eu와 중국은 1분당 약 150만 달러의 무역 거래를 하고 있습니다. 상생 협력이 올바른 길입니다.
2024-09-23
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[밍디]
저자: 장젠(중국현대국제관계연구원 부원장 겸 연구원)
9월 11일, 독일 프랑크푸르트에서 열린 국제 자동차 부품 및 a/s 전시회에서 사람들이 avita 부스를 방문했습니다. 신화통신
최근 eu 관계자는 eu가 당초 9월 25일로 예정됐던 중국산 수입 전기차에 대한 추가 관세 표결을 연기했다고 밝혔다. 새로운 표결 시기는 아직 정해지지 않았다. 현재 중국과 eu가 상호 수용 가능한 해법을 협상할 수 있을지에 많은 관심이 쏠리고 있다.
지난 9월 11일 산체스 스페인 총리는 중국을 방문하면서 eu가 중국 전기차에 대한 관세 조치를 재고해야 한다고 말했다. 독일 정부 대변인 herbestreit는 "이것이 우리의 공동 방향"이라며 스페인의 움직임을 환영했습니다. 이는 유럽연합 집행위원회가 중국에 대한 관세 조치에 대해 점점 더 반대하고 있음을 보여줍니다. 협상을 통해 협력을 촉진하고 갈등 확대를 피하는 것은 여전히 국민의 염원입니다. 오직 상생 협력만이 유럽연합 경제를 진정으로 안전하게 만들 수 있습니다.
유럽은 깨어나야 한다
경제 글로벌화는 세계의 공동 발전을 촉진하고 각국의 비교 우위를 형성하여 모든 국가가 번영하고 고통받게 했습니다. 대규모 개방경제로서 중국과 유럽연합 모두 경제 세계화와 양자 무역의 혜택을 누렸습니다. 유럽연합은 중국의 두 번째로 큰 무역 파트너이자 두 번째로 큰 수입원이자 두 번째로 큰 수출 시장이다. 중국은 유럽연합의 두 번째로 큰 무역 파트너이자 가장 큰 수입원이자 세 번째로 큰 수출 시장이다. 2023년에는 중국과 유럽의 무역 규모가 7,830억 달러에 달할 것이며, 중국과 유럽 간 거의 매분마다 약 150만 달러의 무역이 이루어질 것입니다. 수입이든 수출이든 중국 시장과 중국 제품은 유럽 경제 발전에 매우 중요하며, 이러한 관계를 파괴하면 유럽 자체의 경제적 이익에 해를 끼칠 뿐입니다. 무역 전쟁에는 승자가 없습니다. 이는 모두가 알고 있는 사실이므로 산체스는 "우리는 무역 전쟁이 필요하지 않습니다. 나는 맹목적인 반대를 제외하고는 eu와 중국 사이에 다리를 건설해야 한다고 믿습니다."라고 말했습니다. -중국인, 대부분의 유럽 국가 모두 스페인의 입장에 동의합니다.
유럽연합 집행위원회가 중국산 전기차 수입품에 고관세를 부과하기로 한 것은 근본적으로 보조금이나 소위 공정한 경쟁과 무관한 정치적 결정이다. 유럽연합 집행위원회가 정말로 상쇄를 원한다면 노골적으로 세계무역기구(wto) 규정을 위반하고 노골적으로 차별하는 '인플레이션 감소법' 등 미국의 불공정 조치에 대해 상쇄관세를 부과해야 한다. 중국의 전기차 지원 조치는 세계무역기구(wto) 관련 규정에 부합하며, eu 자체도 이에 대한 보조금을 지급하고 있다. 더욱 중요한 것은 중국 전기차가 유럽 자동차 산업에 해를 끼치지 않았다는 점이다. 오히려 그 중에서도 유럽연합 집행위원회의 결정에 대다수, 특히 가장 강력하고 가장 큰 자동차 산업을 보유한 독일 자동차 산업도 반대했습니다.
이제 더 많은 유럽인들이 중국의 전기차, 유럽연합 집행위원회의 소위 상계 관세, 중국-eu 경제 및 무역 관계, 무역 전쟁의 결과에 대해 더 명확하고 객관적인 이해를 갖고 있는 것 같습니다. 산체스의 명확한 유보 표명과 심지어 유럽연합 집행위원회의 결정에 대한 반대도 이러한 문제를 잘 보여줍니다. 이는 eu 내에서 전기 자동차에 대한 논의를 촉발하고 심지어 중국-eu 관계 전체에 대한 논의를 촉발하는 데 긍정적인 의미가 있습니다. eu.
