) 48%, που ισοδυναμεί με εργασία ως ασκούμενος για δύο εβδομάδες και μετά αποχώρηση.

επομένως, το ποσοστό των πραγματικά «κανονικών υπαλλήλων» είναι μόνο 11%, περίπου 820.000 άτομα.

σύγκρισα τα δεδομένα για αρκετά συνεχόμενα χρόνια στην πραγματικότητα, από την οπτική γωνία της προσφοράς και της ζήτησης της αγοράς, οι αναβάτες πλήρους απασχόλησης της meituan θα παραμείνουν σταθεροί σε έναν αριθμό για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν θα υπάρξουν ξαφνικές αυξήσεις ή πτώσεις, εκτός και αν υπάρξει κάποια τιμή. ιδιαίτερα μεγάλη αναταραχή στην αγορά.

ανάλογα με τη βασική κατάσταση απασχόλησης στην κινεζική κοινωνία, οι «αναβάτες χαμηλής συχνότητας» και οι «ερασιτέχνες αναβάτες» μπορεί να είναι πιο άξιοι προσοχής. αυτοί οι άνθρωποι πιθανότατα χρησιμοποιούν τον ελεύθερο χρόνο τους για να λάβουν παραγγελίες ή χρησιμοποιούν το φαγητό σε πακέτο για να διατηρήσουν το εισόδημά τους όταν είναι άνεργοι.

άρα η δουλειά ενός ντελίβεριβερ είναι ουσιαστικά α«μεταβατικές» καριέρες。

αυτό δημιουργεί ένα πρακτικό πρόβλημα: όταν το 89% των αναβατών έρχεται εδώ για «μετάβαση», είναι πράγματι δύσκολο να έχουμε μια απλή απάντηση σε ζητήματα όπως η κοινωνική ασφάλιση και η πρόνοια.

για παράδειγμα, εάν έχετε μια δουλειά και πρέπει να προσλάβετε πολλά άτομα για να την κάνετε, αλλά 9 από τα δέκα άτομα που υπέβαλαν αίτηση για τη δουλειά είναι πρόθυμα να έρθουν ή όχι, και μπορεί ακόμη και να φύγουν ανά πάσα στιγμή, τότε πώς θα επιλέξετε; θα επιλέγατε να υπολογίζεται ο μισθός όλων σε καθημερινή βάση, ώστε όσο περισσότερο εργάζεστε, τόσο περισσότερα παίρνετε ή θα έπρεπε να επιλέξετε να έχετε σταθερό μισθό και να παρακρατείτε τις εισφορές κοινωνικής ασφάλισης;

και, το πιο σημαντικό, κάντε αίτηση για αυτό "μεταβατικός«άνθρωποι που δουλεύουντι θα διαλέγατε;? θα θέλουν να πάρουν όλα τα χρήματα;

όταν το λέω αυτό, δεν μιλώ από τη σκοπιά κανενός, αλλά μιλάω για αυτόπερίπλοκοβάλτε το. με λίγα λόγια, δεν είναι ασπρόμαυρο.

3. γιατί τόσοι πολλοί άνθρωποι εργάζονται με μερική απασχόληση ως φορείς διανομής τροφίμων; ——ίσως για τους απλούς ανθρώπους, το πιο σημαντικό πράγμα είναι ένα συγκεκριμένο εισόδημα

συνεχίζοντας την παραπάνω γραμμή σκέψης, γιατί το 89% των αναβατών είναι «ερασιτέχνες» αναβάτες χαμηλών συχνοτήτων;

ίσως το πρόβλημα ξεκινά απόοι απλοί άνθρωποι «αυξάνουν το εισόδημά τους»κρίνοντας από το ενδεχόμενο.

εάν είστε υπάλληλος του γραφείου και θέλετε να κερδίσετε κάποια επιπλέον χρήματα μετά τη δουλειά, εάν έχετε αυτοκίνητο, μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσετε μια διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς, αλλά εάν πάρετε ιδιωτικό αυτοκίνητο, πρέπει να εξετάσετε το κόστος φθορά του αυτοκινήτου. επιπλέον, το εισόδημα από το online ride-hailing έχει επίσης κορυφές και γούρνες, κ.λπ. μίλησα με οδηγούς μερικής απασχόλησης online ride-hailing, περιπολούν στους δρόμους τη νύχτα, αλλά στην πραγματικότητα δεν λαμβάνουν πολλές παραγγελίες.

