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unser korrespondent in südkorea mang jiuchen unser reporter ni hao südkoreas „asia daily“ berichtete am 18., dass vom südkoreanischen ministerium für handel, industrie und energie und der korea international trade association veröffentlichte daten dies von januar bis juli dieses jahres zeigten , china überholte erstmals deutschland südkorea ist der größte importeur von elektrofahrzeugen. seit anfang dieses jahres sind chinas exporte von elektrofahrzeugen nach südkorea im vergleich zum vorjahr stark angestiegen. gleichzeitig sind nur wenige koreanische elektrofahrzeuge erfolgreich auf den chinesischen markt gelangt. das enorme handelsdefizit verdeutlicht die mangelnde wettbewerbsfähigkeit der koreanischen automobilindustrie auf dem globalen markt für elektrofahrzeuge. das korea industrial research institute hat kürzlich einen bericht veröffentlicht, in dem es heißt, dass die koreanische elektrofahrzeugindustrie dringend die wettbewerbsfähigkeit der produktpreise durch innovative produktionsmethoden, optimierung der lieferketten und andere maßnahmen verbessern muss, um der harten konkurrenz chinesischer unternehmen standzuhalten. daten von chinesischen automobilunternehmen und teslas ankunft in südkorea zeigen, dass südkoreas reine elektrofahrzeugimporte von januar bis juli dieses jahres 1,29 milliarden us-dollar erreichten, was einem anstieg von 13,5 % gegenüber dem vorjahr entspricht, wobei chinas elektrofahrzeugimporte die usa erreichten 848 millionen us-dollar. in diesem jahr sind chinas exporte von elektrofahrzeugen nach südkorea im vergleich zum vorjahr sprunghaft angestiegen, während die exporte von elektrofahrzeugen deutscher marken nach südkorea im jahresvergleich um 38 % zurückgegangen sind. laut der analyse koreanischer medien handelt es sich bei den chinesischen elektrofahrzeugen, die derzeit auf den koreanischen markt drängen, hauptsächlich um nutzfahrzeuge wie busse und lastwagen. seit der zweiten hälfte des letzten jahres sind in china hergestellte tesla-elektrofahrzeuge in großem umfang nach südkorea gelangt. laut einem bericht von carisyou, einem analyseunternehmen der automobilindustrie, stiegen die verkäufe des tesla model y in südkorea im ersten halbjahr dieses jahres im jahresvergleich um 395,4 % auf 10.041 einheiten und wurden damit zum spitzenreiter beim verkauf importierter autos. in der südkoreanischen rangliste der importierten autos landeten im ersten halbjahr zwei tesla-elektrofahrzeuge unter den ersten vier. „asia daily“ berichtete, es sei erwähnenswert, dass elektro-pkw chinesischer marken ihre verbreitung auf dem koreanischen markt beschleunigen. byd, chinas größter autohersteller, plant, in der zweiten hälfte dieses jahres in den koreanischen pkw-markt einzusteigen. koreanische medien gehen davon aus, dass dies den wettbewerbsdruck auf die lokalen koreanischen automobilhersteller weiter verstärken wird. im krassen gegensatz dazu liegen die elektrofahrzeugexporte südkoreas nach china bei nahezu null. dieses enorme handelsdefizit wirkt sich nicht nur auf die handelsbilanz südkoreas aus, sondern verdeutlicht auch die mangelnde wettbewerbsfähigkeit der südkoreanischen automobilindustrie auf dem globalen markt für elektrofahrzeuge. nach angaben der korea automobile and mobility industry association sank südkoreas weltweiter marktanteil an elektrofahrzeugen im ersten halbjahr dieses jahres auf 9,6 %, verglichen mit 10,4 % im gleichen zeitraum des vorjahres. xiang haoyu, ein angesehener forscher am asien-pazifik-institut des china institute of international studies, sagte dem reporter der global times am 18., dass die koreanische automobilindustrie nach dem eintritt in die ära der elektrifizierung auf ihre bisherige technologie- und markenakkumulation