소식

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신에너지 시장이 막 시작되던 시기에 gac new energy는 첫 suv 모델인 aion v를 출시해 동급을 뛰어넘는 넓은 공간과 지능적인 구성으로 많은 소비자들의 호감을 샀습니다. 이제 4년간의 고된 개발 끝에 아이온은 첫 번째 글로벌 전략 모델인 2세대 aion v를 출시했습니다. 신차는 기술, 구성, 공간 및 기타 장점을 통합하여 다각형의 전사로 거듭났습니다.

외관: 티라노사우루스 렉스에서 영감을 얻었습니다.

2세대 aion v의 디자인은 티라노사우루스 렉스에서 영감을 받아 파워와 기술, 감성을 통합해 독특한 파워의 미학을 보여줍니다. 차량 전면은 풍부한 시각 효과와 함께 더욱 완전하고 패셔너블한 디자인 언어를 채택했습니다. 램프 세트는 "용 발톱" 모양에 더 가깝습니다. 이는 매우 개인적일 뿐만 아니라 불을 켜도 인지도가 높습니다. 두 부분으로 구성된 허리 라인은 차량의 측면 윤곽을 더욱 역동적으로 표현합니다. 동시에 주류 숨겨진 도어 핸들이 없어 차량의 바람 저항 계수를 줄이는 데 도움이 됩니다.

2세대 아이온 v의 후면은 입체적인 형태를 갖췄으며, 양쪽에 '용발톱' 모양의 테일라이트가 있어 차량의 전면부를 반영하며 전체적으로 강인한 느낌을 준다. 동시에, 리뷰 차량에는 하단 서라운드에도 블랙 크롬 트림 스트립이 장착되어 패션 감각을 더욱 향상시킵니다.

세부적으로 보면, 2세대 aion v는 아이온의 첫 번째 글로벌 전략 모델답게 디테일에 영문 로고가 많이 들어가 있다. 브랜드 아이덴티티를 높일 수 있습니다. 동시에 "티라노사우루스 렉스"에서 파생된 디자인 컨셉은 더욱 강인해 보이고 많은 젊은 소비자 그룹을 끌어들일 수 있습니다. 타이어는 maxxis victra sport 5 시리즈 타이어가 장착되어 있어 높은 안정성, 높은 배수 성능, 높은 조종성을 자랑합니다. 타이어 사양은 225/45 r19입니다.

인테리어: 미니멀리스트 디자인

2세대 aion v는 차량에 단순화된 디자인 언어를 적용해 물리적 버튼 수를 최소화하고 음성 어시스턴트를 깨우고 중앙 제어 화면을 조작해 기능적 조작을 구현할 수 있다. 동시에 차량 내 손이 닿는 모든 부분을 부드러운 소재로 감싸 고급스러운 느낌을 연출합니다. 또한 센터 콘솔 아래에는 휴대폰 슬롯이 2개 있는데, 좌측만 무선 충전을 지원한다.

2세대 aion v에는 14.6인치 중앙 제어 화면이 차량에 처음으로 탑재되어 더욱 지능적일 뿐만 아니라 부드러움도 보장합니다. 평가용 차량의 휴대폰 상호 연결은 carplay, huawei hicar 및 carlink를 지원하며 기본적으로 대다수 소비자의 요구를 충족할 수 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 동시에 자체 개발한 9개의 스피커를 탑재해 음향 효과 모드를 조정해 더욱 충격적인 청취 경험도 경험할 수 있다. 또한 모바일 앱은 풍부한 원격 제어 기능을 갖추고 있으며 업계의 주류 수준에 도달했습니다.

편의성 구성 측면에서 평가 차량에는 열리지 않는 파노라마 선루프가 장착되어 있으며, 빛 투과율이 뛰어나 전자 선쉐이드를 추가하면 태양 노출을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 동시에, 메인/조수석은 각각 6방향, 4방향 전동 조절을 지원하지만, 조절 방향은 다소 적지만 '빅 베드 모드'를 켜면 차량 내 편안함이 즉각적으로 극대화된다. . 또한 앞좌석은 난방, 통풍, 마사지 기능을 지원하고, 뒷좌석은 등받이 조절 기능을 지원해 운전 편의성을 보장한다. 조수석 뒤에 접이식 작은 테이블이 있어 뒷좌석 승객의 사무실 및 엔터테인먼트 요구 사항을 완벽하게 충족할 수 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

성능: 원활하게 가속하고 긍정적으로 반응합니다.

평가차에는 전면에 단일 모터가 장착돼 총 출력 165kw, 총 토크 240n·m를 발휘한다. 동시에 소비자가 우려하는 배터리 수명 문제도 업그레이드됐다. cltc 순수 전기 주행거리가 650km에 달해 일주일 통근 수요를 쉽게 충족할 수 있고, 장거리 여행도 크게 스트레스를 받지 않을 것으로 보인다.