το κλειδί είναι ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι μειοψηφία για τους απλούς εργαζόμενους, τι πρέπει να κάνουν αν θέλουν να αυξήσουν το εισόδημά τους; δεν είναι πιο εύκολο να κατεβάσετε απλώς το λογισμικό και να εγγράψετε έναν αναβάτη crowdsourcing για να αρχίσετε να λαμβάνετε παραγγελίες;

επιπλέον, οι αναβάτες του crowdsourcing είναι πιο ευέλικτοι όσον αφορά την ώρα καθήκοντα, εξαιτίας αυτούη καλύτερη σχέση ποιότητας/τιμής。

σύμφωνα με τη στατιστική έκθεση της meituan, το μέσο μηνιαίο εισόδημα των αναβατών με crowdsourcing σε πόλεις πρώτης, δεύτερης, τρίτης και τέταρτης κατηγορίας είναι 7.350 γιουάν, 6.200 γιουάν και 5.550 γιουάν αντίστοιχα. ως αμετάβαση, φαίνεται να είναι εντάξει.

πηγαίνοντας παρακάτω, εάν βρίσκεστε στη μεταβατική περίοδο της αναζήτησης εργασίας και ο κύκλος της αλλαγής εργασίας είναι πολύ μεγάλος τώρα, τότε, όταν χρειάζεστε εισόδημα, τι επιλογές υπάρχουν;

επομένως, τα στοιχεία και το εισόδημα των αναβατών μερικής απασχόλησης απλώς αποδεικνύουν ότι οι απλοί άνθρωποι στερούνται πολλαπλών πηγών εισοδήματος και σταθερής ταμειακής ροής.

4. θα έχουν «χαμηλό καθεστώς» οι αναβάτες παράδοσης φαγητού;

ήδη από τον ιανουάριο του τρέχοντος έτους, το china new employment form research center δημοσίευσε μια έκθεση λέγοντας ότι το μηνιαίο εισόδημα των ειδικευμένων εργαζομένων στον τομέα παράδοσης (περισσότερες από 30 ημέρες) ήταν 6.803 γιουάν, ξεπερνώντας τους ταχυμεταφορείς, τους διαδικτυακούς οδηγούς, φρουρούς ασφαλείας και άλλα επαγγέλματα , που κατατάσσεται στην τρίτη θέση μεταξύ των εργαζομένων στην ομάδα.

οι ντελίβερι βγάζουν χρήματα με τα χέρια, τον ιδρώτα και τη σκληρή δουλειά τους.η εργασία είναι η πιο ένδοξη。

5. είναι εγγυημένο ότι οι αναβάτες παράδοσης τροφίμων είναι ασφαλείς;

η επίσημη έκθεση της meituan ανέφερε ότι από το 2023, 4,5 εκατομμύρια αναβάτες meituan συμμετείχαν στον εθνικό πιλότο προστασίας από επαγγελματικούς τραυματισμούς. πιστεύω ότι ο meituan δεν θα τολμούσε να πει ψέματα για αυτά τα δεδομένα.

θυμάστε τους αριθμούς στην αρχή; ο αριθμός των αναβατών πλήρους απασχόλησης είναι στην πραγματικότητα μόνο 800.000.

επιπλέον, ερεύνησα επίσης και διαπίστωσα ότι η meituan απαιτεί επίσης από κάθε πρακτορείο να πληρώνει υποχρεωτική ασφάλεια κυκλοφορίας και άλλες ασφάλειες για τους αναβάτες. επιπλέον, η meituan και οι συνεργάτες της έχουν επιδοτήσει αναβάτες που εργάζονται σε ειδικές καιρικές συνθήκες, όπως υψηλές θερμοκρασίες το καλοκαίρι και έντονο κρύο το χειμώνα, επενδύοντας περισσότερα από 2,2 δισεκατομμύρια γιουάν. δεν αξιολογούμε αν είναι καλό ή κακό ή αν είναι αρκετό, απλώς βάζουμε τα δεδομένα που βρήκαμε εδώ.

