nachricht

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als führende drittanbieter-plattform zur bewertung der automobilqualität in china hat chezhi.com die kolumne „new car merchandising evaluation“ eingeführt, die auf einer großen anzahl von testproben von automobilprodukten und wissenschaftlichen datenmodellen basiert. jeden monat führen leitende gutachter mit professioneller ausrüstung systematische tests und bewertungen an mehreren modellen durch, die innerhalb von zwei jahren nach der markteinführung im inland zum verkauf stehen und eine laufleistung von nicht mehr als 5.000 kilometern haben, anhand objektiver daten und subjektiver gefühle, um das gesamtbild umfassend darzustellen und zu analysieren rohstoffniveau von neuwagen auf dem inländischen automobilmarkt, um den verbrauchern beim kauf von fahrzeugen eine objektive und wahrheitsgetreue meinung zu vermitteln.

in den 24 jahren seit seiner einführung im jahr 2000 hat der passat seine dominanz auf dem heimischen b-klasse-automarkt behauptet. der hauptgrund dafür ist, dass passat immer in der lage war, den puls der marktveränderungen genau zu erfassen und die wachsenden bedürfnisse der verbraucher zu erfüllen. der neue passat pro, der auf dem passat b9 basiert, untergräbt erneut das traditionelle verständnis der menschen von mittel- bis oberklasse-limousinen, indem er das erscheinungsbild und das innendesign neu gestaltet, seine intelligenz verbessert und ein komfortableres und sichereres fahrerlebnis bietet. laut daten von chezhi.com gab es zum redaktionsschluss seit seiner einführung keine beschwerden über den saic volkswagen passat pro 2025 und sein ruf war kurzfristig ausgezeichnet. kann der saic volkswagen passat pro 2025 also seine bestehende rufleistung fortsetzen? wird es neue probleme geben, die für normale verbraucher schwer zu erkennen sind? diese ausgabe von „new car commercial evaluation“ wird für sie den nebel aufklären und durch die beiden dimensionen objektiver daten und subjektiver gefühle einen echten 2025 saic volkswagen passat pro wiederherstellen.

1. objektive daten

dieses projekt führt hauptsächlich vor-ort-tests von 12 punkten wie karosserieverarbeitung, lackfilmniveau, innenraumluftqualität, vibration und lärm, parkradar sowie beleuchtung/sichtfeld von neuwagen durch und nutzt objektive daten, um diese umfassend und intuitiv darzustellen leistung neuer autos auf dem markt.

bei der prüfung des karosserieprozesses wurden insgesamt 10 schlüsselteile des fahrzeugs ausgewählt und für jedes schlüsselteil wurden 3 schlüsselpunkte zur messung ausgewählt, um die gleichmäßigkeit der lücken in jedem schlüsselteil zu bewerten. den testergebnissen nach zu urteilen, liegt der durchschnittliche spalt in allen teilen des 2025 saic volkswagen passat pro bei 4 mm. lediglich der durchschnittliche spalt an der verbindung zwischen den hinteren kotflügeln und dem kofferraum auf beiden seiten ist etwas höher fahrzeug ist zufriedenstellend.

beim lackfilm-level-test zeigen die testergebnisse, dass die durchschnittliche dicke des lackfilms des saic volkswagen passat pro 2025 etwa 126,1 μm beträgt und der datenpegel den standardwert für high-end-autos erreicht (120 μm). 150 μm). den testdaten verschiedener wichtiger teile zufolge ist die lackschichtdicke der motorhaube und des hinteren kotflügels mäßig, die lackschichtdicke des daches ist offensichtlich hoch und die lackschichtdicke anderer teile ist relativ gering dicke des gesamten fahrzeugs. die leistung ist gut, aber es gibt noch raum für verbesserungen bei der sprühgleichmäßigkeit.

beim luftqualitätstest im auto wurde das fahrzeug auf einem internen parkplatz mit wenigen fahrzeugen abgestellt. der tatsächlich gemessene formaldehydgehalt im saic volkswagen passat pro 2025 betrug 0,02 mg/m3, was den am 1. märz eingeführten vorschriften entspricht , 2012. , die relevanten standards in den „richtlinien für die bewertung der luftqualität in personenkraftwagen“ (nationaler standard der volksrepublik china gb/t 27630-2011), gemeinsam herausgegeben vom ehemaligen ministerium für umweltschutz und der staatlichen qualitätsverwaltung überwachung, inspektion und quarantäne.

bei der statischen geräuschtestsitzung betrug der gemessene geräuschwert im auto des 2025 saic volkswagen passat pro im stationären zustand 37,5 db. wenn der motor startet, zeigt der in das auto übertragene geräuschwert einen allmählich steigenden trend. den testdaten zufolge betragen die in das auto übertragenen geräuschwerte im leerlauf, bei 2000 u/min und 3000 u/min bzw. 53,3 db. unter anderem liegt der vom motor auf das auto übertragene geräuschwert bei 3.000 u/min unter dem durchschnittswert desselben niveaus und die leistung ist zufriedenstellend.

