nachricht

in letzter zeit hilft jeder fahrern bei der berechnung ihres einkommens und die ergebnisse werden berechnet.nicht glücklich。

der grund dafür war, dass meituan einen internen brief unter die mondkuchen schrieb, die während des mittherbstfestes an die mitarbeiter verteilt wurden.

dies ist eigentlich ein „brief von zu hause“. während des mittherbstfestes ist es normal, erfolge zusammenzufassen und segen auszudrücken.

aber es gibt eine zahl darin, die jeder kenntherausgesucht: letztes jahr verdienten etwa 7,45 millionen fahrer auf der meituan-plattform einnahmen und erhielten mehr als 80 milliarden.

dann teilten alle diese beiden zahlen und stellten fest, dass bei berechnung nach dem „durchschnitt“ das jahreseinkommen jedes fahrers nur 10.700 yuan und das monatseinkommen beträgtnur 900 yuan。

also ist dieses ding explodiert.

nun ja, meituan hat seine eigene verkehrsverfassung.

meine kollegen brachten dies während des treffens zur themenauswahl zur sprache, und ich sagte, dass ich es sorgfältig und zuverlässig studieren sollte, da ich darüber schreiben wollte.

denn der gesunde menschenverstand sagt uns, dass das wort „durchschnittlich“ oft eine große, unzuverlässige falle ist. der durchschnittliche wert von papa ma und mir beträgt beispielsweise hunderte von milliarden. jetzt weiß jeder, dass „gemittelt werden“ und „dargestellt werden“ unlogisch sind.

wenn sie meituan wirklich töten wollen, sind echte daten der schnellste weg, ihn zu töten, oder?

deshalb haben wir uns die vorhandenen offiziellen berichte und andere informationen und daten von meituan angesehen und die aktuellen großen kontroversen und spekulationen sorgfältig geprüft. das folgende ist unsere ableitung und schlussfolgerung.

1. das monatliche einkommen des fahrers beträgt nur 900 yuan? tatsächlich verdienen fahrer in allen tierstädten mehr als normale angestellte.

diese zahl von 900 pro monat ist offensichtlich ein durchschnitt. es gibt sowohl teilzeit- als auch vollzeitbeschäftigte, einige arbeiten seit mehreren jahren vollzeit, andere haben nach ein paar tagen gekündigt. der grundlegendste gesunde menschenverstand ist, dass wir nicht auf das einkommen von „zeitarbeitern“ achten sollten, sondern auf das einkommen von vollzeitkräftennormalwert。

laut meituans eigenem bericht beträgt das durchschnittliche monatseinkommen von vollzeitfahrern in peking, shanghai, guangzhou und shenzhen 11.000 yuan, das durchschnittliche monatseinkommen in zweitrangigen städten liegt bei 9.100 bis 9.500 yuan und das durchschnittliche monatseinkommen in drittgrößten städten. , städte der vierten und fünften ebene beträgt 7.200 yuan.

ehrlich gesagt war ich für einen moment fassungslos. objektiv gesehen ist es nicht so klein. es ist besser als normale angestellte und angestellte in städten auf dem gleichen niveau.immer noch höher。

nach angaben von liepin.com aus dem jahr 2021 haben 47,1 % der angestellten in städten der dritten und unteren ebene ein monatliches einkommen von weniger als 5.000 yuan. daraus lässt sich abschätzen, dass in städten der dritten und unteren ebene das durchschnittliche monatseinkommen gewöhnlicher angestellter bei etwa 5.000 liegt, was nicht so viel ist wie das von fahrern, die sich ausschließlich auf einkommenszahlen stützen.

natürlich müssen wir auch versteckte vorteile, sozialen status, arbeitszeiten usw. berücksichtigen. aber hier sollten wir es vielleicht aus der perspektive des fahrers betrachten:

wenn sie ein ungelernter arbeiter sind, der auf körperliche stärke angewiesen ist, sind sie etwa 40 jahre alt und leben in einer stadt der dritten klasse oder darunter, mit einigen älteren und einigen jungen menschen. zu diesem zeitpunkt gibt es einen job mit einem monatlichen nettoeinkommen, das höher ist als das eines normalen angestellten. berechnen sie zu diesem zeitpunkt den stundenlohn oder versuchen sie, jeweils siebentausend oder achttausend dollar mit nach hause zu nehmen monat?

ein reiter mittleren alters erzählte den medien einmal, dass der beruf des reiters der beste job sei, den er in der grafschaft finden könne. wenn man die einkommenszahlen und die zahl der menschen im landkreis vergleicht, die einen finanziellen lohn beziehen, sagt er möglicherweise die grausame wahrheit.

