소식

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중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 자동차 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공합니다.

파사트는 2000년 출시 이후 24년 동안 국내 b클래스 자동차 시장에서 독보적인 자리를 지켜왔다. 그 핵심 이유는 passat가 항상 시장 변화의 흐름을 정확하게 파악하고 늘어나는 소비자의 요구를 충족시킬 수 있었기 때문입니다. 파사트 b9을 기반으로 한 신형 파사트 프로는 중·고급 세단에 대한 사람들의 전통적인 인식을 다시 한 번 뒤집고, 외관과 인테리어 디자인을 재구성해 지능을 향상시키고, 더욱 편리하고 안전한 운전 경험을 선사한다. chezhi.com의 데이터에 따르면, 보도 시점 현재 2025년형 saic 폭스바겐 파사트 프로에 대한 불만은 출시 이후 단 한 건도 없었고, 단기적으로도 그 명성이 뛰어났습니다. 그렇다면 2025년형 saic 폭스바겐 파사트 프로는 기존 평판 성능을 이어갈 수 있을까? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 『신차 상용화 평가』는 객관적 데이터와 주관적 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고 진정한 2025 saic 폭스바겐 파사트 프로를 복원해 드립니다.

1. 객관적인 데이터

본 프로젝트는 신차의 차체 제작, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능.

차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과에 따르면 2025년형 saic 폭스바겐 파사트 프로는 모든 부분의 평균 간격이 4mm 이내로 통제됐다. 단지 양쪽 측면의 리어 펜더와 트렁크 연결 부분의 평균 간격이 조금 더 높은 것으로 나타났다. 차량은 만족스럽습니다.

도막 레벨 테스트에서 테스트 결과 2025년형 saic 폭스바겐 파사트 프로의 도막 평균 두께는 약 126.1μm로, 데이터 레벨은 고급차 기준치(120μm~120μm)에 도달하는 것으로 나타났다. 150μm). 각종 주요 부품의 테스트 데이터로 볼 때, 엔진 후드와 리어 펜더의 도막 두께는 적당하고, 루프의 도막 두께는 확실히 높으며, 기타 부품의 도막 두께는 상대적으로 낮습니다. 차량 전체의 두께 성능은 좋지만, 분사 균일성에는 아직 개선의 여지가 있습니다.

차량 내 공기질 테스트에서는 차량이 거의 없는 내부 지상 주차장에 차량을 배치한 결과, 2025 saic 폭스바겐 파사트 프로의 실제 측정된 포름알데히드 함량은 0.02mg/m3으로 3월 1일 시행된 규정을 준수했습니다. , 2012. , 구 환경 보호부와 국가 품질 관리국이 공동으로 발행한 "승용차 공기 품질 평가 지침"(중화인민공화국 국가 표준 gb/t 27630-2011) 관련 표준 감독, 검사 및 검역.

정적 소음 테스트 세션에서 2025년형 saic volkswagen passat pro의 차량 내부에서 측정된 소음값은 정지 상태에서 37.5db로 나타났습니다. 엔진 시동이 걸리면서 차량으로 전달되는 소음값은 점차 증가하는 경향을 보이고 있으며, 테스트 데이터에 따르면 엔진 공회전 시 2000rpm과 3000rpm에서 차량으로 전달되는 소음값은 41.7db, 49.2db로 나타났다. 각각 db와 53.3db입니다. 그 중 3,000rpm에서 엔진에서 차량으로 전달되는 소음값은 동급 평균 수준보다 낮아 성능은 만족스럽다.

에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 테스트 결과 2025 saic 폭스바겐 파사트 프로의 공조 조절은 7단계로 나뉘며, 최고단 기어를 켰을 때 측정된 소음값은 70.6db로, 이전에 테스트한 동일 레벨의 모델보다 약간 높다.

