yueyue yushi: das segment der kraftstofffahrzeuge ist ungleich verteilt, und inländische neue energiequellen konzentrieren sich auf fahrzeuge der c-klasse.
2024-09-19
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betroffen von der aktualisierung der datenquellen analysierten reporter hauptsächlich die aktuelle situation des inländischen c-klasse-automarktes auf der grundlage der august-daten. im august beliefen sich die kumulierten verkäufe inländischer autos der c-klasse auf 92.398 einheiten, was einem anstieg von 29,01 % gegenüber dem vormonat entspricht. darunter betrug der kombinierte absatz von kraftstofffahrzeugen und fahrzeugen mit neuer energie 31.112 bzw. 61.286, was 33,67 % bzw. 66,33 % des gesamtabsatzes von fahrzeugen der c-klasse ausmachte.
im segment der kraftstofffahrzeuge behalten zwar die bekannten „alten gesichter“ grundsätzlich ihre bisherigen sitze bei, absatzvolumen und anteil sind jedoch ungleichmäßig. im bereich der neuen energien tauchten im august viele heimische modelle gemeinsam in der verkaufsrangliste auf, die marktentwicklung war jedoch sehr unterschiedlich.
aufgrund der aktualisierung der datenquellen konnten die reporter des china economic net die kumulierten verkaufsdaten inländischer autos der c-klasse in den ersten acht monaten dieses jahres nicht berechnen. zu diesem zweck analysierte der reporter hauptsächlich die aktuelle situation dieses marktsegments anhand der einzelmonatsdaten vom august.
im august beliefen sich die kumulierten verkäufe inländischer autos der c-klasse auf 92.398 einheiten, was einem anstieg von 29,01 % gegenüber dem vormonat entspricht. darunter betrug der kombinierte absatz von kraftstofffahrzeugen und fahrzeugen mit neuer energie 31.112 bzw. 61.286, was 33,67 % bzw. 66,33 % des gesamtabsatzes von fahrzeugen der c-klasse ausmachte.
der sektor der kraftstofffahrzeuge erlebt ungleiche freude und trauer
im segment der kraftstofffahrzeuge halten die bekannten „alten gesichter“ zwar im wesentlichen an ihren bisherigen verkaufszahlen fest, ihr marktanteil hat sich jedoch stark verändert.
der audi a6l eroberte die monatliche verkaufsmeisterschaft im c-klasse-automarkt von der mercedes-benz e-klasse zurück. daten zeigen, dass das verkaufsvolumen des audi a6l und der mercedes-benz e-klasse im august 12.515 bzw. 8.700 einheiten betrug; der kumulierte absatz in den ersten acht monaten dieses jahres betrug 127.326 bzw. 86.844 einheiten.
obwohl sie die spitzenposition im segment der benzinfahrzeuge behaupten, haben die „deutschen top drei“ gemischte freuden und sorgen. der absatz des bmw 5er ging von 7.497 einheiten im juli auf 4.174 einheiten im august zurück. dies führte auch zu einer großen lücke zwischen dem kumulierten absatzvolumen und dem des audi a6l und der mercedes-benz e-klasse.
ich weiß nicht, ob es ein zufall ist oder nicht, aber in einem aktuellen medienbericht heißt es: „aufgrund des ‚preiskampfs‘, der zu erheblichen filialverlusten geführt hat, wird bmw das verkaufsvolumen reduzieren, um die preise zu stabilisieren und den betriebsdruck zu verringern.“ läden ab juli.“
dicht dahinter blieben die monatlichen verkäufe des „southern audi“-a7l stabil zwischen 2.000 und 3.000 einheiten. daten zeigen, dass der audi a7l im august 2.520 einheiten verkaufte; der kumulierte absatz in den ersten acht monaten dieses jahres betrug 18.244 einheiten.
volkswagen huian, der „von der gleichen schule“ wie der audi a7l ist, ist wie ein „geist“ und „blitzt“ von zeit zu zeit in der verkaufsliste auf. im august erschien huiang mit einem rekord von „-1“ fahrzeugen, was die leute über seinen bestand und seine verkäufe verwirrte.
