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9월 10일은 스승의 날일 뿐만 아니라, 신차 출시를 앞두고 있는 좋은 날이기도 합니다.

wenjie m9, zhijie r7, 신형 tiggo 8 plus, saic-volkswagen passat 등 시중에 나와 있는 인기 모델 중에서 겉보기에는 인기가 없어 보이는 모델, 즉 jiyue 07도 많은 주목을 받았습니다.

jiyue 07은 주요 엔드투엔드 스마트 드라이빙이 스마트 드라이빙 업계에서 최고 수준이 되었기 때문에 많은 주목을 받았습니다. 지도 모듈식 스마트 드라이빙은 두 번째로 순수 시각적인 엔드 투 엔드로 전환되었습니다. 그 이유는 20만 위안의 가격으로 거의 900km에 달하는 주행 거리를 달성했기 때문입니다.

전자화 전반, 지능화 후반에서 jiyue 07은 전기 자동차의 심각한 동질성 시대에 적어도 업계 최고의 강점을 입증했다고 할 수 있습니다.

지위에 07, '532' 모델 시작가 새롭게 단장?

언뜻 보기에 jiyue 07은 여전히 ​​기존의 진부한 표현을 따르고 있습니다. 눈길을 끄는 가격의 저가 모델, 성실성에 초점을 맞춘 장거리 버전과 포괄적이고 전기화된 시대에 초점을 맞춘 고성능 버전입니다. 거의 모든 신에너지차 업체들이 순수 전기차를 출시하는 것이 일상이 됐다.

자세히 살펴보면 jiyue 07은 실제로 "전통 에 얽매이지 않는" 것입니다. 출시된 가장 낮은 모델은 표준 버전으로 가격은 199,900위안이고 길이는 4953mm, 휠 베이스는 3m 이상이며 표준 "532" 모델에 주행 가능 거리가 660km에 달합니다. 20만 위안 미만의 대형차는 배터리 수명이 650km 이상으로 업계 최고 수준에 도달했습니다.

여러 경쟁 제품을 비교했을 때 ji krypton 007의 가장 낮은 구성은 후륜 구동 스마트 주행 버전으로 가격은 209,900위안입니다. 차량은 ji yue 07보다 작지만 주행 가능 거리는 688km이지만 가격은 10,000위안 더 높습니다. ji yue 07보다 비싸다. tes model 3는 말할 것도 없고, 시작 가격은 231,900위안이지만 크기는 jiyue 07보다 한 단계 작을 뿐만 아니라 저가형 버전의 배터리 수명도 606km에 불과하다. 공간과 배터리 수명 측면에서 가격 대비 성능 비율은 jiyue 07만큼 좋지 않습니다. xiaomi도 있습니다. su7의 최저 가격은 이미 jiyue 07 장거리 모델의 가격으로 아직 그리 높지 않습니다. 유사한.

이러한 측면에서 jiyue 07은 "532" 모델의 시작 가격을 새롭게 단장했으며, 가장 낮은 구성 모델도 여전히 완벽하게 장착되어 있습니다. 이는 jiyue 07의 첫 번째 매력입니다.

가격이 219,900위안인 장거리 버전을 보면 신차의 cltc 주행거리는 880km에 달하는데, 이는 매우 충격적인 수치라고 할 수 있다. 충격적인 점은 역시 주행거리가 긴 모델이 많다는 점이다. 예를 들어 순수 전기 주행 거리가 800km가 넘는 시장에서 jiyue 007의 장거리 버전은 배터리 수명이 870km이지만 배터리 수명은 아직 jiyue 07의 표준에 도달하지 않았으며 가격은 또한 jiyue 07의 장거리 버전보다 10,000위안 더 비쌉니다.

jiyue 07이 최고의 가격 대비 성능 비율을 달성했다는 것을 보는 것은 어렵지 않습니다. 형제 브랜드인 jiyue만이 매개변수 측면에서 경쟁할 수 있고 가격도 비슷합니다. 레이쥔은 샤오미가 자사 첫 자동차 연구개발에 약 100억 위안을 투자했다고 밝힌 바 있다. 지리는 geely, catl, 바이두의 3자 합작회사인 jiyue 07이 연구개발에 1000억 위안을 투자했다고 밝혔다. jiyue 07이 현재 가장 비용 효율적인 "532" 모델이 될 수 있는 가장 중요한 이유입니다.