유럽에는 자율성이 필요하다
최근 몇 년 동안 eu는 중국을 다른 관점에서 바라보는 협력적 측면인 중국의 삼중 포지셔닝을 도입했습니다. 감소한 반면 방어적인 측면은 증가했습니다. eu는 경제 안보 전략을 시작하여 양방향 투자를 제한하고 중국-eu 경제 무역 교류에 장애물을 설치하며 중국의 '위험 제거'를 노력하고 있습니다. 이러한 변화의 원인은 중국의 발전이 주로 보조금에 달려 있다는 잘못된 믿음, 중국에 대한 과도한 의존 등 유럽연합의 중국에 대한 편향된 이해 때문인데, 가장 큰 원인은 미국 요인이다. 지난 몇 년 동안 미국은 중국에 대한 견제를 전면적으로 강화하고 동맹국들에게 어느 한쪽을 선택하도록 강력하게 압력을 가했으며 g7, nato 등의 메커니즘을 이용해 유럽 국가들이 미국 편에 서서 협력하도록 요구했다. 미국은 중국의 발전을 전면적으로 견제하고 있다.
미국의 압력으로 일부 유럽 국가에서는 화웨이의 5g 제품을 금지해야 했습니다. 7월 11일, 독일 연방 내무부는 화웨이와 zte의 부품이 늦어도 2026년 말까지 5g 코어 네트워크에서 더 이상 사용되지 않을 것이며, 5g 액세스 네트워크와 전송 네트워크에서 다음으로 교체되어야 한다고 발표했습니다. 늦어도 2029년 말에는 두 제조업체의 주요 관리 시스템을 제거해야 합니다. 이 문제에 있어서 유럽 자체도 미국의 압력이 결정적인 역할을 했다는 점을 인정했습니다. 영국의 고위 관리는 심지어 미국의 압력이 아니었다면 영국이 화웨이를 금지할 수 없었을 것이라고 공개적으로 인정하기도 했습니다. 영국의 수많은 평가에서 화웨이의 5g 제품에는 소위 보안 문제가 없는 것으로 나타났기 때문입니다.
미국의 압력에 따라 eu는 특히 집적 회로 분야에서 소위 첨단 기술 제품 및 기술에 대한 중국 수출 통제를 계속 강화하고 있습니다. 네덜란드 정부는 지난 9월 6일 노광기 수출 규제 범위를 침지형 심자외선 노광 장비까지 확대한다고 발표했다. 미국의 압력이 없었다면 네덜란드 반도체 장비 제조사인 asml이 중국에 대한 수출을 거부할 것이라고는 상상하기 어렵다. 결국 중국은 asml의 두 번째로 큰 시장이고 asml은 중국에서 막대한 이익을 얻을 수 있다.
미국은 또한 중국 전기차에 100% 관세를 부과했고, 캐나다도 이를 따를 것을 동맹국들에게 요청했습니다. eu는 미국, 캐나다와 같은 국제 무역 규칙을 완전히 무시할 수는 없지만 높은 관세를 부과하기로 한 결정은 여전히 미국의 요구에 부응하기 위한 것입니다.
중국에 대한 미국의 정책과 동맹국들에게 이를 따르도록 요구하는 것은 유럽의 이익을 손상시키고 있습니다. 화웨이 5g 금지는 유럽의 고속 광대역 구축과 디지털 경제 발전을 크게 방해했으며, 유럽 기업의 이익에 큰 타격을 입혔으며 유럽의 '위험 감소' 분위기를 더욱 약화시켰습니다. 유럽 기업들이 혼란을 겪고, 각종 비용이 증가하며, 장기 투자 신뢰도가 약화되고, 오히려 유럽 경제 기반이 흔들리고 더욱 불안해지게 됩니다. 현재 eu의 경제 상황은 매우 심각하며, 에너지 가격이 계속해서 높아지고 있으며, 제조업은 폐쇄와 이탈을 겪고 있으며, 수년간 경기 침체와 침체로 인해 사회적 분열과 극우 세력의 부상이 촉발되었습니다. 일련의 사회적, 정치적 문제. 중국과 유럽 간 무역마찰이 발생하면 당연히 패전국이 되지만, 유럽경제가 감당할 수 없는 마지막 지푸라기가 될 수도 있다. 당연히 미국은 이러한 상황을 보고 기뻐하며 심지어 이에 기여하기까지 합니다. 중국을 억압하는 데 도움이 되는 한, 미국은 유럽을 잃더라도 전혀 주저하지 않을 것입니다.
유럽은 미국의 중국 전략을 따르기보다는 좀 더 자율적이고 자신의 길을 따라야 하며, 중국 정책을 독립적으로 결정해야 합니다. 그렇지 않으면 유럽인들이 두려워하는 것처럼 유럽은 결국 미국의 속국이 될 것입니다.
