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als der neue energiemarkt gerade erst im entstehen begriffen war, betrat gac new energy sein erstes suv-modell, den aion v, mit seinem großen platzangebot und seiner intelligenten konfiguration, die seine klasse übertraf, die gunst vieler verbraucher. jetzt, nach vier jahren sorgfältiger entwicklung, hat aion sein erstes globales strategisches modell auf den markt gebracht, den aion v der zweiten generation. das neue auto vereint die vorteile von technologie, konfiguration, platz und anderen vorteilen und macht es zu einem polygonalen krieger.

aussehen: inspiriert von tyrannosaurus rex

das design des aion v der zweiten generation ist vom tyrannosaurus rex inspiriert, vereint kraft, technologie und emotionen und zeigt eine einzigartige ästhetik der macht. die vorderseite des autos weist eine umfassendere und modischere designsprache mit reichhaltigen visuellen effekten auf. das lampenset ähnelt eher der „drachenklaue“-form, die nicht nur sehr persönlich ist, sondern bei beleuchtung auch einen hohen wiedererkennungswert hat. die zweigeteilte gürtellinie zeichnet die fahrzeugseite dynamischer aus. gleichzeitig fehlen die üblichen versteckten türgriffe nicht, was dazu beiträgt, den windwiderstandskoeffizienten des fahrzeugs zu verringern.

das heck des aion v der zweiten generation hat eine dreidimensionale form mit „drachenklauen“-förmigen rücklichtern auf beiden seiten, die die front des autos widerspiegeln und ihm ein starkes gesamtgefühl verleihen. gleichzeitig ist das testfahrzeug auch mit schwarzen chromzierleisten am unteren rand ausgestattet, was den sinn für mode noch verstärkt.

was die details angeht: als erstes globales strategisches modell von aion enthält der aion v der zweiten generation viele englische logos in den details. beispielsweise werden die vorherigen logos auf der vorder- und rückseite des autos durch aion-buchstabenlogos ersetzt kann die markenidentität stärken. gleichzeitig wirkt das vom „tyrannosaurus rex“ abgeleitete designkonzept härter und kann viele junge verbrauchergruppen ansprechen. bezüglich der reifen ist das testfahrzeug mit reifen der maxxis victra sport 5-serie ausgestattet, die sich durch hohe stabilität, hohe entwässerungsleistung und hohe kontrollierbarkeit auszeichnen. die reifenspezifikation ist 225/45 r19.

innenraum: minimalistisches design

der aion v der zweiten generation übernimmt eine vereinfachte designsprache im auto, wodurch die anzahl der physischen tasten minimiert wird. funktionsvorgänge können durch aktivieren des sprachassistenten und bedienen des zentralen steuerbildschirms realisiert werden. gleichzeitig sind alle erreichbaren stellen im auto mit weichen materialien umwickelt, was ein high-end-gefühl erzeugt. darüber hinaus gibt es unter der mittelkonsole zwei handysteckplätze, allerdings unterstützt nur die linke seite kabelloses laden.

der aion v der zweiten generation ist mit einem 14,6-zoll-zentralsteuerungsbildschirm ausgestattet. das auto ist erstmals mit dem adigo sense ai-großmodell ausgestattet, das nicht nur intelligenter ist, sondern auch für laufruhe sorgt. erwähnenswert ist, dass die mobilfunkanbindung des testwagens carplay, huawei hicar und carlink unterstützt, was grundsätzlich den bedürfnissen der überwiegenden mehrheit der verbraucher gerecht werden kann. gleichzeitig ist es mit 9 selbst entwickelten lautsprechern ausgestattet. durch die anpassung des soundeffektmodus können sie auch ein schockierenderes hörerlebnis erleben. darüber hinaus verfügt die mobile app über umfangreiche fernbedienungsfunktionen und hat in der branche das mainstream-niveau erreicht.

was die komfortkonfiguration angeht, ist das testfahrzeug mit einem nicht zu öffnenden panorama-schiebedach ausgestattet, das eine hervorragende lichtdurchlässigkeit aufweist; der einbau elektrischer sonnenschutzmittel kann sonneneinstrahlung wirksam verhindern. gleichzeitig unterstützen die haupt-/beifahrersitze eine elektrische 6- bzw. 4-wege-verstellung. obwohl die verstellrichtungen etwas geringer sind, kann der komfort im auto sofort maximiert werden, wenn der „big-bed-modus“ aktiviert ist . darüber hinaus unterstützen die vordersitze heiz-, belüftungs- und massagefunktionen und die rücksitze unterstützen funktionen zur rückenlehnenverstellung und sorgen so für fahrkomfort. erwähnenswert ist, dass sich hinter dem beifahrersitz ein klappbarer kleiner tisch befindet, der den büro- und unterhaltungsbedürfnissen der fondpassagiere voll und ganz gerecht wird.

leistung: beschleunigt sanft und reagiert positiv

das testfahrzeug ist mit einem vorne montierten einzelmotor mit einer gesamtleistung von 165 kw und einem gesamtdrehmoment von 240 nm ausgestattet. gleichzeitig wurde auch das problem der batterielebensdauer verbessert, über das sich die verbraucher sorgen machen. die rein elektrische reichweite des cltc hat 650 km erreicht, was problemlos den bedarf einer woche pendeln abdeckt, und fernreisen werden nicht zu stressig sein.

