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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が自動車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。

パサートは2000年の発売以来24年間、国内bクラス車市場での優位性を維持してきた。その主な理由は、パサートが常に市場の変化の波動を正確に把握し、消費者の増大するニーズに応えてきたことにあります。パサート b9 をベースにした新型パサート プロは、中高級セダンに対する人々の従来の認識を再び覆し、外観とインテリアのデザインを再構築することで、インテリジェンスを向上させ、より便利で安全な運転体験をもたらします。 chezhi.com のデータによると、この記事の執筆時点で、2025 年型 saic フォルクスワーゲン パサート プロについては発売以来一切の苦情はなく、短期的にはその評判は非常に優れています。それでは、2025年上汽フォルクスワーゲンパサートプロは、既存の評判のパフォーマンスを継続できるでしょうか？一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？この号の「新車商用評価」では、客観的なデータと主観的な感情の 2 つの側面を通じて、あなたの霧を晴らし、本物の 2025 年上汽フォルクスワーゲン パサート プロを復元します。

1. 客観的なデータ

新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。

車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から判断すると、2025年型上海汽車フォルクスワーゲン パサート プロの各部の平均隙間は4mm以内に抑えられており、両側のリアフェンダーとトランクの接続部の平均隙間のみがわずかに高くなっています。車両は満足です。

塗膜レベルテストでは、2025年上汽フォルクスワーゲンパサートプロの塗膜の平均厚さは約126.1μmであり、データレベルは高級車の基準値（120μm～）に達していることが判明した。 150μm）。各種主要部のテストデータから判断すると、エンジンフードとリアフェンダーの塗膜厚は中程度で、ルーフの塗膜厚は明らかに厚く、その他の部分の塗膜厚は相対的に薄い。車両全体の厚み 性能は良好ですが、スプレーの均一性には改善の余地があります。

車内空気品質検査では、車両が少ない屋内地上駐車場に置かれ、2025 年型上海汽車フォルクスワーゲン パサート プロの実測ホルムアルデヒド含有量は 0.02mg/m3 で、3 月 1 日に施行された規制に適合していました。 、2012年。旧環境保護部と国家品質総局が共同発行した「乗用車の大気質評価ガイドライン」（中華人民共和国国家基準 gb/t 27630-2011）の関連基準監督、検査、検疫。

静的騒音試験セッションでは、2025 年上汽フォルクスワーゲン パサート プロの車内で測定された騒音値は、静止状態で 37.5db でした。エンジンが始動すると車内に伝わる騒音値は徐々に増加する傾向を示しており、テストデータによると、エンジンがアイドリング時、2000rpm、3000rpmで車内に伝わる騒音値は41.7db、49.2dbとなっています。それぞれdbと53.3db。中でもエンジンから車内に伝わる3,000rpm時の騒​​音値は同レベルの平均値よりも低く、性能は良好です。

空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際のテストの結果、2025年上汽フォルクスワーゲン パサート プロのエアコン調整は7つのレベルに分かれており、最も高いギアをオンにしたときの測定騒音値は70.6dbで、以前にテストした同レベルのモデルよりわずかに高かった。

静的車内振動試験では、アイドリング速度で、2025 年上汽フォルクスワーゲン パサート プロのステアリング ホイールと運転席の振動値は一貫しており、他の部品よりわずかに高かった。負荷がかかった状態では、各部の振動値がわずかに増加し、後部座席ではより大きな増加が見られましたが、実際の体感は明らかではありませんでした。

さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、2025 年型上汽フォルクスワーゲン パサート プロは、ステアリング ホイールと運転席の調整範囲が広く、さまざまな身長のドライバーに対応できることがわかりました。後席は背もたれの角度を電動で調整できるため、快適な乗り心地を実現します。レビュー車両には、パフォーマンスとハンドリングを重視し、ドライおよびウェットブレーキ性能に優れたhankook ventus prime 4シリーズタイヤが装着されています。タイヤスペックは245/40 r19です。相対的に後方視界の死角が大きく、後席クッションの長さが短すぎるため、両方を最適化する必要があります。

2. 主観的な感情

このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。

外観体験評価では、2025年上汽フォルクスワーゲンパサートプロの外観デザインスタイルは2つあり、評価車は星空バージョンのフロントフェイス形状を採用しており、大きなグリルと黒塗りのグリッド要素とエアインテークの装飾が施されています。若い消費者の美学に応えます。風の抵抗が少ないスタイルのホイール、貫通型 led テールライト、発光ロゴの追加により、車両に技術的な風味が加えられています。評価車の外観構成では、アダプティブハイ＆ロービーム、ステアリング補助灯、ヘッドライトのレイン＆フォグモードなど豊富な照明機能を備え、夜間走行の安全性を大幅に向上させた。

