岳悦勇士：燃料車セクターは不均等に分割されており、国内の新エネルギー源はcクラス車に集中している
2024-09-19
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データソースの更新の影響を受け、記者は主に8月のデータに基づいて国内cクラス車市場の現状を分析した。 8月の国内cクラス車の累計販売台数は9万2398台で、前月比29.01％増加した。このうち、燃料車と新エネルギー車の合計販売台数はそれぞれ3万1112台と6万1286台で、それぞれcクラス車総販売台数の33.67％と66.33％を占めた。
燃料自動車分野では、おなじみの「昔の顔」が基本的に従来の座を引き継いでいますが、販売台数とシェアにはばらつきがあります。新エネルギー分野では、8月の販売ランキングには多くの国産モデルが揃って登場したが、市場のパフォーマンスは大きく異なった。
データソースの更新の影響を受け、中国経済網の記者は今年最初の8カ月間の国内cクラス車の累計販売データを計算できなかった。このため、記者は主に8月の単月データに基づいてこの市場セグメントの現状を分析した。
8月の国内cクラス車の累計販売台数は9万2398台で、前月比29.01％増加した。このうち、燃料車と新エネルギー車の合計販売台数はそれぞれ3万1112台と6万1286台で、それぞれcクラス車総販売台数の33.67％と66.33％を占めた。
燃料自動車セクターは一様ではない喜びと悲しみを経験している
燃料自動車分野では、おなじみの「昔の顔」が基本的に従来の販売ランキングを継続しているものの、市場シェアは大きく変動している。
アウディ a6l は、c クラス自動車市場における月間販売チャンピオンをメルセデス・ベンツ e クラスから奪回しました。データによると、8月のアウディa6lとメルセデス・ベンツeクラスの販売台数はそれぞれ1万2515台と8700台で、今年最初の8か月の累計販売台数はそれぞれ12万7326台と8万6844台だった。
燃料車部門では首位を維持しているものの、「ドイツトップ３」には一喜一憂している。 bmw 5シリーズの販売台数は7月の7,497台から8月には4,174台に減少し、これによりアウディa6lやメルセデス・ベンツeクラスとの累計販売台数に大きな差が生じた。
偶然かどうかは分かりませんが、最近の報道では「『価格戦争』により店舗は深刻な損失を被っており、bmwは価格を安定させ、店舗の営業圧力を軽減するために販売量を減らす予定だ」と報じられました。 7月から。」
これに僅差で続くのが、「southern audi」-a7l の月間販売台数は 2,000 ～ 3,000 台の間で安定しています。データによると、アウディ a7l は 8 月に 2,520 台を販売し、今年最初の 8 か月の累計販売台数は 18,244 台でした。
アウディa7lと「同じ学校の」フォルクスワーゲン恵は、「幽霊」のような存在であり、販売リストで時々「点滅」します。 8月、huiangは「-1」車両の記録を持って登場し、その在庫と販売について人々を混乱させた。
ボルボ s90 とキャデラック ct6 は、それぞれ 2,000 台と 1,000 台の販売範囲で安定しています。データによると、8月のボルボs90とキャデラックct6の販売台数はそれぞれ1,978台と838台で、今年最初の8か月の累計販売台数はそれぞれ20,543台と6,983台でした。
「ドイツ３強」に対抗する紅旗ｈ９は、今年の北京モーターショーで年間モデルを発売し、４～６月の月間販売台数が１０００台を超えたが、「本来の姿に戻った」という。 」。データによると、8月のhongqi h9の販売台数は382台で、今年最初の8か月の累計販売台数は6,431台でした。
国内の新エネルギー源が集結
新エネルギー分野では、8月の販売ランキングに国産12機種が揃って登場したが、市場パフォーマンスは大きく異なった。
独自のトラフィックを持つxiaomi su7の販売台数は8月に10,000台を超え、13,111台に達し、新エネルギー部門で第2位を獲得し、cクラス車市場全体でも第2位となった。 。 xiaomi motorsは現在生産能力を増強し、二交代生産を開始していると報じられており、今年11月には販売目標10万台を前倒しで達成し、年間で12万台の納入台数を達成する見込みだ。その年。
8月の6モデルの販売台数はそれぞれ4027台、3656台、1517台、1485台であった。車両。
第 3 段階では、hongqi eh7、bmw i5、zhijie s7、xingtu xingyuan es、haopin hyper gt を含む 5 製品の 8 月の販売台数は、それぞれ 484 台、476 台、425 台、312 台、149 台でした。
新たに追加された12台のcクラス新エネルギー車のうち、ほとんどはcクラス車のサイズでありながら、価格はbクラス車に相当し、一部の製品のエントリーレベルの価格は12万～200万円に達する。 13万元。
明らかに、多くの独立系ブランドは、c クラス自動車市場における byd の成功体験を再現し、新しいエネルギートラックを利用して「費用対効果」を通じて市場を開拓したいと考えています。現在の市場状況から判断すると、「ネット有名人」製品を除けば、その他の新エネルギー製品は国内cクラス車市場に大きな波紋を広げていない。
独立系ブランドがbydの模倣を競っているように、ハン氏はcクラス自動車市場の破壊者として、競争の焦点をbクラス自動車市場に移しているようだ。
最近開催された2025 han dm-iおよびhan evの発売カンファレンスでbydは、「2025 hanファミリーは4つの大きな進化と多数の追加構成を経た。シリーズ全体が5リンクにアップグレードされ、インテリジェンス、パーソナライゼーション、多様化に対するユーザーのニーズを満たすために、一部のハイエンド構成は分散化されており、han dm-i 125km コンフォートモデルもわずか 165,800 元で発売され、主流のドイツ b クラス車の価格を完全にカバーしています。これには燃料が付属しており、20万クラスの主流の中高級セダンの価値基準を再び設定することになる。」（中国経済網記者、王岳悦氏）
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岳悦有史：メルセデス・ベンツeクラスが燃料販売トップに返り咲き、bydハンが首位に立つ
出典：中国経済網