beim klimaanlagen-geräuschtest platzieren sie das prüfgerät zunächst etwa 10 cm vom luftauslass der klimaanlage entfernt, erhöhen dann die luftmenge der klimaanlage von klein auf groß und messen die geräuschwerte am fahrerplatz in verschiedenen gängen. nach dem tatsächlichen test ist die klimaanlageneinstellung des 2025 saic volkswagen passat pro in 7 stufen unterteilt. beim einschalten des höchsten gangs beträgt der gemessene geräuschwert 70,6 db, was etwas höher ist als bei zuvor getesteten modellen der gleichen stufe.

beim statischen vibrationstest im auto im leerlauf waren die vibrationswerte des lenkrads und des fahrersitzes des 2025 saic volkswagen passat pro konstant und etwas höher als bei anderen teilen. unter last stiegen die vibrationswerte aller teile leicht an, wobei die rücksitze einen größeren anstieg erlebten, das tatsächliche körpergefühl war jedoch nicht erkennbar.

darüber hinaus haben wir auch parkradar, beleuchtung/sicht, steuerungssystem, reifen, schiebedach, sitze und kofferraum getestet. nach tests verfügt der 2025 saic volkswagen passat pro über einen großen verstellbereich für lenkrad und fahrersitz, der fahrern unterschiedlicher körpergröße gerecht wird. die rücksitze unterstützen die elektrische verstellung der lehnenneigung und sorgen so für ein komfortables fahrerlebnis. das testauto ist mit reifen der hankook ventus prime 4-serie ausgestattet, die auf leistung und handling ausgelegt sind und über eine hervorragende trocken- und nassbremsleistung verfügen. die reifenspezifikation ist 245/40 r19. relativ gesehen ist der tote bereich für die sicht nach hinten größer und die länge der rücksitzpolster zu kurz, was beides optimiert werden muss.

2. subjektive gefühle

dieses projekt wird von mehreren gutachtern subjektiv bewertet, basierend auf der tatsächlichen statischen und dynamischen leistung des neuen autos. der statische aspekt umfasst dabei vier teile: exterieur, innenraum, raum und mensch-computer-interaktion; der dynamische aspekt umfasst fünf teile: beschleunigung, bremsen, lenkung, fahrerlebnis und fahrsicherheit. abschließend wird eine gesamtpunktzahl vergeben, die auf den subjektiven bewertungsmeinungen jedes rezensenten basiert und die tatsächliche leistung des neuwagens im hinblick auf die kommerzialität aus der perspektive subjektiver gefühle widerspiegelt.

in der externen erfahrungsbewertung bietet der 2025 saic volkswagen passat pro zwei äußere designstile. das bewertungsauto übernimmt eine sternenhimmel-version der frontform mit einem großen kühlergrill und schwarz lackierten gitterelementen und einer lufteinlassdekoration, die mehr ist richtet sich an die ästhetik des jungen autors. die hinzufügung von rädern mit geringem windwiderstand, durchgehenden led-rücklichtern und leuchtendem logo verleiht dem fahrzeug einen hauch von technologie. in bezug auf die äußere konfiguration bietet das testfahrzeug eine fülle von lichtfunktionen, darunter adaptives fern- und abblendlicht, lenkhilfslichter, regen- und nebelmodus der scheinwerfer usw., was die sicherheit beim fahren bei nacht erheblich verbessert.

in der internen erfahrungsbewertung wurde der 2025 saic volkswagen passat pro vor ort aufgerüstet, um den bedürfnissen inländischer verbraucher gerecht zu werden. er verfügt über eine kombination aus 10,3-zoll-voll-lcd-instrument + 15-zoll-zentralsteuerungsbildschirm + 11,6-zoll-passagier-entertainment-bildschirm. dadurch kann eine multi-screen-interaktion erreicht werden. die technologischen eigenschaften sind stärker. gleichzeitig wurde auch der vordere mitteltunnel neu gestaltet, wodurch der herkömmliche schalthebel entfällt und mehr stauraum geschaffen wird. was die materialien anbelangt, so sind das zentrale bedienfeld sowie die vorderen und hinteren türverkleidungen großflächig mit leder bezogen. obwohl die textur hart ist, ist die verarbeitung streng.

im vergleich zum alten modell hat der saic volkswagen passat pro 2025 die ausbuchtung in der mitte des hinteren bodens deutlich reduziert, was dem passagier in der mitte mehr komfort bietet. um das fahrerlebnis für die fondpassagiere noch weiter zu verbessern, war das testfahrzeug auch mit exklusiven kopfstützenlautsprechern für die rücksitze ausgestattet, die kopfstützen auf beiden seiten hatten jedoch ein festes design mit durchschnittlicher flexibilität. in bezug auf den stauraum ist das kabellose ladepad für mobiltelefone in der ersten reihe geneigt gestaltet, sodass das mobiltelefon leichter gehalten werden kann. darüber hinaus sind das mittelarmlehnenfach, das handschuhfach sowie die ablagefächer der vorder- und hintertürverkleidung alle mit beflockungsmaterial ausgestattet, das eine rutschfeste und geräuschlose rolle spielen kann. der einzige nachteil besteht darin, dass der hintere getränkehalter keinen stopper bietet, sodass die stabilität der wasserflasche oder des bechers etwas schlecht ist.