内部体験評価では、2025年上汽フォルクスワーゲン・パサート・プロは国内消費者のニーズを満たすために現地でアップグレードされており、10.3インチのフルlcd計器+15インチの中央制御画面+11.6インチの乗客エンターテイメント画面の組み合わせを採用しています。マルチスクリーンインタラクションを実現できる技術的な特性がより強力です。同時に、フロントセンタートンネルも再設計され、従来のシフトレバーが廃止され、収納スペースが追加されました。素材的には、中央のコントロールパネルや前後のドアパネルに広い面積で革が使用されており、質感は硬いものの、仕上がりは丁寧です。

2025 年上汽フォルクスワーゲン パサート プロは、旧モデルと比較して、後部フロア中央の膨らみを大幅に削減し、中央の乗員の快適性が向上しました。レビュー車には後席乗員の乗り心地をさらに高めるため、後席専用ヘッドレストスピーカーも装備されているが、そのため両側のヘッドレストは平均的な柔軟性を持つ固定式デザインを採用した。収納スペースでは、最前列の携帯電話用ワイヤレス充電パッドに傾斜デザインを採用し、携帯電話を持ちやすくしました。さらに、中央のアームレストボックス、グローブボックス、前後のドアパネル収納部には、滑り止めと静粛性の役割を果たす植毛素材がすべて装備されています。唯一の欠点は、後部のカップホルダーにストッパーがないため、水筒やカップの安定性が若干悪い点です。

中央のコントロールスクリーンは、操作しやすいように運転席側にわずかに傾斜しています。画面解像度は 2k に達し、フォルクスワーゲン ファミリーの最新の ui デザインにより、表示効果は非常に鮮明です。この車はqualcomm snapdragon 8155チップを搭載し、5gネットワ​​ークをサポートし、非常に完全な機能を備えたtencentソフトウェアエコシステムを搭載しています。人間とコンピュータのインタラクションに関しては、インテリジェント音声システムは、現在主流の音声連続認識、視覚的認識、音声認識などをサポートしています。これに基づいて、評価車にはジェスチャー コントロールも追加され、よりインテリジェントなインタラクティブ エクスペリエンスを提供します。

この評価車には、フォルクスワーゲン ブランドのクラシックな第 3 世代 ea888 2.0t エンジンが搭載されており、7 速湿式デュアルクラッチ ギアボックスと組み合わせられています。スロットルの初期レスポンスは比較的ソフトで、パワーの出方も穏やかで整然としており、同時に中低速の切り替え時のギヤボックスのイライラ感も目立たない。

一般的に使用されるdギア+スタンダードモードは、アクセルの踏み込み量で出力を比較的容易にコントロールでき、ゆっくりとアクセルを踏み込むことで積極的にシフトアップし、走行安定性と燃費を確保します。 sギア+スポーツモードに切り替えると、アクセルペダルの踏み込みが明らかに敏感になり、エンジン回転数も適度に上昇してパワーの立ち上がりが早くなります。

ブレーキペダルは快適性を重視した設定となっており、発進・停止が頻繁な市街地でも軽く踏むとある程度の余裕があり、快適な運転が可能です。ブレーキペダルの中後部の調整は明らかにコンパクトになり、制動力の解放もリニアなので緊急時でも落ち着いて対応できます。

比較的軽い操舵力と適度な大きさのステアリングホイールが、リラックスした快適な運転雰囲気を生み出します。大きな初期応答性と軽いステアリングダンピングはドライバーに路面感覚を伝えすぎませんが、ファミリーユーザーのニーズにもしっかり応えたセッティングです。

サスペンションはフロントマクファーソン独立懸架とリアマルチリンク独立懸架の組み合わせを採用し、シャシー調整によりタフなスタイルを維持しつつ、ショックアブソーバーの中間部と後部の比較的緩やかな圧縮過程が反映されています。大きな凹凸をフィルタリングする際はより柔らかくなり、穏やかで快適な運転体験を提供します。

評価車にはl2レベルの運転支援システムが搭載されており、全速アダプティブクルーズと車間距離5段調整対応で、前車と​​の車間距離も適度であり、車間距離も適度に確保されている。他のソーシャル媒体によってブロックされます。しかし、車を追従する場合、減速のタイミングが十分に合理的ではなく、減速の強度が十分に均一ではないため、ブレーキをかけるときに車両がうなずき、車内の乗客の快適性に一定の影響を及ぼします。

要約:

上記のテスト結果に基づいて、2025年型上汽フォルクスワーゲン パサート プロの客観的なデータと主観的な感覚の観点からの全体的なパフォーマンスは専門家陪審の期待を満たしていると結論付けられています。客観的なデータレベルでは、ボディの作りや塗膜の厚さなど総合的な性能は満足できるものですが、塗膜の吹き付けの均一性にはまだ改善の余地があり、後席クッションの長さも最適化する必要があります。主観的な感覚では、2025 年型上汽フォルクスワーゲン パサート プロは、照明構成と運転の快適さの点で優れています。比較的、リアカップホルダーにはリミッターがないため、実用性がわずかに低下します。また、クルーズシステムの快適性も改善する必要があります。総合すると、2025 年上汽フォルクスワーゲン パサート プロの商用性能は、テストされた同レベルのモデルの中で中級レベルにあります。