заметки репортера｜трудности в электрификационной трансформации европейских автомобильных компаний
2024-09-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
агентство новостей синьхуа, брюссель, 12 сентября (репортер кан и) в последнее время европейские автопроизводители один за другим переживают потрясения. помимо немецкой группы volkswagen, рассматривающей возможность закрытия двух местных заводов, европейские автомобильные компании, такие как mercedes-benz и porsche, также последовательно скорректировали или отказались от своих ранее широко разрекламированных целей по производству и продажам электромобилей и инвестиционных планов.
трансформация европейских автопроизводителей в области электрификации была полна перипетий. с одной стороны, экономическое восстановление крупнейших европейских экономик является слабым, а политическая среда является неопределенной, что влияет на стратегическое планирование европейских автопроизводителей. с другой стороны, традиционное планирование. автопроизводители движутся к электрификации. стоимость трансформации слишком высока, особенно высокая стоимость производства аккумуляторов в европе, что затрудняет получение прибыли автомобильными компаниями в краткосрочной перспективе и лишает мотивации для трансформации.
кроме того, из-за медленного развертывания зарядных станций и других сопутствующих вспомогательных объектов потребители обеспокоены недостаточной выносливостью электромобилей и имеют низкую готовность их приобретать. в то же время компании по прокату автомобилей также с осторожностью относятся к масштабным покупкам электромобилей из-за их низкой остаточной стоимости.
28 февраля на женевском международном автосалоне 2024 года в женеве, швейцария, зритель увидел микроэлектромобиль. фото репортера информационного агентства синьхуа мэн динбо.
в результате европейские производители автомобилей попали в порочный круг. чем больше препятствий возникает на пути электрификации автомобильных компаний, тем более нерешительными становятся потребители при покупке электромобилей, а отсутствие потребительского спроса на электромобили затрудняет уверенность и решимость автомобильных компаний в энергичном развитии электромобилей; транспортные средства.
по данным европейской ассоциации автопроизводителей, развитие электромобилей в европе меньше, чем ожидалось. доля электромобилей на рынке упала с 14,16% в 2023 году до 12% в 2024 году. менее 30% европейских потребителей предпочитают это делать. купить электромобили. согласно отчету британской компании junte business consulting, в июле в европе было зарегистрировано около 139 000 новых электромобилей, что примерно на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
настойчивое требование ес о введении дополнительных тарифов на электромобили, импортируемые из китая, объективно затруднило европейским автомобильным компаниям электрификацию своей трансформации. когда налоги будут повышены, европейские автомобильные компании, производящие электромобили в китае, в том числе немецкие bmw и volkswagen, не будут застрахованы. это затруднит покупку высококачественных электромобилей по доступной цене европейским потребителям. не только повлияют на развитие европейского рынка электромобилей, но и сделают ес амбициозным. дорога к «зеленой» трансформации становится все более тернистой.
внешний вид volkswagen (anhui) co., ltd. (фото с дрона, сделано 7 июня). фото репортера информационного агентства синьхуа го чена
уэйн гриффитс, генеральный директор бренда cupra, принадлежащего дочерней компании volkswagen seat, заявил сми, что если европейская комиссия введет пошлины на электромобили, импортируемые из китая, бренд будет «полностью уничтожен». «это ставит под угрозу все финансовое будущее компании». он сказал, что ес заявил, что первоначальная цель расследования заключалась в защите европейской автомобильной промышленности, «но для нас оно имело противоположный эффект».
луиджи гамбарделла, председатель китайско-европейской цифровой ассоциации, заявил журналистам, что введение дополнительных тарифов представляет собой серьезную проблему для европейских потребителей, а также для устойчивого развития и инноваций автомобильной промышленности. этот шаг ес может в конечном итоге оказаться контрпродуктивным, поскольку приведет к росту стоимости электромобилей и затруднит оплату для европейских потребителей.
в окончательном раскрытии расследования европейской комиссии по борьбе с субсидированием китайских электромобилей чиновники ес признали, что они не обнаружили, что китайские электромобили нанесли существенный вред автопроизводителям ес, но заявили, что ес видит так называемые «риски».
введение ес мер торгового протекционизма исключительно на основании «угрозы причинения вреда» нарушает правила вто и неприемлемо для отрасли. многие европейские компании и бизнес-ассоциации продолжают предупреждать, что европейская комиссия несправедливо использует торговые инструменты, чтобы препятствовать свободной торговле электромобилями, усугубляя риск торговых конфликтов, и не поможет повысить конкурентоспособность и зеленую трансформацию европейской автомобильной промышленности. этот шаг не только затрудняет решение текущих проблем европейских автомобильных компаний по трансформации электрификации, но и посылает неправильный сигнал глобальному сотрудничеству и зеленому развитию.
6 июня в брюсселе (бельгия) электромобиль зарядился на зарядной станции возле еврокомиссии. фото репортера информационного агентства синьхуа чжао динчжэ.
по мере того, как ес объявляет окончательные результаты своего расследования по борьбе с субсидиями, все больше представителей отрасли говорят, что использование дополнительных тарифов не может решить тяжелое положение европейской автомобильной промышленности. ес и его государства-члены должны прислушаться к голосам китайского и европейского автомобилестроения. промышленности и рассматривать развитие электромобилей китая объективно и рационально, а также рыночные возможности.
фактически, здоровая конкуренция и сотрудничество могут способствовать промышленному прогрессу лучше, чем изоляция. гамбардела сказал, что делая стратегические инвестиции в китайские компании или создавая совместные предприятия, европейские автопроизводители могут получить доступ к передовым технологиям, цепочкам поставок и быстро растущим группам потребителей. это не только укрепит европейскую автомобильную промышленность, но и будет способствовать сотрудничеству и инновациям в глобальном масштабе. аналогичным образом следует поощрять китайские компании по производству электромобилей инвестировать и производить продукцию в европе, чтобы снизить затраты, создать рабочие места и внести свой вклад в местную экономику, приблизив производство к рынку. это поможет китайской и европейской автомобильной промышленности расти вместе.
источник: клиент информационного агентства синьхуа.