das testfahrzeug unterstützt drei fahrmodi: komfort, sport und energiesparmodus. im energiesparmodus tendiert die leistung des testfahrzeugs offensichtlich dazu, bei starkem beschleunigen das gaspedal mindestens ein drittel durchzudrücken, damit das leistungsverhalten positiver wird. im komfortmodus ist die leistung des bewertungsautos relativ ausgeglichen, egal ob es sich um frühes anfahren oder mittlere bis späte beschleunigung handelt, der motor lässt nicht nach, was den leuten volles vertrauen gibt, dieses auto zu fahren. wenn sie den fahrmodus auf sport umstellen, wird die dynamische reaktion des fahrzeugs positiver. wenn sie leicht auf das gaspedal treten, erhalten sie auch eine gute beschleunigungsleistung, die das streben nach geschwindigkeit vieler verbraucher befriedigen kann.

beim bremsen ist die gesamtleistung des bewertungswagens relativ gut und die bremskraft ist immer vorhanden, allerdings kommt es gelegentlich zu einem „nicken“-phänomen. nach tiefem durchtreten des bremspedals greift das bremssystem schnell ein, allerdings erhöht sich auch der „g-wert“ und der fahrkomfort wird abgeschwächt.

darüber hinaus ist das testfahrzeug mit dem intelligenten fahrsystem adigo pilot ausgestattet, das die kartenfreie intelligente fahrfunktion unterstützt. nach zweimaligem umlegen des schalthebels wechselt es in den intelligenten fahrzustand das system gibt eine sprachansage aus. nach dem einschalten kann es funktionen wie anfahren und anhalten von ampeln, überholen, spurwechsel, einfahren auf rampen usw. ausführen. auch ein fahranfänger kann in sekundenschnelle zum erfahrenen fahrer werden.

das federungssystem des testwagens ist eine kombination aus einer einzelradaufhängung von macpherson vorne und einer nicht einzelradaufhängung mit verbundlenker. beim durchfahren kontinuierlich holpriger straßenabschnitte werden zwar einige vibrationen in das auto übertragen, aber in im akzeptablen bereich. beim beschleunigen zum überholen ist die lenkkontrolle präzise und das gefühl, an der gewünschten stelle zu treffen, kann den fahrern volles vertrauen geben, mit den unterschiedlichen straßenverhältnissen umzugehen.

platz: leistung auf sprungniveau und komfortables fahrgefühl

was das raumerlebnis angeht: nachdem ein erfahrener mit einer körpergröße von 178 cm in das auto einsteigt und den sitz verstellt, beträgt die kopffreiheit in der ersten reihe etwa zwei fäuste voneinander entfernt und das raumangebot ist relativ großzügig. wenn man die erste reihe ruhig hält, bewegt sich der erfahrene in die hintere reihe. die kopffreiheit beträgt eine faust und vier finger und die beinfreiheit beträgt etwa drei fäuste. der gesamtsitzraum ist gut und kann problemlos den bedürfnissen einer familienreise gerecht werden.

was den stauraum angeht, verfügt das testfahrzeug über 12 stauräume, in denen viele dinge des täglichen bedarfs untergebracht werden können. darüber hinaus sind die vordere und hintere reihe mit jeweils zwei getränkehaltern ausgestattet, die den täglichen bedarf aller passagiere im auto decken können. gleichzeitig können die rücksitze des bewertungsautos proportional umgeklappt werden, was nicht nur der fall ist erweitert den kofferraum erheblich, lässt sich aber auch mit den vordersitzen integrieren. die sitze können zu einem flachen „großen bett“ kombiniert werden, in dem sie jederzeit und überall ihren schlaf nachholen können.

der innenraum des kofferraums ist sehr gut organisiert und die linke und rechte seite wurden erweitert, um die unterbringung von alltagsgegenständen zu gewährleisten. gleichzeitig hat das testfahrzeug einen bereich für das reserverad unter dem kofferraumboden reserviert, und bedürftige verbraucher können das reserverad auch durch sonderausstattungen „entriegeln“.

sicherheit: schützen sie die ganze familie auf reisen

in bezug auf die sicherheitskonfiguration verfügt das testfahrzeug über eine fülle aktiver/passiver sicherheitskonfigurationen, wie z. b. haupt-/beifahrersitz-airbags, vordere seitenairbags, aktive brems-/aktive sicherheitssysteme, vorwärtskollisionswarnung usw. darüber hinaus ist die 360-grad-panoramabildanzeige des bewertungsfahrzeugs sehr klar und unterstützt die betrachtung aus mehreren blickwinkeln, sodass der fahrer die straßenbedingungen in der umgebung leichter im voraus vorhersagen kann.

zusammenfassen:

als erstes globales modell von aion ist die gesamtstärke des aion v der zweiten generation in der tat beeindruckend. es bietet nicht nur ein überlegenes platzangebot, sondern wurde auch in bezug auf konfiguration und batterielebensdauer verbessert, sodass es den aktuellen autokaufbedürfnissen der verbraucher besser entspricht. darüber hinaus hat der aion v der zweiten generation nach 4 jahren auch einen technologischen durchbruch erzielt. die 400v+3c-schnellladetechnologie kann die angst vor dem aufladen von energie problemlos lösen und zeigt die produktstärke, die in ihrer klasse führend und ein echter polygonkrieger ist .