あらゆる分野の「偉人」が重慶に集まり、自動車の新たな生産性の開発について話し合う
2024-09-22
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9月20日、重慶で新自動車品質生産性開発フォーラムが開催された。各国の省庁や委員会、地方自治体、業界の専門家、企業幹部などの代表者が、自動車の新たな生産性開発における新たな特性、新たなホットスポット、新たな問題点について白熱した議論を交わした。
中国のスマート電気自動車は世界市場シェアの60％を占める
工業情報化部設備産業開発センターのチーフエンジニアであるzuo shiquan氏は、我が国の戦略的新興産業として、インテリジェントネットワーク化新エネルギー車は新エネルギー、新素材、新世代情報などの新技術を統合していると述べた。イノベーションは新たな道を切り開き、新たな勢いを生み出し、新たな品質の生産性を生み出す代表的かつ重要なエンジンです。
今年7月、国内の新エネルギー乗用車の普及率は50％を超え、我が国の新エネルギー車と技術革新・開発が世界の発展をリードする上で新たな優位性を獲得し、高品質な発展の新たな原動力となったことをさらに証明した。 、先進的な技術と完全な産業チェーンを形成し、強力な国際競争力を持つ産業チェーンエコロジーと新しい生産性を備えています。
国家情報センターの情報化・産業発展部の副主任であるliu mingshen氏も同様の意見を述べ、2020年以降、中国の新エネルギー車市場の普及率は加速する段階に入ったと紹介した。 5％未満だったが、今年1月から8月までの普及率は49.3％に上昇し、新エネルギー車の中長期開発計画の目標を大きく上回った。現在、国内自動車市場全体はマイナス成長となっているが、新エネルギー車の成長率は33％に達している。
liu ming氏は、新エネルギー車分野の現在の発展の重要な特徴は、過渡的な技術ルートが急速な成長を維持し続けていることであると指摘した。今年1月から8月までに、新エネルギー車の普及率は7.7％ポイント増加し、そのうち純電気自動車は0.6％増加、ハイブリッド車は5％増加、航続距離延長型プラグイン車は2.1％増加した。ハイブリッド車は急速な成長傾向にあります。
「また、各ブランドの新エネルギーモデルの普及率の差は拡大したが、一方、各モデルの普及率の差は縮小した。そのうち独立ブランドは67％、高級車は28％、合弁会社は67％に達した」中国のスマート電気自動車の世界市場シェアは60％以上に達しているが、海外でのブランドの影響力という点では、独立系ブランドと日本のグローバルブランドの間にはまだ差があると劉明氏は語った。そしてドイツには、将来的に活用される大きな可能性がまだ残されています。
zuo shiquan氏はまた、自動車産業の現在の発展は依然としていくつかの困難と課題に直面していると指摘した。例えば、自動車用チップや基本ソフトウェアには依然として欠陥があり、新世代電池などの新技術の開発が加速するにつれ、市場では無秩序な競争が発生し、世界の産業チェーンの安定に影響を与えています。業界はこの問題を注意深く研究し、協力して対処する必要があります。
ビジネスモデルを重視し、産業革新を推進
清華大学蘇州自動車研究所の所長であり、自動車安全・省エネルギー国家重点研究所の副所長であるチェン・ボー氏は、新しい自動車の生産性の開発を促進するには、製品とサプライチェーンのエコロジーだけでは十分ではないと述べた。コア技術とハイエンド技術も必要であり、これは産業革新システムのサポートと不可分です。
程波氏は一例を挙げ、10年前、清華大学は技術の工業化を促進し、ハイエンドのサービスを提供し、新たな産業の方向性を模索し、産業を育成するために、経済が発展し、産業が密接な地域にいくつかの産業特化型研究機関を設立することを決定した。エコロジー、一般的な政策は需要志向、イノベーション主導、財政促進、市場志向の運営です。研究所設立後は、政府と協力して研究開発プラットフォーム、製品検証プラットフォーム、投資プラットフォーム、ビジネスインキュベーションプラットフォームを構築した。清華大学蘇州自動車研究所は、10 年以上の開発を経て、何百もの最先端の技術成果を変革し、多くの上場企業および上場予定企業を含む 200 社以上のテクノロジー企業を育成しました。
チェン・ボー氏は、製品の大小にかかわらず、機能を開発した後は、性能や環境適合性の観点からさまざまな技術を組み合わせる必要があると強調した。テクノロジーを統合した後は、製造の容易さと信頼できる品質も確保する必要があります。 「技術が商品化された後は、技術の資本化の問題を解決しなければなりません。なぜなら、スタートアップ企業自体に資金がないからです。製品を真に商品化するには、技術と製品そのものだけでは十分ではありません。それを組み合わせる必要があります。」市場、人材、リソース、その他の側面との利害を統合し、交換することによってのみ、ビジネスモデルを構築できます。」
イノベーションの核となるのは人材です。国務院参事官室の特別研究員で中国労働協会会長の楊志明氏によると、デジタルインテリジェンスが自動車産業に力を与える中、自動車産業における人材の需要は量から質へ変化しつつあるとのこと。無制限の供給から限定的な供給まで、多くの新世代が車両のインターネットなどの新しい現代のサービス形式に取り組んでいます。同氏は、デジタルインテリジェンスによって強化された自動車業界の人材の活力を十分に刺激するために、システムとメカニズムの革新を利用する必要があると示唆した。
国有企業は依然として「イノベーションに向けて」加速する必要がある
国務院主要国有企業監督委員会の元主席である季暁南氏は、国有自動車会社は我が国の自動車産業の重要な勢力であり、新たな生産力の育成において主導的な役割を果たすべきであると述べた。
季暁南氏は、関連情報によると、我が国には現地の自動車工場が35社、国有自動車会社が8社、国務院国有資産監督管理委員会が管理する自動車工場が3社（第一汽車、東風汽車）あると紹介した。 、および中国兵器装備集団傘下の重慶長安汽車。近年、第一汽車、東風汽車、長安汽車はいずれも新エネルギー車の開発を重視しており、2023年には360億元近くの新エネルギー車への直接投資を完了する予定である。その中で、長安は100億元を投資して重慶渝北新エネルギー車生産基地を建設、運営しており、その設計、技術、設備、製造などのレベルは世界クラスのレベルに達している。しかし、注目に値するのは、自動車中核企業 3 社における現在の新エネルギー源の普及率が比較的低いということです。
「国有資産監督の観点から、この制度は主に企業が大胆に革新し、高品質の発展に影響を与えるいくつかの制度的障害を取り除くことを奨励している。」と季暁南氏は述べ、現在、国有自動車会社は新しい分野で十分なスピードで発展していないと述べた。エネルギー自動車事業は、ターゲットを絞った評価を行う必要がある。新エネルギー車の急速な発展に直面して、国有自動車会社が新エネルギー車の競争でかなりのシェアを獲得したいのであれば、国有自動車会社の開発戦略の焦点の移行を加速しなければならない。国有資産制度の利点を最大限に活かし、自動車会社の経営資源を共有し、積極的に推進する 国有自動車会社のイノベーションコンソーシアムの構築と国有自動車資源の再編・統合の継続推進企業。また、国有自動車会社独自のイノベーションシステムの整備と構築を改善し、国有自動車会社のイノベーションに向けた強い雰囲気を大胆に刺激することも必要である。
