euと中国は毎分約150万米ドルの貿易取引を行っており、双方に利益をもたらす協力が正しい方法です。
2024-09-23
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[ミンディ]
著者：張建（中国現代国際関係研究院副院長兼研究員）
9月11日、ドイツのフランクフルトで開催された国際自動車部品・アフターサービス展示会のavitaブースを訪れた人々。新華社通信
最近、eu当局者は、当初9月25日に予定されていた中国からの輸入電気自動車に対する追加関税に関する投票をeuが延期したことを明らかにした。新たな投票時間はまだ決まっていない。現在、中国とeuが相互に受け入れ可能な解決策を交渉できるかどうかに大きな注目が集まっている。
9月11日、スペインのサンチェス首相は中国訪問中に、euは中国製電気自動車に対する関税措置を再検討すべきだと述べた。ドイツ政府のヘルベストライト報道官はスペインの動きを歓迎し、「これは我々の共通の前進方向だ」と述べた。これらはすべて、欧州委員会が対中関税措置に対する反発の高まりに直面していることを示しており、対話を通じて協力を促進し、摩擦激化を回避することが、依然として国民が望んでいることである。
ヨーロッパは目覚める必要がある
経済のグローバル化は世界の共通の発展を促進し、各国の比較優位を形成し、すべての国が繁栄し苦しむことを可能にしました。中国とeuは大規模な開放経済国として、経済のグローバル化と二国間貿易の恩恵を受けてきた。 euは中国にとって第2位の貿易相手国、第2位の輸入元、第2位の輸出市場である一方、中国はeuにとって第2位の貿易相手国、最大の輸入元、第3位の輸出市場である。 2023 年には、中国と欧州間の貿易額は 7,830 億米ドルに達し、中国と欧州の間ではほぼ毎分約 150 万米ドルの貿易が行われると予想されます。輸出入を問わず、中国市場と中国製品は欧州の経済発展にとって極めて重要であり、この関係を破壊することは欧州自身の経済的利益を損なうだけだ。貿易戦争に勝者はいないということは誰もが理解している事実であるため、サンチェス氏は「貿易戦争は必要ない。盲目的な反政府勢力を除いて、euと中国の間に橋を架ける必要があると思う」と語った。 -中国国民、ほとんどのヨーロッパ諸国 誰もがスペインの立場に同意している。
中国の電気自動車輸入に高関税を課すという欧州委員会の決定は、基本的に補助金やいわゆる公正な競争とは何の関係もない政治的決定である。欧州諸国自身もこれを否定していない。欧州委員会が本当に対抗したいのであれば、世界貿易機関の規則に明白に違反し、あからさまに差別的な米国の「インフレ抑制法」のような不公平な措置に対して相殺関税を課すべきである。中国の電気自動車に対する支援策は世界貿易機関の関連規定に沿っており、さらに重要なのは、中国の電気自動車が欧州の自動車産業に損害を与えていないことだ。それどころか、その中でも大多数、特に最も強力かつ最大の自動車産業を有するドイツの自動車産業も欧州委員会の決定に反対した。
現在では、中国の電気自動車、欧州委員会のいわゆる相殺関税、中国とeuの経済・貿易関係、貿易戦争の影響について、より明確かつ客観的に理解する欧州人が増えているようだ。サンチェス氏が欧州委員会の決定に対して明確な留保の意を表し、さらには反対していることは、この問題を示しており、電気自動車に関するeu内の議論を引き起こす上で前向きな意味があり、さらには中国とeuの関係全体についてもサンチェスの見解が欧州委員会の主流の意見になるはずである。欧州連合。
ヨーロッパには自治が必要だ
近年、中国とeuの関係にはいくつかの問題があり、euは中国をパートナー、競合国、ライバルとするいわゆるトリプルポジショニングを導入しており、この観点から中国を見ると、中国との関係には協力的な側面が見られる。守備力は低下したが、守備面は向上した。 euは経済安全保障戦略を打ち出し、双方向の投資を制限し、中国とeuの経済・貿易交流に障害を築き、中国からの「リスクを除去」しようとしている。こうした変化の原因は、中国の発展が補助金に依存しているという誤った認識や中国への過度の依存など、euの中国に対する歪んだ理解によるものだが、最大の理由は米国の要因である。過去数年間、米国は中国封じ込めを包括的に強化し、同盟国にどちら側を選択するかを強く圧力をかけ、g7やnatoなどのメカニズムを利用して欧州諸国に米国とともに立ち、中国に協力するよう要求してきた。米国は中国の発展を包括的に封じ込める。
米国からの圧力を受けて、欧州の一部の国はファーウェイの５ｇ製品を禁止しなければならなかった。 7月11日、ドイツ連邦内務省は、遅くとも2026年末までに5gコアネットワークではファーウェイとzteのコンポーネントが使用されなくなり、5gアクセスネットワークと伝送ネットワークでは次のように置き換える必要があると発表した。遅くとも 2029 年末には両メーカーからキー管理システムを削除します。この問題に関しては、欧州自体も米国からの圧力が決定的な役割を果たしたことを認めた。一部の英国高官は、英国の無数の評価でファーウェイの5g製品にはいわゆるセキュリティ上の問題がないことが示されているため、米国からの圧力がなければ英国はファーウェイを禁止することはできなかったと公に認めさえした。
