новости

наш корреспондент в южной корее манг цзючен наш репортер ни хао южнокорейская газета asia daily сообщила 18 числа, что данные, опубликованные министерством торговли, промышленности и энергетики южной кореи и корейской ассоциацией международной торговли, показали, что с января по июль этого года китай впервые обогнал германию. южная корея является крупнейшим источником импорта электромобилей. с начала этого года экспорт электромобилей из китая в южную корею вырос по сравнению с прошлым годом. в то же время лишь немногие корейские электромобили успешно вышли на китайский рынок. огромный торговый дефицит подчеркивает неконкурентоспособность корейской автомобильной промышленности на мировом рынке электромобилей. корейский институт промышленных исследований недавно опубликовал отчет, в котором говорится, что корейской отрасли электромобилей срочно необходимо повысить ценовую конкурентоспособность продукции за счет инновационных методов производства, оптимизации цепочек поставок и других средств, чтобы справиться с жесткой конкуренцией со стороны китайских компаний. данные китайских автомобильных компаний и приход tesla в южную корею показывают, что с января по июль этого года чистый импорт электромобилей южной кореи достиг 1,29 миллиарда долларов сша, что на 13,5% больше, чем в прошлом году, из которых импорт электромобилей китая достиг сша. 848 миллионов долларов. в этом году экспорт электромобилей из китая в южную корею вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как экспорт электромобилей немецких марок в южную корею упал на 38% в годовом исчислении. согласно анализу корейских сми, китайские электромобили, поступающие в настоящее время на корейский рынок, представляют собой в основном коммерческие транспортные средства, такие как автобусы и грузовики. со второй половины прошлого года электромобили tesla китайского производства массово проникли в южную корею. согласно отчету carisyou, аналитической организации автомобильной промышленности, продажи tesla model y в южной корее выросли на 395,4% в годовом исчислении в первой половине этого года, достигнув 10 041 единицы, став чемпионом по продажам импортных автомобилей. в рейтинге импортных автомобилей южной кореи в первой половине года два электромобиля tesla вошли в четверку лучших. «asia daily» сообщила, что стоит отметить, что легковые электромобили китайской марки ускоряют свое внедрение на корейском рынке. byd, крупнейший китайский автопроизводитель, планирует выйти на корейский рынок легковых автомобилей во второй половине этого года. корейские сми считают, что это еще больше усилит конкурентное давление на местные корейские автомобильные компании. в отличие от этого, экспорт электромобилей из южной кореи в китай практически равен нулю. этот огромный торговый дефицит не только влияет на торговый баланс южной кореи, но также подчеркивает неконкурентоспособность автомобильной промышленности южной кореи на мировом рынке электромобилей. по данным корейской ассоциации автомобильной и мобильной индустрии, доля южной кореи на мировом рынке электромобилей упала до 9,6% в первой половине этого года по сравнению с 10,4% за тот же период прошлого года. сян хаоюй, выдающийся исследователь азиатско-тихоокеанского института китайского института международных исследований, рассказал репортеру global times 18 числа, что после вступления в эпоху электрификации корейская автомобильная промышленность опирается на свои прошлые технологии и накопление брендов, чтобы занять место на мировом рынке. в настоящее время зарубежные рынки электромобилей южной кореи в основном включают сша, европу и юго-восточную азию. однако с этого года из-за усиления конкуренции на мировом рынке экспорт электромобилей южной кореи колебался и в целом находится под давлением. южнокорейские автомобильные компании ориентируются на экономически эффективную продукцию. южнокорейская газета daily business сообщила, что данные, опубликованные корейской ассоциацией автомобильной и мобильной индустрии, показали, что с января по август этого года экспорт электромобилей из южной кореи составил 179 200 единиц. , что на 23,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. экспорт подключаемых гибридных автомобилей также снизился на 30,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, всего до 34 900 единиц. на этом фоне hyundai motor будет разрабатывать популярные электромобили, ориентированные на рынки европы и китая, и планирует запустить их в 2026 году. эти два новых автомобиля являются стратегическими моделями корейских автомобильных компаний, направленными на «популяризацию электромобилей». они характеризуются тем, что оснащены относительно недорогими литий-железо-фосфатными батареями для повышения ценовой конкурентоспособности. стратегия hyundai motor заключается в продолжении выпуска недорогих электромобилей с ценой за единицу 20 миллионов вон (1000 вон, примерно 5,36 юаней). hyundai motor также подтвердила свою стратегию по достижению ежегодных продаж электромобилей в размере 2 миллионов к 2030 году. станет ли объединение сил с соединенными штатами «противоядием»? опираясь на собственные силы, южнокорейские автомобильные компании подумывали и об альянсах с американскими конкурентами. согласно недавнему сообщению the hankyoreh, hyundai motor создаст альянс с general motors, крупнейшей автомобильной компанией в сша, во всех областях, от производства до технологических исследований и разработок. в условиях жесткой конкуренции с китайскими и другими производителями электромобилей стратегия южнокорейских автомобильных компаний по «объединению усилий с конкурентами» привлекла большое внимание. hyundai motor заявила 12 числа, что обе стороны изучат планы совместных закупок сырья, такого как сырье для аккумуляторов, сталь и другие материалы. существуют возможности для сотрудничества во всех областях: от комплексной разработки и производства автомобилей до разработки будущих технологий и закупок сырья. сян хаоюй считает, что по сравнению с китайскими электромобилями недостаток корейских электромобилей в основном заключается в ценовой конкурентоспособности, а за этим стоит конкуренция между уровнями производственной цепочки двух стран и эффективность производства. сян хаоюй заявил, что на рынке сша после введения протекционистского законодательства, такого как «закон о снижении инфляции», корейские автомобильные компании могут получить соответствующие субсидии. в частности, китайские автомобильные компании практически заблокированы высокими тарифами, введенными некоторыми странами в отношении китая. ожидается, что после выхода на рынок южнокорейские электромобили сохранят соответствующую долю рынка. однако такая доля рынка, полученная за счет недобросовестной конкуренции, может оказаться неблагоприятной для долгосрочного развития корейских автомобильных компаний. чтобы корейские автомобильные компании могли конкурировать с китайскими автомобильными компаниями, они должны фундаментально полагаться на технологические инновации и дифференциацию продукции. ▲