중국과 유럽은 협력이 필요하다
두 개의 주요 세력, 두 개의 주요 시장, 두 개의 주요 문명으로서 중국-eu 관계의 전략적, 글로벌 성격이 점점 더 뚜렷해지고 있습니다. 중국-eu 관계는 분명히 더 좋아지고 양측 모두에게 더 많은 혜택을 줄 수 있습니다. 중국과 유럽은 차이와 대립으로 인한 패자 상황이 아니라 협력을 통해 윈윈(win-win) 결과를 달성해야 한다는 점을 점점 더 많은 유럽인들이 깨닫고 있습니다. 최근 몇 년 동안 중국과 유럽의 각급, 모든 분야의 교류가 크게 증가했습니다. 시진핑 주석은 올해 프랑스, 세르비아, 헝가리를 성공적으로 방문했습니다. 최근 스페인과 노르웨이 총리가 중국을 방문했고, 다른 나라 지도자들도 이전에 중국을 방문했습니다. 이번 방문을 통해 상호 이해가 깊어지고 상호 신뢰와 협력이 증진되었습니다.
현재 가장 시급한 전기차 문제와 관련해 중국과 유럽도 해결책을 찾기 위해 노력하고 있으며, 양측은 10차례 이상의 협의를 진행했다. 왕원타오(王文濤) 중국 상무부장은 19일 돔브로브스키스 유럽연합 집행부 부위원장 겸 무역담당 집행위원과 회담을 가졌다. 양측은 협의를 통해 이견을 해소하겠다는 정치적 의지를 분명히 밝혔고, 가격공약협정에 대한 협상을 지속 추진해 나가기로 합의했으며, 우호적인 대화와 협의를 통해 양측이 수용할 수 있는 해법을 도출해 나가기로 했다.
eu로 수출하든, eu에 투자하고 공장을 건설하든 중국의 전기 자동차 개발은 eu의 전기 자동차 산업 발전을 향상시키는 데 도움이 될 것입니다. 보호주의는 경쟁력을 향상시키지 못할 뿐 아니라 유럽 자동차 산업의 변혁 과정을 더욱 지연시킬 뿐입니다. 중국 전기 자동차는 또한 eu의 녹색 발전을 돕고 유럽 소비자에게 더 많은 선택권을 제공할 것입니다.
eu는 또한 중국 투자자를 유치하기 위해 예측 가능하고 우호적이며 공정한 경제, 무역 및 투자 환경을 조성해야 합니다. 스페인, 이탈리아 등 각국 지도자들은 중국을 방문했을 때 전기차 기업을 포함해 더 많은 중국 기업이 자국에 투자하기를 희망했다. 분위기와 환경이 개선되면 중국 기업이 투자 결정을 내리는 데 더 도움이 될 것”이라고 말했다. 유럽에서. eu는 규칙의 옹호자라고 주장하며, 전기 자동차 관세 문제는 리트머스 시험대이며, eu의 적절한 해결은 중국의 이익뿐만 아니라 eu의 장기적인 경제 발전 및 국제 이미지와도 관련이 있습니다. 중국과 유럽이 양측이 모두 수용할 수 있는 해결책에 도달하지 못할 이유가 없습니다.
현재 스페인, 독일 외에도 스웨덴, 체코, 헝가리 등 eu 국가들도 유럽연합 집행위원회의 전기차에 대한 추가 관세 부과 결정에 반대 목소리를 계속 내고 있다. 산체스 총리가 요구한 것처럼, 유럽연합 집행위원회와 eu 회원국 모두 전기차 관세뿐만 아니라 중국과의 관계 전반에 대한 "자신의 입장을 재고해야" 합니다. 유럽에 대한 중국의 입장은 시종일관 전략적이고 장기적인 관점에서 중국-eu 관계를 바라보고 있으며, 유럽은 중국 특색의 대국 외교의 중요한 방향이자 중국식 현대화를 실현하는 중요한 파트너로 간주하고 있다. eu는 또한 중국을 보다 객관적으로 보고 위험, 경쟁, 대결이 아닌 협력 상생의 관점에서 중국과의 관계를 처리해야 합니다. 이렇게 하면 eu의 발전 경로가 더 넓어지고 중국-eu 관계의 잠재력이 커질 것입니다. 더욱 발전하겠습니다.
중국 공산당 제20기 3중전회에서는 개혁을 더욱 전면적으로 심화하고 중국식 현대화를 추진하기 위한 체계적 장치를 마련해 중국과 유럽이 협력을 심화하고 확대하는 새로운 기회를 가져왔습니다. 내년은 중국과 유럽연합 수교 50주년이 되는 해이다. 중국과 유럽연합은 자주, 상호 이익, 세계 이익의 방향으로 꾸준히 전진해야 한다. 더 나아져야 하고, 더 나아질 수도 있습니다.
"광밍일보"(2024년 9월 23일 12페이지)
출처 : guangming.com- "guangming daily"