die verkäufe von volvo s90 und cadillac ct6 haben sich im verkaufsbereich von 2.000 bzw. 1.000 einheiten stabilisiert. die daten zeigen, dass das verkaufsvolumen des volvo s90 und des cadillac ct6 im august 1.978 bzw. 838 einheiten betrug; der gesamtabsatz in den ersten acht monaten dieses jahres betrug 20.543 bzw. 6.983 einheiten.
hongqi h9, das mit den „drei größten deutschen marken“ konkurrieren will, stellte dieses jahr sein jahresmodell während der beijing auto show vor. von april bis juni wurden monatlich mehr als 1.000 einheiten verkauft, aber jetzt ist es „zur ursprünglichen form zurückgekehrt“. ". die daten zeigen, dass das verkaufsvolumen des hongqi h9 im august 382 einheiten betrug; das kumulierte verkaufsvolumen in den ersten acht monaten dieses jahres betrug 6.431 einheiten.
heimische neue energiequellen bündeln sich
im bereich der neuen energien tauchten zwölf im inland produzierte modelle gemeinsam in der verkaufsrangliste vom august auf, ihre marktleistung war jedoch sehr unterschiedlich.
das verkaufsvolumen des xiaomi su7, das über einen eigenen verkehr verfügt, überstieg im august 10.000 einheiten und erreichte 13.111 einheiten. es belegte erfolgreich den zweiten platz im bereich der neuen energien und belegte auch den zweiten platz im gesamten c-klasse-automarkt . es wird berichtet, dass xiaomi motors derzeit die produktionskapazität erhöht und mit der zweischichtproduktion begonnen hat. es wird erwartet, dass das verkaufsziel von 100.000 fahrzeugen im november dieses jahres vorzeitig erreicht wird und insgesamt ein auslieferungsvolumen von 120.000 fahrzeugen erreicht wird das jahr.
dongfeng yipai eπ007, changan qiyuan a07, alpha s5, polestar 4, avita 12 und roewe d7 lagen im august bei 4027, 3656 bzw. 2752 fahrzeugen, 1517 fahrzeugen und 1485 fahrzeugen fahrzeuge.
in der dritten stufe beliefen sich die verkäufe von fünf produkten, darunter hongqi eh7, bmw i5, zhijie s7, xingtu xingyuan es und haopin hyper gt, im august auf 484, 476, 425, 312 bzw. 149 fahrzeuge.
von den 12 neu hinzugekommenen c-klasse-new-energy-fahrzeugen haben die meisten die größe eines c-klasse-autos, kosten aber den preis eines b-klasse-autos. die preise für einstiegsmodelle einiger produkte liegen sogar bei nur 120.000 130.000 yuan.
offensichtlich wollen viele unabhängige marken die erfolgreiche erfahrung von byd auf dem c-klasse-automarkt wiederholen und den neuen energiepfad nutzen, um den markt durch „kosteneffizienz“ zu öffnen. gemessen an der aktuellen marktsituation haben andere neue energieprodukte, abgesehen von „internet-promi“-produkten, auf dem heimischen c-klasse-automarkt keine großen wellen geschlagen.
gerade als unabhängige marken um die nachahmung von byd konkurrieren, scheint han als störfaktor auf dem c-klasse-automarkt den schwerpunkt des wettbewerbs auf den b-klasse-automarkt verlagert zu haben.
auf der kürzlich abgehaltenen einführungskonferenz des han dm-i und han ev 2025 sagte byd: „die han-familie 2025 hat vier große weiterentwicklungen und eine große anzahl zusätzlicher konfigurationen durchlaufen. die gesamte serie wurde auf fünf glieder aufgerüstet einige high-end-konfigurationen wurden dezentralisiert, um den bedürfnissen der benutzer nach intelligenz, personalisierung und diversifizierung gerecht zu werden. außerdem wurde das komfortmodell han dm-i 125km für nur 165.800 yuan auf den markt gebracht, wodurch der gängige preis für deutsche b-klasse-autos vollständig abgedeckt wird reichweite und beschleunigung der subversion von joint ventures. es ist mit kraftstoff ausgestattet und setzt erneut den wertmaßstab für mittel- bis oberklasse-limousinen der 200.000er-klasse.
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quelle: china economic net
