기자노트｜유럽 자동차 기업의 전동화 변혁의 어려움
2024-09-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
신화통신, 브뤼셀, 9월 12일(강이 기자) 최근 유럽 자동차 제조사들이 잇달아 혼란을 겪고 있다. 독일 폭스바겐그룹이 현지 공장 2곳을 폐쇄하는 방안을 검토한 데 이어 메르세데스-벤츠, 포르쉐 등 유럽 자동차 기업들도 기존에 크게 공표했던 전기차 생산·판매 목표와 투자 계획을 잇달아 조정하거나 포기했다.
유럽 자동차 제조사의 전동화 전환은 한편으로는 유럽 주요 경제의 경기 회복이 약하고 정책 환경이 불확실해 유럽 자동차 제조사의 전략 계획에 영향을 미치고 있습니다. 자동차 제조사들은 전동화를 향해 나아가고 있습니다. 특히 유럽의 배터리 생산 비용이 너무 높아 자동차 회사가 단기적으로 수익을 내기 어렵고 전환에 대한 동기가 부족합니다.
또한, 충전소 등 관련 지원시설의 구축이 늦어지면서 소비자들은 전기차의 내구성 부족을 우려하고 구매 의향도 낮은 상황이다. 이와 함께 렌터카 업체들도 잔존가치가 낮아 전기차 대량 구매에 조심스러운 입장이다.
지난 2월 28일 스위스 제네바에서 열린 2024 제네바 국제 모터쇼에서 한 관람객이 초소형 전기차를 체험했다. 사진: 신화통신 멍딩보 기자
이로 인해 유럽 자동차 제조사들은 악순환에 빠지게 됐다. 자동차 회사의 전동화 경로에 장애물이 많을수록 소비자는 전기 자동차 구매를 더 주저하게 되고, 전기 자동차에 대한 소비자 수요가 부족하면 자동차 회사가 전기 자동차를 적극적으로 개발하려는 자신감과 의지를 갖기가 더 어려워집니다. 차량.
유럽자동차제조협회(european automobile manufacturer association)의 데이터에 따르면 유럽의 전기자동차 개발은 예상보다 저조합니다. 전기자동차의 시장 점유율은 2023년 14.16%에서 2024년 12%로 떨어졌습니다. 유럽 소비자 중 30% 미만이 선택합니다. 전기차를 구입하세요. 영국 준테비즈니스컨설팅컴퍼니(junte business consulting company)의 보고서에 따르면 지난 7월 유럽에서 신규 전기차 등록 대수는 약 13만9000대로 지난해 같은 기간보다 약 6% 감소했다.
중국에서 수입되는 전기 자동차에 대해 추가 관세를 부과하겠다는 eu의 주장은 객관적으로 유럽 자동차 회사들이 전기 자동차로 전환하는 것을 더욱 어렵게 만들었습니다. 세금이 인상되면 독일 bmw, 폭스바겐 등 중국에서 전기차를 생산하는 유럽 자동차 회사들도 피해를 입지 않을 것이다. 이로 인해 유럽 소비자들은 고품질의 전기차를 저렴한 가격에 구매하기 어려울 것이다. 이는 유럽 전기 자동차 시장의 발전에 영향을 미칠 뿐만 아니라 eu를 야심차게 만들 수도 있습니다.
폭스바겐(안후이)유한공사 외관(드론사진, 6월 7일 촬영) 사진: 신화통신 궈첸 기자
폭스바겐 자회사 세아트가 소유한 큐프라 브랜드의 ceo 웨인 그리피스는 언론에 유럽연합 집행위원회가 중국에서 수입한 전기차에 관세를 부과한다면 브랜드는 "완전히 사라질 것"이라고 말했다. 그는 "이는 회사의 전체 재정적 미래를 위험에 빠뜨린다"고 eu는 조사의 원래 의도가 유럽 자동차 산업을 보호하는 것이라고 주장했지만 "우리에게는 반대 효과를 가져왔다"고 말했습니다.
중국-유럽 디지털 협회 회장 luigi gambardella는 기자들에게 추가 관세 부과는 유럽 소비자와 자동차 산업의 지속 가능한 발전 및 혁신에 큰 도전을 제기한다고 말했습니다. eu의 움직임은 궁극적으로 역효과를 낳을 수 있으며, 이는 전기 자동차 가격을 상승시키고 유럽 소비자가 지불하기 어렵게 만들 수 있습니다.
중국 전기차에 대한 유럽연합(eu) 집행위원회의 보조금 반대 조사 최종 공개에서 eu 관계자들은 중국 전기차가 eu 자동차 제조사들에 상당한 피해를 입혔다는 사실을 발견하지 못했다고 인정하면서도 eu가 소위 '위험'을 보았다고 주장했다.
eu가 오로지 "해로움의 위협"만을 근거로 무역 보호주의 조치를 부과하는 것은 wto 규칙을 위반하는 것이며 업계에서는 받아들일 수 없습니다. 많은 유럽 기업과 기업 협회는 유럽연합 집행위원회가 전기 자동차의 자유 무역을 방해하기 위해 무역 도구를 부당하게 사용하여 무역 갈등의 위험을 악화시키고 유럽 자동차 산업의 경쟁력 강화와 녹색 변혁에 도움이 되지 않을 것이라고 계속해서 경고해 왔습니다. 이러한 움직임은 현재 유럽 자동차 기업들의 전동화 전환 난제를 해결하기 어려울 뿐만 아니라, 글로벌 협력과 녹색 발전에 잘못된 신호를 보내는 것이기도 하다.
지난 6월 6일 벨기에 브뤼셀의 유럽연합 집행위원회 인근 충전소에서 전기차가 충전됐다. 사진: 신화통신 기자 zhao dingzhe
eu가 보조금 금지 조사의 최종 결과를 발표하면서, 추가 관세에만 의존하는 것은 유럽 자동차 산업의 곤경을 해결할 수 없다는 업계 관계자들의 목소리가 커지고 있다. eu와 회원국들은 중국과 유럽 자동차의 목소리에 귀를 기울여야 한다. 산업을 객관적이고 합리적으로 바라보며 중국의 전기자동차 발전과 시장 기회를 살펴봅니다.
실제로 건전한 경쟁과 협력은 고립보다 산업 발전을 더 잘 촉진할 수 있습니다. gambardela는 중국 기업에 전략적 투자를 하거나 합작 투자를 통해 유럽 자동차 제조업체가 첨단 기술, 공급망 및 빠르게 성장하는 소비자 그룹에 접근할 수 있다고 말했습니다. 이는 유럽 자동차 산업을 강화할 뿐만 아니라 글로벌 규모의 협력과 혁신을 촉진할 것입니다. 마찬가지로, 중국 전기 자동차 회사들은 유럽에 투자하고 생산하여 비용을 절감하고 일자리를 창출하며 생산을 시장에 더 가깝게 함으로써 지역 경제에 기여하도록 장려해야 합니다. 이는 중국과 유럽의 자동차 산업이 함께 성장하는 데 도움이 될 것입니다.
출처: 신화통신 고객