6. το ποσοστό του πτυχίου ή ακόμα και του μεταπτυχιακού τίτλου μεταξύ των αναβατών με παράδοση φαγητού είναι πολύ υψηλό;

αυτή είναι μια άποψη που διαδίδεται από πολλά αυτομέσα, αλλά μετά από έρευνα, πιστεύουμε ότι είναι πιο συχνά η γνώμη ειδικών, ιδρυμάτων και ακόμη και χρηστών του διαδικτύου.αντιληπτική εικασία, λόγω των δυσκολιών απασχόλησης τα τελευταία χρόνια, ένας μεγάλος αριθμός ατόμων με υψηλή μόρφωση επέλεξε να μεταβεί σε αναβάτες και ολόκληρη η κοινωνία δίνει ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή στην ομάδα παράδοσης.

αλλά η πραγματική κατάσταση είναι ότι ο αξιωματούχος δήλωσε πολύ ξεκάθαρα ότι οι αναβάτες δεν χρειάζεται να συμπληρώσουν τα ακαδημαϊκά τους προσόντα όταν εντάσσονται στο meituan. ακόμα κι αν συμπληρωθεί, το meituan δεν μπορεί να μεταβεί στο xuexin.com ένα προς ένα για να επαληθεύσει τη γνησιότητα, επομένως, τα στοιχεία για τα ποσοστά πτυχίου και μεταπτυχιακού διπλώματος διαφόρων εργαζομένων στο διαδίκτυο δεν υποστηρίζονται από πραγματικά δεδομένα.

κρίνοντας από διάφορα άλλα στοιχεία και αναλύσεις, η αναλογία των ποσοστών πτυχίου και μεταπτυχιακού τίτλου δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλή, γιατί οι αναβάτες λύνουν κυρίως το εισοδηματικό πρόβλημα των «ανειδίκευτων εργατών».

7. γίνονται «εκμετάλλευση» οι αναβάτες παράδοσης τροφίμων;

αυτό είναι ένα ευαίσθητο θέμα, αλλά συζητείται από πολλούς ανθρώπους. γιατί έχω συναισθήματα.

ο συνάδελφός μου είπε ότι πρέπει να το αναφέρω, αλλά δεν θέλω να το συζητήσω πολύ βαθιά.

θέλω απλώς να υπενθυμίσω σε όλους την πραγματικότητα από τα παραπάνω δεδομένα: οι αναβάτες ανήκουν στην πραγματικότητα σε πολλούς ανθρώπους.μεταβατική καριέρα, πολλοί άνθρωποι «ψάχνουν ευκαιρίες κατά την παράδοση τροφίμων» και επιλέγουν να φύγουν όταν υπάρχει καλύτερη δουλειά.υψηλή ρευστότητα, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη επιλογή μεταξύ του αν θα το κάνουμε ή όχι καιμεγάλη επιλογή, που σημαίνει ότι όλοι σκέφτονταιπάγιος。

είναι όλοι ενήλικες, δεν υπάρχουν πολλά να πω.

επιπλέον, για να προεκταθεί ένα βήμα παραπέρα, εάν υπάρχουν 7 εκατομμύρια απλοί ανειδίκευτοι εργαζόμενοι που χρειάζονται εισόδημα και δεν βγάζουν πλέον φαγητό, ποιοι άλλοι τομείς της κοινωνίας μπορούν να τους προσφέρουν τα ίδια κανάλια εισοδήματος; ειδικά στη σημερινή οικονομία;

στην πραγματικότητα, για τη χώρα, ο πιο κρίσιμος ρόλος της βιομηχανίας αναβάτη παράδοσης τροφίμων είναιδεξαμενή απασχόλησης, επιλύοντας μεγάλο αριθμό προβλημάτων προσωρινής απασχόλησης μεταξύ εισόδου και εξόδου. αφήστε περισσότερες οικογένειες να έχουν βασική προστασία εισοδήματος.

τελικά, ο κόσμος είναι μεγάλος και το φαγητό είναι το μεγαλύτερο πράγμα.