각계각층의 '거물들'이 충칭에 모여 새로운 자동차 생산성 개발에 대해 논의했습니다.
2024-09-22
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9월 20일 충칭에서 신차 품질 생산성 발전 포럼이 개최되었습니다. 국가 부처 및 위원회 대표, 지방 정부, 업계 전문가, 기업 임원 및 기타 사람들은 새로운 자동차 생산성 개발의 새로운 특성, 새로운 핫스팟 및 새로운 문제점에 대해 열띤 토론을 가졌습니다.
중국 스마트 전기차, 세계 시장 점유율 60% 차지
산업정보기술부 장비산업개발센터 수석 엔지니어 zuo shiquan은 지능형 네트워크 신에너지 차량이 중국의 전략적 신흥 산업으로서 신에너지, 신재료, 신세대 등 신기술을 통합한다고 말했습니다. 정보기술, 첨단제조 기술을 통한 혁신은 새로운 길을 개척하고, 새로운 추진력을 창출하며, 새로운 품질 생산성의 대표적인 대표이자 중요한 엔진입니다.
올해 7월, 국내 신에너지 승용차 보급률이 50%를 초과하여 우리나라의 신에너지 자동차와 기술 혁신 및 개발이 글로벌 발전을 선도하는 데 있어 새로운 이점을 달성하고 고품질 발전의 새로운 원동력이 되었음을 더욱 입증했습니다. , 첨단 기술과 완전한 산업 체인을 형성하며 강력한 국제 경쟁력을 갖춘 산업 체인 생태와 새로운 생산성을 갖추고 있습니다.
국가 정보 센터 정보화 및 산업 개발부 부국장 liu mingshen은 2020년 이후 중국의 신에너지 자동차 시장이 이전 몇 년 동안 보급률이 가속화되는 단계에 진입했다고 소개했습니다. 5% 미만이지만 올해 1~8월 보급률은 49.3%로 증가해 신에너지차 중장기 발전계획 목표를 크게 웃돌았다. 현재 국내 자동차 시장 전체는 마이너스 성장을 겪고 있는 반면, 신에너지차 성장률은 33%에 달한다.
liu ming은 현재 신에너지 차량 분야 개발의 중요한 특징은 과도기 기술 경로가 계속해서 빠른 성장을 유지하고 있다는 점이라고 지적했습니다. 올해 1~8월까지 신에너지차 보급률은 7.7%포인트 증가했는데, 이 중 순수전기차는 0.6%, 하이브리드차는 5%, 주행거리 연장차는 2.1% 증가했다. 하이브리드 자동차는 빠른 성장 추세를 보이고 있습니다.
또한, 브랜드별 신에너지 모델 보급률 차이는 커진 반면 모델별 보급률 차이는 줄어들었다. 그 중 독립 브랜드가 67%, 고급차가 28%, 합작사가 28%에 달했다. liu ming은 중국 스마트 전기차의 글로벌 시장 점유율도 60%를 넘었다고 말했다. 그러나 브랜드 해외 영향력 측면에서는 여전히 독립 브랜드와 글로벌 브랜드 간 격차가 존재한다. 일본, 독일 등 앞으로도 활용 가능성이 여전히 크다.
zuo shiquan은 또한 현재 자동차 산업의 발전이 여전히 일부 어려움과 도전에 직면해 있다고 지적했습니다. 예를 들어, 차세대 전기 배터리와 같은 신기술 개발이 가속화됨에 따라 자동차 칩 및 기본 소프트웨어에는 여전히 단점이 있으며, 시장에서 무질서한 경쟁이 등장하여 국제 산업 체인의 안정성에 영향을 미쳤습니다. 업계에서는 이를 주의 깊게 연구하고 함께 협력하여 처리해야 합니다.
비즈니스 모델에 집중하고 산업 혁신을 촉진합니다.
tsinghua university의 suzhou automotive research institute 원장이자 자동차 안전 및 에너지 보존 국가 핵심 연구소의 부소장인 cheng bo는 새로운 자동차 생산성, 제품 및 공급망 생태 개발을 촉진하는 것만으로는 충분하지 않다고 말했습니다. 핵심기술과 고급기술도 필요하며, 이는 산업혁신시스템의 지원과 불가분의 관계에 있습니다.