2. wie viele personen liefern tatsächlich essen aus?

die anzahl der fahrer wird oft als bezugsrahmen für den sozialen beschäftigungsstatus verwendet. fahrer aktualisieren den bildschirm in kurzen videos. wie viele personen liefern also tatsächlich essen aus?

laut meituans eigenem offiziellen bericht:teilnahmehabe eine klassifizierung vorgenommen:

hochfrequenzreiter(anzahl der auftragsannahmetage > 260 tage) 11 %, dieser teil kann als vollzeit und vollständige anwesenheit für unsere normalen büroangestellten verstanden werden;

niederfrequenzreiter(die anzahl der tage, an denen bestellungen entgegengenommen werden, liegt zwischen 30 und 260 tagen) 41 %, vereinfacht gesagt, sie kommen zur arbeit, sind aber immer abwesend, oder sie können auch als teilzeitbeschäftigte verstanden werden;

amateurreiter(anzahl der auftragseingänge <30 tage) 48 %, was einer zweiwöchigen tätigkeit als praktikant und anschließender abreise entspricht.

der anteil der wirklich „normalen arbeitnehmer“ beträgt daher nur 11 %, also rund 820.000 menschen.

ich habe die daten mehrerer aufeinanderfolgender jahre verglichen. aus der sicht von angebot und nachfrage auf dem markt werden die vollzeitfahrer in meituan für lange zeit stabil bleiben und es wird keine plötzlichen anstiege oder rückgänge geben, es sei denn, es gibt einen besonders große turbulenzen auf dem markt.

abhängig von der grundsätzlichen beschäftigungssituation in der chinesischen gesellschaft könnten die „niederfrequenzreiter“ und „amateurreiter“ mehr aufmerksamkeit verdienen. diese menschen nutzen ihre freizeit höchstwahrscheinlich, um bestellungen entgegenzunehmen, oder nutzen essen zum mitnehmen, um ihr einkommen zu sichern, wenn sie arbeitslos sind.

der job eines essenslieferanten ist also im wesentlichen ein„übergangs“-berufe。

dies wirft ein praktisches problem auf: wenn 89 % der fahrer zum „übergang“ hierher kommen, ist es in der tat schwierig, eine einfache antwort auf themen wie soziale sicherheit und sozialhilfe zu finden.

wenn sie zum beispiel einen job haben und dafür viele leute rekrutieren müssen, aber 9 der zehn leute, die sich für den job beworben haben, kommen, unabhängig davon, ob sie kommen wollen oder nicht, und können sogar jederzeit gehen, wie dann? wirst du wählen? würden sie sich dafür entscheiden, dass das gehalt jedes einzelnen auf tagesbasis berechnet wird, sodass sie umso mehr verdienen, je mehr sie arbeiten, oder sollten sie sich für ein festes gehalt und die einbehaltung von sozialversicherungsbeiträgen entscheiden?

und was noch wichtiger ist: bewerben sie sich dafür“übergang„menschen, die arbeitenwas würden sie wählen?? wollen sie das ganze geld nehmen?

wenn ich das sage, spreche ich nicht aus der sicht von irgendjemandem, sondern ich spreche über daskomplexitätlösch es. kurz gesagt, es ist nicht schwarz und weiß.

3. warum arbeiten so viele menschen teilzeit als lebensmittellieferanten? ——vielleicht ist für normale menschen ein bestimmtes einkommen das wichtigste

wenn wir die obige denkweise fortsetzen, fragen wir uns: warum sind 89 % der fahrer „low-frequency-amateur“-fahrer?

vielleicht beginnt das problem mitnormale menschen „erhöhen ihr einkommen“der möglichkeit nach zu urteilen.

wenn sie angestellter sind und nach der arbeit etwas geld dazuverdienen möchten und über ein auto verfügen, können sie einen online-ride-hailing-service in betracht ziehen. wenn sie jedoch ein privates auto nehmen, müssen sie die abnutzung und den verschleiß berücksichtigen abrisskosten des autos. darüber hinaus gibt es auch bei den online-ride-hailing-einnahmen höhen und tiefen usw. ich habe nachts mit teilzeit-online-ride-hailing-fahrern geplaudert. sie patrouillieren nachts auf den straßen, aber sie erhalten nicht viele aufträge.

der schlüssel ist, dass autobesitzer immer noch eine minderheit sind. was sollten normale arbeitnehmer tun, wenn sie ihr einkommen erhöhen möchten? ist es nicht am einfachsten, einfach die software herunterzuladen und einen crowdsourcing-fahrer zu registrieren, um bestellungen entgegenzunehmen?

darüber hinaus sind crowdsourcing-fahrer zeitlich flexibler, wenn es beispielsweise regnet und ich nicht liefern möchte. allerdings nutzen die leute die beiden hauptverkehrszeiten mittags und abends, um die lieferung vorzunehmen aufgaben, deshalbbestes preis-leistungs-verhältnis。

laut dem statistischen bericht von meituan beträgt das durchschnittliche monatseinkommen von crowdsourcing-fahrern in städten der ersten, zweiten, dritten und vierten ebene 7.350 yuan, 6.200 yuan bzw. 5.550 yuan. alsübergang, scheint in ordnung zu sein.

darüber hinaus: wenn sie sich in der übergangsphase der jobsuche befinden und der zyklus des jobwechsels schon lange andauert, welche anderen möglichkeiten gibt es, wenn sie einkommen benötigen?

daher beweisen die zahlen und einkommen der teilzeitfahrer nur, dass es den normalbürgern an vielfältigen einkommensquellen und einem stabilen cashflow mangelt.