der zentrale bedienbildschirm ist für eine einfache bedienung leicht zur fahrerseite geneigt. die bildschirmauflösung erreicht 2k und mit dem neuesten ui-design der volkswagen-familie ist der anzeigeeffekt sehr klar. das auto ist mit dem qualcomm snapdragon 8155-chip ausgestattet, unterstützt das 5g-netzwerk und ist mit dem tencent-software-ökosystem ausgestattet, das über recht umfassende funktionen verfügt. im hinblick auf die mensch-computer-interaktion unterstützt das intelligente sprachsystem die aktuelle gängige spracherkennung, sichtbarmachung und sprechen usw. auf dieser basis fügte das evaluierungsauto auch eine gestensteuerung hinzu, um ein intelligenteres interaktives erlebnis zu bieten.

das testfahrzeug ist mit dem klassischen ea888 2.0t-motor der dritten generation der marke volkswagen ausgestattet, gepaart mit einem 7-gang-nass-doppelkupplungsgetriebe. die anfängliche gasannahme ist relativ sanft und die leistungsabgabe ist ruhig und geordnet. gleichzeitig ist die frustration des getriebes beim hin- und herschalten zwischen mittlerem und niedrigem gang recht gut.

der häufig verwendete d-gang + standardmodus ermöglicht es ihnen, die leistungsabgabe relativ einfach über die tiefe des gaspedals zu steuern. durch langsames drücken des gaspedals wird das getriebe aktiv hochgeschaltet, um fahrstabilität und kraftstoffeffizienz zu gewährleisten. beim wechsel in den s-gang + sportmodus wird das gaspedal deutlich sensibler und die motordrehzahl wird entsprechend erhöht, wodurch die leistungsabgabe schneller erfolgt.

das bremspedal ist auf komfort eingestellt und lässt sich bei leichtem betätigen leicht lockern. bei städtischen straßenverhältnissen, die häufiges anfahren und anhalten erfordern, ist das fahrerlebnis komfortabler. die verstellung des mittleren und hinteren teils des bremspedals ist offensichtlich kompakter und die bremskraftabgabe linear genug, um auch im notfall ruhig gehandhabt zu werden.

die relativ geringe lenkkraft in kombination mit dem mittelgroßen lenkrad sorgt für eine entspannte und komfortable fahratmosphäre. obwohl das große ansprechverhalten und die leichte lenkdämpfung dem fahrer nicht allzu viel fahrgefühl vermitteln können, ist diese einstellung auch genau auf die bedürfnisse von familiennutzern zugeschnitten.

die federung verwendet eine kombination aus einer macpherson-einzelradaufhängung vorne und einer mehrlenker-einzelradaufhängung hinten. die fahrwerkseinstellung behält den robusten stil bei und sorgt gleichzeitig für etwas robustheit, was sich im relativ sanften kompressionsprozess im mittleren und hinteren bereich des stoßdämpfers widerspiegelt. es ist beim filtern größerer unebenheiten weicher und sorgt so für ein ruhiges und komfortables fahrerlebnis.

das testauto ist mit einem adaptiven fahrsystem auf l2-niveau ausgestattet und unterstützt die fünf-gang-anpassung. der abstand zwischen dem nächsten gang und dem vorausfahrenden auto ist geringer von anderen sozialen fahrzeugen blockiert. wenn man jedoch einem auto folgt, ist der zeitpunkt der verzögerung nicht angemessen und die verzögerungsintensität ist nicht gleichmäßig genug. das fahrzeug wird beim bremsen offensichtlich nicken, was einen gewissen einfluss auf den komfort der passagiere im auto haben wird.

zusammenfassen:

basierend auf den oben genannten testergebnissen kommt man zu dem schluss, dass die gesamtleistung des 2025 saic volkswagen passat pro in bezug auf objektive daten und subjektive gefühle den erwartungen der expertenjury entspricht. auf der ebene objektiver daten sind die gesamtleistung der karosserie und die lackschichtdicke zufriedenstellend, die gleichmäßigkeit des lackfilmspritzens ist jedoch noch verbesserungswürdig und auch die länge der rücksitzpolster muss optimiert werden. subjektiv gesehen schneidet der saic volkswagen passat pro 2025 hinsichtlich lichtkonfiguration und fahrkomfort gut ab. relativ gesehen fehlt dem hinteren getränkehalter ein begrenzer, was seine praktikabilität etwas einschränkt. darüber hinaus muss auch der komfort des kreuzfahrtsystems verbessert werden. insgesamt liegt die kommerzielle leistung des saic volkswagen passat pro 2025 im mittelklasse-niveau unter den getesteten modellen desselben niveaus.