정적 차량내 진동 테스트에서는 공회전 상태에서 2025년형 saic 폭스바겐 파사트 프로의 스티어링 휠과 운전석의 진동 수치가 일관되고 다른 부품에 비해 살짝 높게 나타났다. 부하가 걸린 상태에서는 모든 부품의 진동 값이 약간 증가했으며 뒷좌석은 더 큰 증가를 경험했지만 실제 차체 느낌은 분명하지 않았습니다.

이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 후 2025 saic volkswagen passat pro는 스티어링 휠과 운전석에 대한 조정 범위가 넓어 다양한 키의 운전자를 수용할 수 있습니다. 뒷좌석은 등받이 각도를 전동으로 조절해 편안한 승차감을 제공합니다. 리뷰 차량에는 성능과 핸들링에 중점을 둔 한국 벤투스 프라임 4 시리즈 타이어가 장착되어 있으며, 건식 및 습식 제동 성능이 우수합니다. 타이어 사양은 245/40 r19입니다. 상대적으로 후방 시야의 사각지대가 더 크고, 뒷좌석 쿠션의 길이가 너무 짧아서 둘 다 최적화가 필요합니다.

2. 주관적인 감정

본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 4개 부분으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 운전 안전의 5개 부분으로 구성됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.

외부 경험 평가에서 2025 saic 폭스바겐 파사트 프로는 두 가지 외부 디자인 스타일을 제공합니다. 평가 차량은 별이 빛나는 하늘 버전의 전면 형상을 채택했으며, 대형 그릴과 검정색으로 칠해진 그리드 요소 및 공기 흡입구 장식이 더 돋보입니다. 젊은 소비자의 미학을 충족시켰습니다. 바람 저항이 적은 스타일 휠, 관통형 led 미등 및 야광 로고가 추가되어 차량에 약간의 기술적 풍미가 더해집니다. 외부 구성 측면에서 평가 차량은 적응형 상향등 및 하향등, 조향 보조 조명, 헤드라이트 비 및 안개 모드 등 다양한 조명 기능을 제공하여 야간 주행 안전성을 크게 향상시킵니다.

내부 체험 평가에서는 2025년형 saic 폭스바겐 파사트 프로가 국내 소비자의 요구에 맞춰 현지 업그레이드됐다. 10.3인치 풀 lcd 계기판 + 15인치 중앙 제어 화면 + 11.6인치 승객용 엔터테인먼트 화면 조합을 채택했다. 다중 화면 상호 작용을 달성할 수 있는 기술 속성이 더 강합니다. 동시에 전면 중앙 터널도 재설계되어 기존 변속 레버를 제거하고 더 많은 저장 공간을 추가했습니다. 소재면에서는 중앙 컨트롤 패널과 전면 및 후면 도어 패널이 모두 가죽으로 덮여 있습니다. 질감은 단단하지만 솜씨는 엄격합니다.

2025년형 saic 폭스바겐 파사트 프로는 구형 모델에 비해 뒷층 중앙의 돌출부를 대폭 줄여 중앙에 앉은 승객을 더욱 편안하게 만들었다. 뒷좌석 승객의 승차감을 더욱 향상시키기 위해 리뷰 차량에도 뒷좌석 전용 헤드레스트 스피커가 장착되었지만, 이에 따라 양쪽 헤드레스트는 평균적인 유연성을 갖춘 고정형 디자인을 채택했습니다. 수납공간 측면에서는 앞좌석 휴대폰 무선충전패드가 틸트형 디자인을 채택해 휴대폰을 쥐기 더 편해졌다. 또한 중앙 팔걸이 박스, 글러브 박스, 앞뒤 도어 패널 수납칸 모두 플로킹 소재를 적용해 미끄럼 방지 및 정숙성 역할을 할 수 있다. 유일한 단점은 후면 컵홀더에 마개를 제공하지 않아 물병이나 컵의 안정성이 살짝 떨어지는 점입니다.