4. werden essenslieferanten einen „niedrigen status“ haben?

bereits im januar dieses jahres veröffentlichte das china new employment formation research center einen bericht, dem zufolge das monatliche einkommen qualifizierter zusteller (mehr als 30 tage) 6.803 yuan betrug und damit das einkommen von kurieren, online-mitfahrdiensten, sicherheitspersonal und anderen berufen übertraf , platz drei unter den arbeitern.

zusteller verdienen ihr geld mit ihren händen, ihrem schweiß und ihrer harten arbeit. es gibt nichts, wofür man sich schämen muss.arbeit ist das herrlichste。

5. ist die sicherheit von essenslieferanten garantiert?

im offiziellen bericht von meituan wurde erwähnt, dass bis 2023 4,5 millionen meituan-fahrer am nationalen pilotprojekt zum schutz vor arbeitsunfällen teilgenommen haben. ich glaube, meituan würde es nicht wagen, über diese daten zu lügen.

erinnern sie sich an die zahlen am anfang? die zahl der vollzeitreiter beträgt tatsächlich nur 800.000.

darüber hinaus habe ich nachforschungen angestellt und festgestellt, dass meituan von jedem agenturstandort auch die zahlung einer obligatorischen verkehrsversicherung und anderer versicherungen für fahrer verlangt. darüber hinaus haben meituan und seine partner fahrer, die unter besonderen wetterbedingungen wie hohen temperaturen im sommer und starker kälte im winter arbeiten, subventioniert und mehr als 2,2 milliarden yuan investiert. wir bewerten nicht, ob es gut oder schlecht ist und ob es ausreicht, wir stellen lediglich die daten, die wir gefunden haben, hierher.

6. die quote der bachelor- oder sogar master-abschlüsse unter essenslieferanten ist sehr hoch?

dies ist eine sichtweise, die von vielen self-media-medien verbreitet wird, aber nach recherche glauben wir, dass es sich dabei häufiger um die meinung von experten, institutionen und sogar internetnutzern handelt.wahrnehmungsbasierte vermutungaufgrund der beschäftigungsschwierigkeiten in den letzten jahren haben sich viele hochgebildete menschen für den übergang zum fahrerberuf entschieden, und die gesamte gesellschaft schenkt der liefergruppe immer mehr aufmerksamkeit.

die tatsächliche situation ist jedoch, dass der beamte sehr deutlich erklärte, dass fahrer ihre akademischen qualifikationen nicht angeben müssen, wenn sie meituan beitreten. selbst wenn es ausgefüllt ist, kann meituan nicht einzeln auf xuexin.com gehen, um die echtheit zu überprüfen. daher werden die zahlen zu den bachelor- und master-abschlüssen verschiedener zusteller im internet nicht durch tatsächliche daten gestützt.

nach diversen anderen daten und analysen zu urteilen, dürfte der anteil der bachelor- und master-abschlussquoten nicht allzu hoch sein, da reiter vor allem das einkommensproblem der „ungelernten arbeitskräfte“ lösen.

7. werden essenslieferanten „ausgebeutet“?

dies ist ein heikles und ironisches thema, das jedoch von vielen menschen diskutiert wird. weil ich gefühle habe.

mein kollege meinte, ich sollte es erwähnen, aber ich möchte nicht zu ausführlich darüber diskutieren.

ich möchte nur alle an die realität aus den oben genannten daten erinnern: fahrer gehören tatsächlich vielen menschen.übergangskarriereviele menschen liefern lebensmittel aus, während sie nach möglichkeiten suchen, und gehen, wenn es einen besseren job gibt. in der lebensmittellieferbranche ist eine hohe liquidität die norm.hohe liquidität, was bedeutet, dass es eine große auswahl gibt, ob man es tun möchte oder nicht;tolle wahl, was bedeutet, dass jeder denkterledigt。

sie sind alle erwachsen, mehr gibt es nicht zu sagen.

und um noch einen schritt weiter zu gehen: wenn es 7 millionen gewöhnliche ungelernte arbeiter gibt, die ein einkommen benötigen und keine lebensmittel mehr mitnehmen, welche anderen bereiche in der gesellschaft können ihnen dann die gleichen einkommenskanäle bieten? besonders in der heutigen wirtschaft?

tatsächlich ist für das land die lebensmittellieferdienstbranche eine wichtigere rollebeschäftigungsreservoir, wodurch eine vielzahl temporärer beschäftigungsprobleme zwischen eintritt und austritt gelöst werden. sorgen sie dafür, dass mehr familien über einen grundeinkommensschutz verfügen.

schließlich ist die welt groß und essen ist das größte.