米国からの圧力を受けて、euは中国に対する、特に集積回路分野におけるいわゆるハイテク製品や技術の輸出規制を強化し続けている。オランダ政府は9月6日、露光装置の輸出規制対象を液浸型深紫外露光装置に拡大すると発表した。より高性能な極端紫外（euv）露光装置はすでに中国への輸出が全面禁止されていた。米国の圧力がなければ、オランダの半導体装置メーカーasmlが中国への輸出を拒否するとは考えにくい。結局のところ、中国はasmlにとって第2の市場であり、asmlは中国で巨額の利益を得ることができる。
米国はまた、中国の電気自動車に100％の関税を課し、カナダもこの命令に従うよう求めた。 euは米国やカナダのような最終的な利益なしに国際貿易ルールを完全に無視することはできないが、高関税を課す決定は依然として米国に迎合する部分が大きい。
米国の対中政策と同盟国に対する中国の追随要求は、欧州の利益を損なっている。ファーウェイ5gの禁止は、欧州における高速ブロードバンドの構築とデジタル経済の発展を著しく妨げ、輸出規制は欧州企業の利益に大きなダメージを与え、欧州の競争力をさらに弱体化させた。欧州企業は混乱し、さまざまなコストが増加し、長期的な投資信頼感が低下し、逆に欧州の経済基盤が揺るがされ、さらに危険な状態に陥ります。現在、eu の経済状況は非常に厳しく、エネルギー価格は依然として高止まりしており、製造業は数年にわたって不況と停滞に苦しんでおり、極右勢力の台頭が生じています。一連の社会的、政治的問題。中国と欧州の間で貿易摩擦が起これば、もちろん負ける、負けるという状況になるが、欧州経済にとっては耐えられない最後の藁になるかもしれない。当然のことながら、米国はこの状況を喜んでおり、中国を抑制するのに役立つ限り、たとえヨーロッパに犠牲を払ったとしても、まったく躊躇しないだろう。
欧州は、米国の対中戦略に奉仕するのではなく、より自律的になり、独自の道を歩み、独自に対中政策を決定する必要がある。そうでなければ、欧州人自身が懸念しているように、欧州は最終的には米国の属国になってしまうだろう。
中国とヨーロッパは協力を必要としている
2つの主要勢力、2つの主要市場、2つの主要文明として、中国とeuの関係の戦略的かつグローバルな性質がますます顕著になり、双方のより多くの人々に利益をもたらす可能性があることは明らかである。中国と欧州は、相違や対立によって損をする状況に陥るのではなく、協力を通じて双方にとって有利な結果を達成する必要があると、ますます多くの欧州人が認識している。近年、中国と欧州のあらゆるレベル、あらゆる分野の交流が大幅に増加している。習近平国家主席は今年、フランス、セルビア、ハンガリーを訪問し、最近ではスペインとノルウェーの首相も中国を訪問した。これらの訪問により相互理解が深まり、相互信頼と協力が促進されました。
現在最も差し迫った問題である電気自動車に関しては、中国と欧州も解決策を見つけるために熱心に取り組んでおり、双方は10回以上の協議を行っている。中国の王文濤商務大臣は9月19日、欧州委員会のドンブロフスキス副委員長兼通商委員と会談した。双方は、協議を通じて意見の相違を解決するという政治的意志を明確に表明し、価格確約協定に関する交渉を引き続き推進することで合意し、友好的な対話と協議を通じて双方が受け入れ可能な解決策に到達することにコミットした。
中国の電気自動車の開発は、euに輸出するか、eu内に投資して工場を建設するかにかかわらず、euの電気自動車産業の発展を促進するのに役立つだろう。保護主義は競争力を向上させることはなく、欧州自動車産業の変革プロセスをさらに遅らせるだけです。中国の電気自動車は、euのグリーン開発にも貢献し、欧州の消費者により多くの選択肢を提供するだろう。
euはまた、中国の投資家を誘致するために、予測可能でより友好的かつ公平な経済、貿易、投資環境を構築する必要がある。スペイン、イタリアなどの首脳が中国を訪問した際、雰囲気や環境の改善は中国企業の意思決定をより促進するだろう、との期待を表明した。ヨーロッパに投資する。 euはルールの擁護者であると主張しており、電気自動車の関税問題は、その適切な解決が中国の利益だけでなく、euの長期的な経済発展や国際的なイメージにも関わるリトマス試験紙である。中国と欧州が双方が受け入れられる解決策に到達できない理由はない。
現在、スペインやドイツに加え、スウェーデン、チェコ、ハンガリーなどのeu諸国も欧州委員会の電気自動車への追加関税賦課決定に反対の声を上げ続けている。サンチェス氏が求めているように、欧州委員会とeu加盟国の双方は、電気自動車関税だけでなく、中国との関係全般についても「自らの立場を再考」すべきだ。中国の欧州に対する立場は一貫しており、中国は常に中国・eu関係を戦略的かつ長期的な観点から捉えており、欧州は中国の特色ある主要国外交の重要な方向性であり、中国式近代化を実現する重要なパートナーであるとみなしている。 euはまた、中国をより客観的に捉え、リスクや競争、さらには対立ではなく、ウィン・ウィンの協力の観点から中国との関係を扱うべきであり、そうすることでeuの発展の道はより広範になり、中国・eu関係の可能性も広がるだろう。より発展するでしょう。
中国共産党第20期中央委員会三中全会は、改革をさらに包括的に深化させ、中国式の近代化を促進するための体系的な取り決めを行い、これにより中国と欧州が協力を深化・拡大する新たな機会がもたらされた。来年は中国とeuの国交樹立50周年にあたり、中国とeuは独立、相互の成果、世界に利益をもたらす方向に着実に前進し続ける必要がある。きっともっと良くなるはずですし、もっと良くなるはずです。
『光明日報』（2024年9月23日12面）
出典：guangming.com-「光明日報」