angewiesen sei, um sich zu besetzen einen platz auf dem weltmarkt. südkoreas auslandsmärkte für elektrofahrzeuge umfassen derzeit hauptsächlich die vereinigten staaten, europa und südostasien. aufgrund des sich verschärfenden wettbewerbs auf dem weltmarkt schwanken südkoreas exporte von elektrofahrzeugen jedoch seit diesem jahr und stehen allgemein unter druck. südkoreanische automobilunternehmen streben nach kostengünstigen produkten. südkoreas „daily business“ berichtete, dass die vom korea automobile and mobility industry association am 16. veröffentlichten daten zeigten, dass südkoreas reine elektrofahrzeugexporte von januar bis august dieses jahres 179.200 einheiten betrugen , ein rückgang um 23,2 % im vergleich zum vorjahreszeitraum. auch die exporte von plug-in-hybridfahrzeugen gingen im vergleich zum vorjahreszeitraum um 30,6 % auf nur noch 34.900 einheiten zurück. vor diesem hintergrund wird hyundai motor beliebte elektrofahrzeuge für den europäischen und chinesischen markt neu entwickeln und plant, diese im jahr 2026 auf den markt zu bringen. diese beiden neuen autos sind strategische modelle koreanischer automobilhersteller zur „popularisierung von elektrofahrzeugen“. sie zeichnen sich dadurch aus, dass sie mit relativ kostengünstigen lithium-eisenphosphat-batterien ausgestattet sind, um die preisliche wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. die strategie von hyundai motor besteht darin, weiterhin preisgünstige elektrofahrzeuge mit einem stückpreis von 20 millionen won (1.000 won, etwa 5,36 yuan) auf den markt zu bringen. hyundai motor bestätigte außerdem seine strategie, bis 2030 einen jahresabsatz von 2 millionen elektrofahrzeugen zu erreichen. wird ein zusammenschluss mit den usa das „gegenmittel“ sein? die südkoreanischen automobilkonzerne setzten zwar auf eigene anstrengungen, dachten aber auch über allianzen mit amerikanischen konkurrenten nach. laut einem aktuellen bericht von the hankyoreh wird hyundai motor eine allianz mit general motors, dem größten automobilhersteller in den vereinigten staaten, in allen bereichen von der produktion bis zur technologieforschung und -entwicklung eingehen. inmitten des harten wettbewerbs mit chinesischen elektrofahrzeugherstellern und anderen hat die strategie südkoreanischer automobilhersteller, „ihre kräfte mit wettbewerbern zu bündeln“, viel aufmerksamkeit erregt. hyundai motor sagte am 12., dass die beiden parteien gemeinsame beschaffungspläne für rohstoffe wie batterierohstoffe, stahl und andere materialien prüfen werden. möglichkeiten der zusammenarbeit bestehen in allen bereichen, von der gesamtfahrzeugentwicklung und -produktion bis hin zur zukunftstechnologieentwicklung und rohstoffbeschaffung. xiang haoyu glaubt, dass der nachteil koreanischer elektrofahrzeuge im vergleich zu chinesischen elektrofahrzeugen hauptsächlich in der preislichen wettbewerbsfähigkeit liegt und dass dahinter der wettbewerb zwischen den industriekettenniveaus und der produktionseffizienz der beiden länder steckt. xiang haoyu sagte, dass koreanische automobilunternehmen nach der einführung protektionistischer gesetze wie dem „inflation reduction act“ entsprechende subventionen erhalten könnten. insbesondere chinesische automobilunternehmen seien durch die teilweise hohen zölle gegen china nahezu blockiert es wird erwartet, dass südkoreanische elektrofahrzeuge nach dem markteintritt entsprechende marktanteile behalten. allerdings ist der durch unfairen wettbewerb gewonnene marktanteil möglicherweise nicht gut für die langfristige entwicklung koreanischer automobilunternehmen. damit koreanische automobilhersteller mit chinesischen automobilherstellern konkurrieren können, müssen sie grundsätzlich auf technologische innovation und produktdifferenzierung setzen. ▲