쳉보(cheng bo)는 10년 전, 기술 산업화를 촉진하고 고급 서비스를 제공하며 새로운 산업 방향을 모색하고 산업 육성을 위해 경제가 발전하고 산업이 긴밀한 지역에 산업별 연구 기관을 설립하기로 결정했습니다. 생태학의 일반적인 정책은 수요 지향, 혁신 주도, 재정 부양, 시장 지향 운영입니다. 연구소 설립 이후 정부와 협력해 연구개발 플랫폼, 제품 검증 플랫폼, 투자 플랫폼, 창업보육 플랫폼 등을 구축했다. 10년 이상의 개발 끝에 tsinghua university의 suzhou automotive research institute는 수백 가지 최첨단 기술 성과를 변화시켰으며 많은 상장 기업과 상장 기업을 포함하여 200개 이상의 기술 기업을 육성했습니다.
cheng bo는 크든 작든 단일 기술로 제품을 만들 수는 없으며 기능이 개발된 후에는 성능과 환경 적합성 측면에서 다양한 기술이 중첩되어야 한다고 강조했습니다. 기술이 통합된 후에는 제조가 용이하고 품질이 신뢰할 수 있어야 합니다. “기술이 상용화되면 기술 자본화 문제를 해결해야 합니다. 왜냐하면 스타트업 자체가 자금이 없기 때문입니다. 제품을 진정으로 상품화하려면 기술과 제품 자체만으로는 부족합니다. 시장, 인재, 자원 및 기타 측면을 고려하여 이해관계를 통합하고 교환해야만 비즈니스 모델을 구축할 수 있습니다.”
혁신의 핵심은 인재입니다. 국무원 상담실 특별 연구원이자 중국 노동학회 회장인 yang zhiming에 따르면, 자동차 산업에 힘을 실어주는 디지털 지능의 맥락에서 자동차 산업의 인재에 대한 수요는 양에서 질로 변화하고 있습니다. 무제한 공급에서 제한 공급까지, 그리고 다수의 신세대는 차량 인터넷과 같은 새로운 현대 서비스 형식에 참여하고 있습니다. 그는 디지털 인텔리전스로 강화된 자동차 산업 인재의 활력을 최대한 자극하기 위해 시스템과 메커니즘의 혁신을 사용해야 한다고 제안했습니다.
국영기업은 여전히 '혁신을 향한' 속도를 높여야 한다
국무원 중점국유기업 감독위원회 의장 지샤오난(ji xiaonan)은 국영 자동차 회사는 우리나라 자동차 산업의 중요한 세력이며 새로운 생산력 개발에서 주도적인 역할을 해야 한다고 말했습니다.
ji xiaonan은 관련 정보에 따르면 우리 나라에는 35개의 현지 자동차 공장이 있고 8개의 국유 자동차 회사가 있으며 국무원 국유 자산 감독 관리 위원회에서 관리하는 3개, 즉 중국 faw, dongfeng motor가 있다고 소개했습니다. , 중국 병기 장비 그룹에 소속된 chongqing changan automobile입니다. 최근 몇 년 동안 중국 faw, dongfeng, changan은 모두 신에너지 차량 개발에 큰 중요성을 부여했으며 2023년에는 거의 360억 위안에 달하는 신에너지 차량에 대한 직접 투자를 완료할 예정입니다. 그 중 changan은 충칭 yubei 신에너지 자동차 생산 기지를 건설하고 운영하기 위해 100억 위안을 투자했습니다. 그 설계, 기술, 장비, 제조 및 기타 수준은 세계 최고 수준에 도달했습니다. 그러나 현재 3대 자동차 중앙기업의 신에너지원 보급률이 상대적으로 낮다는 점은 주목할 만하다.
"국유 자산 감독의 관점에서 보면 이는 주로 기업이 과감하게 혁신하고 고품질 발전에 영향을 미치는 일부 제도적 장애물을 제거하도록 장려합니다." ji xiaonan은 현재 국유 자동차 회사가 새로운 환경에서 충분히 빠르게 발전하지 못하고 있다고 말했습니다. 에너지자동차 사업은 대상 평가를 실시할 필요가 있습니다. 신에너지 차량의 급속한 발전에 직면하여 국유 자동차 회사가 신에너지 차량 경쟁에서 상당한 점유율을 차지하려면 개발 전략의 초점 전환을 가속화하고 국유자산제도를 통해 자동차회사 경영에 자원을 모으고 적극 추진한다. 국유자동차 혁신 컨소시엄을 구성하고 국유자동차 자원의 재편과 통합을 지속적으로 추진한다. 아울러, 국유자동차의 기존 혁신체계 마련을 개선하고, 국유자동차의 혁신을 위한 강력한 분위기를 과감하게 자극하는 것도 필요하다.
