yueyue yushi: 연료 자동차 부문은 고르지 않게 나누어져 있으며 국내 새로운 에너지원은 c 클래스 자동차에 집중되어 있습니다.
2024-09-19
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기자들은 데이터 소스 업데이트에 영향을 받아 8월 데이터를 기반으로 국내 c클래스 자동차 시장 현황을 주로 분석했다. 8월 국산 c클래스 누적 판매량은 9만2398대로 전월 대비 29.01% 증가했다. 이 중 연료자동차와 신에너지 자동차의 합산 판매량은 각각 31,112대, 61,286대로 c클래스 전체 판매량의 각각 33.67%, 66.33%를 차지했다.
연료자동차 부문에서는 친숙한 '늙은 얼굴'이 기본적으로 이전 자리를 이어가고 있지만 판매량과 점유율은 고르지 않습니다. 신에너지 부문에서는 8월 판매순위에 국산 모델이 다수 함께 등장했지만 시장 성과는 판이하게 달랐다.
데이터 소스 업데이트의 영향으로 중국 경제망(china economic net) 기자들은 올해 첫 8개월 동안 국내 c클래스 자동차의 누적 판매 데이터를 계산할 수 없었습니다. 이를 위해 기자는 주로 8월 한 달간 데이터를 바탕으로 이 시장 부문의 현황을 분석했다.
8월 국산 c클래스 누적 판매량은 9만2398대로 전월 대비 29.01% 증가했다. 이 중 연료자동차와 신에너지 자동차의 합산 판매량은 각각 31,112대, 61,286대로 c클래스 전체 판매량의 각각 33.67%, 66.33%를 차지했다.
연료자동차 부문, 고르지 못한 희로애락을 겪고 있다
연료자동차 부문에서는 친숙한 '늙은 얼굴'이 기본적으로 이전 판매 순위를 유지하지만 시장 점유율은 큰 변화를 겪었습니다.
아우디 a6l은 c클래스 자동차 시장에서 메르세데스-벤츠 e클래스에 이어 월간 판매 1위를 탈환했다. 데이터에 따르면 아우디 a6l과 메르세데스-벤츠 e클래스의 8월 판매량은 각각 12,515대, 8,700대였으며, 올해 1~8월 누적 판매량은 각각 127,326대, 86,844대였다.
연료자동차 부문에서 선두를 유지하고 있지만 '독일 톱3'에는 희비가 엇갈린다. bmw 5시리즈의 판매량은 7월 7,497대에서 8월 4,174대로 감소했다. 이로 인해 누적 판매량도 아우디 a6l, 메르세데스-벤츠 e클래스와 큰 격차를 보였다.
우연인지 아닌지는 모르겠지만 최근 한 언론 보도에 따르면 “'가격 전쟁'으로 인해 매장들이 심각한 손실을 입었다. bmw는 가격 안정과 매장 운영 부담 완화를 위해 판매량을 줄일 예정이다. 7월부터요.”
그 뒤를 바짝 뒤쫓는 "서던 아우디"-a7l의 월별 판매량은 2,000~3,000대 사이에서 안정적으로 유지되었습니다. 데이터에 따르면 아우디 a7l은 8월 2,520대를 판매했으며, 올해 첫 8개월간 누적 판매량은 18,244대였습니다.
아우디 a7l과 '같은 학교 출신'인 폭스바겐 휘앙(volkswagen huiang)은 판매 목록에서 수시로 '유령'처럼 '번쩍' 등장한다. 지난 8월, huiang은 '-1' 차량 기록을 가지고 등장해 사람들에게 재고와 판매에 혼란을 안겨주었습니다.
볼보 s90과 캐딜락 ct6는 각각 2,000대, 1,000대 판매대에서 안정화됐다. 데이터에 따르면 볼보 s90과 캐딜락 ct6의 8월 판매량은 각각 1,978대와 838대였으며, 올해 1~8월 누적 판매량은 각각 20,543대와 6,983대였다.
'독일 3대'와 경쟁하겠다는 훙치 h9은 올해 베이징 모터쇼에서 연간 모델을 출시해 4월부터 6월까지 월간 판매량이 1,000대를 넘었지만 지금은 '원래의 모습으로 돌아왔다'. ". 데이터에 따르면 8월 hongqi h9의 판매량은 382대였으며, 올해 첫 8개월간 누적 판매량은 6,431대였습니다.
국내 신에너지원이 한자리에 모이다
신에너지 부문에서는 8월 판매순위에 국산 12개 모델이 함께 등장했지만 시장 성과는 확연히 달랐다.
자체 트래픽을 보유한 샤오미 su7은 지난 8월 판매량 1만대를 돌파해 1만3111대에 달했다. . 샤오미자동차는 현재 생산능력을 확대해 2교대 생산에 들어간 것으로 알려졌다. 올해 11월 판매 목표인 10만대를 예정보다 앞당겨 완료하고, 전체적으로 12만대 납품량을 달성할 것으로 예상된다. 해.
2위는 dongfeng yipai erπ007, changan qiyuan a07, alpha s5, polestar 4, avita 12 및 roewe d7으로, 8월 6개 모델의 판매량은 각각 4027대, 3656대, 2752대로, 2669대, 1517대, 1485대를 기록했다. 차량.
3차 부문에서는 훙치 eh7, bmw i5, zhijie s7, xingtu xingyuan es, haopin hyper gt 등 5개 제품의 8월 판매량이 각각 484대, 476대, 425대, 312대, 149대를 기록했다.
새롭게 추가된 c클래스 신에너지차 12종 중 대부분은 c클래스 크기지만 가격은 b클래스 수준이다. 일부 제품의 보급형 모델 가격은 12만~12만 원 수준이다. 130,000위안.
분명히 많은 독립 브랜드는 c클래스 자동차 시장에서 byd의 성공적인 경험을 복제하고 새로운 에너지 트랙을 사용하여 "비용 효율성"을 통해 시장을 개척하기를 원합니다. 현재 시장 상황으로 볼 때 '인터넷 연예인' 제품을 제외하고 다른 신에너지 제품은 국내 c클래스 자동차 시장에서 큰 파급력을 발휘하지 못하고 있다.
독립 브랜드들이 byd를 흉내내기 위해 경쟁하는 것처럼, 한씨는 c클래스 시장의 파괴자로서 경쟁의 초점을 b클래스 시장으로 옮긴 것으로 보인다.
byd는 최근 열린 2025 han dm-i와 han ev 출시 컨퍼런스에서 "2025 han 패밀리는 4가지 대대적인 진화와 대대적인 추가 구성을 거쳤다. 시리즈 전체가 5링크로 업그레이드됐고, 일부 고급 구성은 지능화, 개인화 및 다양화에 대한 사용자 요구를 충족하기 위해 단돈 165,800위안의 han dm-i 125km 컴포트 모델을 출시하여 독일 주류 b급 자동차 가격을 완벽하게 커버했습니다. 이는 연료와 함께 제공되며 다시 한번 200,000급 주류 중급 세단의 가치 기준을 설정합니다."(중국경제넷 기자 wang yueyue)
관련 자료:
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출처: 중국경제망
