ニュース

マン・ジウチェン韓国特派員 ニーハオ記者 韓国の「アジア・デイリー」は18日、韓国産業通商資源部と韓国貿易協会が発表したデータによると、今年1月から7月まで、 , 中国が初めてドイツを超え、最大の電気自動車輸入元となった。今年初め以来、中国の韓国への電気自動車輸出は前年比で急増しているが、同時に中国市場への参入に成功した韓国製電気自動車はほとんどない。巨額の貿易赤字は、世界の電気自動車市場における韓国自動車産業の競争力の欠如を浮き彫りにしている。韓国産業研究院は最近、韓国の電気自動車業界は中国企業との熾烈な競争に対抗するため、革新的な生産方法やサプライチェーンの最適化などを通じて製品の価格競争力を向上させることが急務であるとする報告書を発表した。中国の自動車会社とテスラの韓国進出のデータによると、今年1月から7月までの韓国の純電気自動車輸入額は前年比13.5％増の12億9000万米ドルに達し、そのうち中国の電気自動車輸入は米国に届いた。 8億4,800万ドル。今年、中国の韓国向け電気自動車輸出は前年比で急増したが、ドイツブランドの電気自動車の韓国向け輸出は前年比38％減少した。韓国メディアの分析によると、現在韓国市場に参入している中国製電気自動車は主にバスやトラックなどの商用車である。昨年下半期から中国製テスラ電気自動車が大規模に韓国に流入している。自動車業界分析機関carisyouの報告書によると、今年上半期の韓国のテスラ・モデルy販売台数は前年同期比395.4％増の1万0041台に達し、輸入車販売の王者となった。今年上半期の韓国の輸入車ランキングでは、テスラ電気自動車２台がトップ４にランクインした。 「アジアデイリー」は、中国ブランドの電気乗用車が韓国市場での展開を加速していることは注目に値すると報じた。中国最大の自動車メーカーであるbydは今年下半期に韓国の乗用車市場に参入する予定で、これにより韓国の地元自動車会社に対する競争圧力はさらに高まるだろうと韓国メディアはみている。対照的に、韓国の中国への電気自動車輸出はほぼゼロだ。この巨額の貿易赤字は韓国の貿易収支に影響を与えるだけでなく、世界の電気自動車市場における韓国の自動車産業の競争力の欠如を浮き彫りにしている。韓国自動車モビリティ産業協会のデータによると、今年上半期の韓国の電気自動車の世界市場シェアは前年同期の10.4％から9.6％に低下した。中国国際問題研究院アジア太平洋研究院の著名研究員、項豪宇氏は18日、環球時報の記者に対し、韓国の自動車産業は電動化時代に入ってから、過去の技術とブランドの蓄積に頼って世界市場を占めてきたと語った。世界市場における地位。現在、韓国の電気自動車の海外市場は主に米国、欧州、東南アジアとなっている。しかし、今年以降、世界市場での競争激化により、韓国の電気自動車輸出は変動しており、全般的に圧力を受けている。韓国の自動車会社はコスト効率の高い製品を狙っている 韓国自動車モビリティ産業協会が16日に発表したデータによると、今年1月から8月までの韓国の純電気自動車輸出台数は17万9200台だった。 、前年同期比 23.2% 減少しました。プラグインハイブリッド車の輸出も前年同期比30.6％減の3万4900台にとどまった。こうしたなか、現代自動車は欧州や中国市場をターゲットに普及型の電気自動車を新たに開発し、2026年に発売する計画だ。この２台の新型車は、韓国自動車会社の「電気自動車の普及」に向けた戦略モデルで、比較的安価なリン酸鉄リチウム電池を搭載し、価格競争力を高めているのが特徴だ。現代自動車は、単価２０００万ウォン（１０００ウォン、約５．３６元）程度の低価格電気自動車の投入を継続する戦略だ。現代自動車も、2030年までに年間200万台の電気自動車販売を達成する戦略を確認した。米国との同盟が「解毒剤」となるのか？韓国の自動車会社は自社の努力に頼る一方、米国の競合他社との提携も考えた。ハンギョレ新聞の最近の報道によると、現代自動車は米国最大の自動車会社であるゼネラルモーターズと生産から技術研究開発まであらゆる分野で提携する予定だという。中国の電気自動車メーカーなどとの競争が激化する中、韓国自動車企業の「競合他社との提携」戦略が注目を集めている。現代自動車は１２日、電池原料や鉄鋼などの原材料の共同調達計画を双方が検討すると明らかにした。完成車の開発・生産から将来の技術開発、原材料調達まであらゆる分野で協力の可能性があります。 xiang haoyu氏は、中国の電気自動車と比較した韓国の電気自動車の不利な点は主に価格競争力にあり、その背景には両国の産業チェーンレベルと生産効率の競争があると考えている。項豪宇氏は、米国市場では「インフレ抑制法」などの保護主義的な法律の導入後、韓国の自動車会社は相応の補助金を獲得できるようになり、特に中国の自動車会社は一部の対中高関税によりほぼ阻止されていると述べた。米国と欧州諸国は市場参入後、韓国の電気自動車が相応の市場シェアを維持すると予想される。しかし、このような不正競争による市場シェアの獲得は、韓国自動車企業の長期的な発展にとっては好ましくない可能性がある。韓国の自動車会社が中国の自動車会社と競争するには、根本的に技術革新と製品の差別化に頼らなければならない。 ▲