평가 차량은 편안함, 스포츠, 에너지 절약의 세 가지 주행 모드를 지원합니다. 에너지 절약 모드에서는 평가 차량의 출력이 확실히 느려지는 경향이 있습니다. 급가속할 때 출력 반응이 더욱 긍정적이 되려면 가속 페달을 1/3 이상 깊게 밟아야 합니다. 컴포트 모드에서는 평가 차량의 성능이 상대적으로 균형을 이루며, 초기 시동이든 중후반 가속이든 모터가 부패하지 않아 사람들이 이 차량을 운전할 수 있는 완전한 자신감을 제공합니다. 주행 모드를 스포츠로 전환하면 차량의 역동적인 반응이 더욱 긍정적으로 변하고, 가속 페달을 가볍게 밟으면 가속 성능도 좋아져 많은 소비자들의 속도 추구를 만족시킬 수 있다.

제동 측면에서는 평가차의 전반적인 성능이 상대적으로 좋고 제동력은 항상 사용 가능하지만 간헐적으로 '끄덕끄덕' 현상이 나타난다. 브레이크 페달을 깊게 밟으면 브레이크 시스템이 신속하게 개입하지만 "g 값"도 증가하여 운전 편의성이 약해집니다.

또한, 평가차에는 지도 없는 지능형 주행 기능을 지원하는 adigo pilot 지능형 주행 시스템이 탑재되어 있으며, 이때 변속 레버를 두 번 연속 아래로 내리면 지능형 주행 상태로 진입하게 됩니다. 시스템이 음성 안내를 발행합니다. 전원을 켜면 신호등 시작 및 정지, 추월, 차선 변경, 경사로 합류 등과 같은 기능을 실현할 수 있습니다. 초보자라도 몇 초 만에 숙련된 운전자가 될 수 있습니다.

리뷰 차량의 서스펜션 시스템은 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션 + 후면 토션빔 비독립 서스펜션으로, 연속되는 울퉁불퉁한 도로 구간을 통과할 때 약간의 진동이 차량으로 전달되지만 전체적인 성능은 더 좋습니다. 허용 가능한 범위 내입니다. 추월을 위해 가속할 때 조향 제어가 정확하고 원하는 곳에 타격감을 주는 느낌은 사람들에게 다양한 도로 상황에 대처할 수 있는 완전한 자신감을 줄 수 있습니다.

공간: 한 단계 도약한 성능과 편안한 승차감

공간 체험 측면에서는 키 178cm의 체험자가 차에 올라 좌석을 조정한 후 앞줄 헤드룸이 주먹 두 개 정도 떨어져 공간 성능이 비교적 넉넉하다. 앞줄을 가만히 유지한 채 뒷줄로 이동하면 머리 공간은 주먹 하나, 손가락 네 개 정도이고, 다리 공간은 주먹 세 개 정도가 되어 가족 여행의 요구를 쉽게 충족할 수 있습니다.

수납공간 측면에서는 리뷰카는 12개의 수납공간을 갖추고 있어 많은 일상용품을 보관할 수 있다. 또한 앞줄과 뒷줄에는 각각 2개의 컵 홀더가 장착되어 차량에 탑승한 모든 승객의 일상적인 요구를 충족할 수 있으며 동시에 평가 차량의 뒷좌석을 비례적으로 접을 수 있습니다. 트렁크 공간이 크게 확장될 뿐만 아니라 앞좌석과 통합되어 언제 어디서나 잠을 잘 수 있는 평평한 "큰 침대"를 형성할 수 있습니다.

트렁크 내부는 매우 정돈되어 있으며, 좌우측면을 확장하여 데일리 아이템의 배치도 확보하였습니다. 동시에 평가 차량은 트렁크 바닥 아래에 스페어 타이어를 위한 공간을 확보했으며, 필요한 소비자는 옵션 장비를 통해 스페어 타이어를 '잠금 해제'할 수도 있습니다.

안전: 여행 시 온 가족을 보호하세요

안전 구성 측면에서 평가 차량은 메인/조수석 에어백, 전면 에어백, 능동 제동/능동 안전 시스템, 전방 충돌 경고 등 다양한 능동/수동 안전 구성을 갖추고 있습니다. 또한, 평가차의 360도 파노라마 이미지 디스플레이는 매우 선명하고 다각도 뷰잉을 지원해 운전자가 주변 도로 상황을 미리 예측하기가 더 쉽다.

요약:

아이온의 첫 글로벌 모델인 만큼 2세대 아이온 v의 전체적인 위력은 참으로 인상적이다. 뛰어난 공간 성능을 갖췄을 뿐만 아니라, 구성과 배터리 수명 측면에서도 업그레이드돼 현재 소비자들의 자동차 구매 니즈에 더욱 부응했다. 더욱이 4년 만에 나온 2세대 아이온 v 역시 기술적으로 획기적인 발전을 이뤘다. 400v+3c 고속 충전 기술로 에너지 충전에 대한 불안감을 손쉽게 해소해 동급 최강의 제품력과 제대로 된 폴리곤 전사를 보여줬다. .