중앙제어 화면은 운전석쪽으로 살짝 기울어져 있어 조작이 간편합니다. 화면 해상도는 2k에 달하며 폭스바겐 제품군의 최신 ui 디자인으로 디스플레이 효과가 매우 선명합니다. 이 자동차에는 qualcomm snapdragon 8155 칩이 장착되어 있으며 5g 네트워크를 지원하고 tencent 소프트웨어 생태계가 탑재되어 있어 매우 완벽한 기능을 갖추고 있습니다. 인간-컴퓨터 상호 작용 측면에서 지능형 음성 시스템은 현재 주류 음성 연속 인식, 가시성 및 말하기 등을 지원합니다. 이를 기반으로 평가 차량에는 제스처 제어도 추가되어 보다 지능적인 상호 작용 경험을 제공합니다.

평가 차량에는 폭스바겐 브랜드의 클래식한 3세대 ea888 2.0t 엔진이 장착되어 있으며 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이루고 있습니다. 초기 스로틀 반응은 비교적 부드러우며 출력은 차분하고 질서정연한 동시에 중단 기어와 저단 기어를 오갈 때 기어박스의 답답함이 뚜렷하지 않습니다.

일반적으로 사용되는 d기어+표준 모드는 액셀 깊이를 통해 비교적 쉽게 출력을 제어할 수 있도록 하며, 액셀을 천천히 밟으면 변속기가 능동적으로 고단 변속되어 주행 안정성과 연비를 보장합니다. s기어+스포츠 모드로 전환하면 가속 페달의 민감도는 확실히 높아지고, 엔진 속도도 적절하게 높아져 출력이 더욱 빨라진다.

브레이크 페달은 컴포트 방향으로 설정되어 있으며, 가볍게 밟으면 어느 정도 여유가 있어 잦은 출발과 정지가 필요한 도심 도로 상황에 대비해 운전이 더욱 편안해집니다. 브레이크 페달의 중간과 뒷부분의 조정은 확실히 더 콤팩트해지고 제동력 방출은 충분히 선형적이어서 긴급 상황에서도 침착하게 처리할 수 있습니다.

비교적 가벼운 조향력과 적당한 크기의 스티어링 휠이 어우러져 여유롭고 편안한 운전 분위기를 연출합니다. 큰 초기 반응과 가벼운 스티어링 댐핑이 운전자에게 너무 많은 도로 느낌을 전달할 수는 없지만 이 설정은 가족 사용자의 요구도 정확하게 충족시킵니다.

서스펜션은 전면 macpherson 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션의 조합을 채택합니다. 섀시 조정은 터프한 스타일을 유지하는 동시에 충격 흡수 장치의 중간 및 후면 섹션의 상대적으로 부드러운 압축 과정에 반영됩니다. 큰 범프를 필터링할 때 더 부드러워져 조용하고 편안한 운전 경험을 제공합니다.

평가 차량에는 l2 레벨 보조 주행 시스템이 장착되어 있으며, 가장 가까운 기어와 앞 차량 사이의 거리가 적당하여 차량 추종 거리가 적습니다. 다른 소셜 미디어에 의해 차단되었습니다. 그러나 차량을 따라갈 때 감속 타이밍이 충분히 합리적이지 않고 감속 강도가 충분히 균일하지 않습니다.

요약:

위의 테스트 결과를 토대로 2025년형 saic 폭스바겐 파사트 프로의 객관적인 데이터와 주관적인 감정의 전반적인 성능은 전문가 심사위원단의 기대에 부합했다는 결론을 내렸다. 객관적인 데이터 수준에서는 차체 장인정신과 도막 두께 등 전체적인 성능은 만족스럽으나, 도막 분사의 균일성 측면에서는 아직 개선의 여지가 있고, 뒷좌석 쿠션의 길이도 최적화가 필요하다. 주관적인 느낌으로는 2025 saic 폭스바겐 파사트 프로가 조명 구성이나 주행 편의성 측면에서 좋은 성능을 보인다. 상대적으로 후면 컵홀더에는 리미터가 없어 실용성이 다소 떨어진다. 또한 크루즈 시스템의 편의성도 개선할 필요가 있다. 종합해보면 2025년형 saic 폭스바겐 파사트 프로의 상용 성능은 동급 테스트 모델 중 중급 수준이다.