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한국의 망지우첸 특파원 한국의 '아시아데일리' 니하오 기자는 18일 한국 산업통상자원부와 한국무역협회가 발표한 자료에 따르면 올해 1월부터 7월까지 중국이 처음으로 독일을 제치고 최대 전기차 수입국이 됐다. 올해 초부터 중국의 한국에 대한 전기차 수출이 전년 대비 급증한 반면, 한국의 전기차 중 중국 시장에 성공적으로 진출한 사례는 거의 없습니다. 막대한 무역적자는 글로벌 전기차 시장에서 한국 자동차 산업의 경쟁력이 부족함을 보여준다. 한국산업연구원은 최근 국내 전기차 업계가 중국 업체와의 치열한 경쟁에 맞서 생산 방식 혁신, 공급망 최적화 등을 통해 제품 가격 경쟁력을 제고하는 것이 시급하다는 보고서를 내놨다. 중국 자동차 기업과 테슬라의 한국 진출 자료에 따르면 올해 1~7월 한국의 순수 전기차 수입액은 12억9000만달러로 전년 동기 대비 13.5% 증가했으며, 이 중 중국의 전기차 수입액은 미국으로 넘어갔다. 8억 4,800만 달러. 올해 중국의 한국에 대한 전기차 수출은 전년 동기 대비 급증한 반면, 독일 브랜드 전기차의 한국 수출은 전년 대비 38% 감소했습니다. 국내 언론의 분석에 따르면 현재 한국 시장에 진출하는 중국 전기차는 주로 버스, 트럭 등 상용차다. 지난해 하반기부터 중국산 테슬라 전기차가 대규모로 국내에 진출했다. 자동차산업 분석기관 카이즈유(carisyou) 보고서에 따르면 올해 상반기 테슬라 모델y 국내 판매량은 전년 동기 대비 395.4% 증가한 1만41대를 기록하며 수입차 판매 1위에 등극했다. 올해 상반기 국내 수입차 순위에서는 테슬라 전기차 2대가 4위 안에 들었다. 아시아데일리는 중국 브랜드 전기 승용차의 한국 시장 진출이 가속화되고 있다는 점을 주목할 만하다고 보도했다. 중국 최대 자동차 제조사인 byd가 올 하반기 한국 승용차 시장에 진출할 계획을 세우고 있어 국내 자동차업체들의 경쟁 압박이 더욱 거세질 것으로 국내 언론은 보고 있다. 이와 대조적으로 우리나라의 중국 전기차 수출은 거의 전무하다. 이러한 막대한 무역적자는 한국의 무역수지에 영향을 미칠 뿐만 아니라 글로벌 전기차 시장에서 한국 자동차 산업의 경쟁력이 부족함을 부각시킨다. 한국자동차·모빌리티산업협회 자료에 따르면, 올해 상반기 국내 전기차 글로벌 시장점유율은 9.6%로 지난해 같은 기간 10.4%에서 하락했다. 중국국제문제연구소 아시아태평양연구소 석호위 연구원은 18일 환구시보 기자에게 "한국 자동차 산업이 전동화 시대에 돌입한 이후 과거 기술과 브랜드 축적에 의존해 선점했다"고 말했다. 글로벌 시장의 한 곳. 현재 우리나라의 전기차 해외 시장은 주로 미국, 유럽, 동남아 등이다. 그러나 올해부터 글로벌 시장의 경쟁 심화로 인해 한국의 전기차 수출은 등락을 거듭하며 전반적으로 압박을 받고 있다. 국내 자동차 업체들이 가성비 제품을 노리고 있다. 한국자동차·모빌리티산업협회가 16일 발표한 자료에 따르면 올해 1~8월 국내 순수 전기차 수출은 17만9200대에 달했다. , 지난해 같은 기간보다 23.2% 감소했다. 플러그인하이브리드차 수출도 전년 동기 대비 30.6% 감소한 3만4900대에 그쳤다. 이에 현대차는 유럽과 중국 시장을 타깃으로 인기 전기차를 신규 개발해 2026년 출시할 예정이다. 이들 두 신차는 한국 자동차 회사들이 '전기차 대중화'를 위한 전략 모델로, 상대적으로 저렴한 가격의 인산철리튬 배터리를 탑재해 가격 경쟁력을 높인 것이 특징이다. 현대차는 단가 2000만원(1000원, 약 5.36위안) 수준의 저가형 전기차를 계속 출시한다는 전략이다. 현대차도 2030년까지 전기차 연간 200만대 판매를 달성하겠다는 전략을 확정했다. 미국과 힘을 합치는 것이 '해독제'가 될 것인가? 국내 자동차업체들은 자력에 의지하면서도 미국 경쟁사와의 제휴도 생각했다. 최근 한겨레 보도에 따르면 현대차는 미국 최대 자동차회사인 제너럴모터스(gm)와 생산부터 기술 연구개발까지 전 분야에서 제휴를 맺게 된다. 중국 전기차 업체 등과 치열한 경쟁을 벌이는 가운데, 국내 자동차 업체들의 '경쟁사와 합작' 전략이 주목받고 있다. 현대차는 12일 양측이 배터리 원자재와 철강, 기타 자재 등 원자재 공동 조달 방안을 연구한다고 밝혔다. 완성차 개발 및 생산부터 미래 기술 개발, 원자재 조달까지 전 분야에서 협력 가능성이 있습니다. xiang haoyu는 중국 전기차와 비교했을 때 한국 전기차의 단점은 주로 가격 경쟁력에 있으며, 그 이면에는 양국 산업 체인 수준 및 생산 효율성 간의 경쟁이 있다고 생각합니다. 샹하오위는 미국 시장에서 '인플레이션감소법' 등 보호주의 법안이 도입된 이후 한국 자동차 회사들이 이에 상응하는 보조금을 받을 수 있게 됐다고 말했다. 특히 중국 자동차 회사들은 일부가 중국에 부과하는 높은 관세로 인해 거의 봉쇄당하고 있다. 미국과 유럽 시장 진출 이후에도 한국 전기차는 상응하는 시장점유율을 유지할 것으로 예상된다. 그러나 이런 불공정 경쟁을 통해 얻은 시장 점유율은 장기적으로 한국 자동차 기업의 발전에 좋지 않을 수도 있다. 한국 자동차 기업이 중국 자동차 기업과 경쟁하려면 근본적으로 기술 혁신과 제품 차별화에 의존해야 한다. ▲