일반화하지 않는다면 jiyue 07이 더 낮은 가격을 달성할 수 있는 이유를 찾아야 합니다. 순수한 시각적 지능형 주행이 핵심입니다. jiyue는 자사의 순수 시각적 스마트 드라이빙이 국내 유일하고 세계에서도 유일한 것이라고 말했습니다. 2024년 인텔리전스가 공식적으로 시작되기 전에 tesla와 jiyue가 이끄는 두 글로벌 자동차 회사는 순수한 시각적 스마트 운전에 전념하고 있는 반면, huawei가 이끄는 다른 진영은 lidar를 충성스럽게 지지합니다.

이로 인해 jiyue는 차량 비용 측면에서 우위를 점할 수 있습니다. 현재 순수 전기차에서 가장 비싼 부분은 배터리와 스마트 드라이빙인데, 대부분의 자동차 회사는 배터리 비용을 공급해줄 공급업체가 필요하기 때문에 격차를 벌릴 수는 없다. 순수한 시각적 시스템은 lidar 비용을 없애고 jiyue는 확실히 경쟁사보다 저렴하게 판매할 수 있는 자본을 보유하고 있습니다.

jiyue 07의 길고 짧은 보드

jiyue 07은 실제로 순수 전기 자동차 시장의 또 다른 라운드를 차지했습니다. 이번 대회를 바탕으로 차기 20만대 순수전기차의 주행거리가 800km 이상으로 향상되고, 엔드투엔드 스마트 드라이빙도 결합된다.

실제로 jiyue 07에는 많은 제품 세부 정보가 있으며, 모두 현재 순수 전기 자동차의 새로운 기준을 높이고 있습니다. 예를 들어, 800v 고전압 플랫폼이기도 한 jiyue 07은 이전에 이 충전 속도에 도달한 거의 모든 제품이 400,000 또는 500,000 수준을 넘었습니다. 20만대 수준의 순수 전기차 중 단 한 대도 없습니다.

전체 시리즈에는 508tops의 컴퓨팅 성능을 갖춘 2개의 orin-x 칩이 표준으로 장착되어 있습니다. 전체 차량에는 800만 화소 카메라 7개를 포함해 32개의 슈퍼 센싱 유닛이 탑재되어 있어 jiyue 07에 스마트 주행 분야에서 업계 최고의 성능을 제공합니다. .

이러한 하드웨어 시설로 볼 때 jiyue 07은 다가오는 l3 레벨 자율 주행을 준비할 뿐만 아니라 l4 레벨 자율 주행도 준비하고 있습니다. 현재 업계 지식에 따르면 l2 레벨 보조 운전을 달성하려면 2~2.5tops의 컴퓨팅 파워만 필요하고, l3 레벨 자율 주행에는 20~30tops의 컴퓨팅 파워가 필요하며, l4 레벨에는 최소 200tops의 컴퓨팅 파워가 필요합니다. 엔드투엔드 스마트 드라이빙의 특징: 더 많은 빅데이터가 공급될수록 스마트 드라이빙 수준이 더 빠르게 상승합니다. 즉, 올해 jiyue 07에는 총 컴퓨팅 성능이 508tops인 두 개의 orin-x 칩이 탑재되었습니다. , 컴퓨팅 파워는 확실히 잉여이지만, 2025년부터는 스마트 드라이빙이 더욱 성숙해지면서 508tops의 컴퓨팅 파워가 주류가 될 것입니다.

또한 스마트 조종석에는 모든 jiyue 07 시리즈에 qualcomm 8295p 칩이 표준으로 탑재되어 있으며 ai 조종석과 더 잘 어울리는 60tops의 컴퓨팅 성능을 갖추고 있습니다. 아시다시피 8295 칩은 올해 상반기에만 자동차에만 선별적으로 사용됐고 모두 고부가가치 제품입니다. 현재 대부분의 제품에 사용되는 주류 칩은 여전히 ​​8155이지만 ai 스마트 조종석 기술의 급속한 발전은 8155 칩이 과거의 일이 될 것이며 짧은 시간의 문제일 뿐임을 나타냅니다.

jiyue 07의 등장은 순수 전기 자동차 시장에 경종을 울리는 역할도 합니다. 향후 신제품을 출시할 수 있는 방법은 완전한 성능 구성과 경쟁력 있는 가격, 또는 xiaopeng mona 03과 같은 두 가지뿐입니다. 기술적 방향에 초점을 맞추고 저가형의 저렴한 경로를 택합니다.

그러나 다른 각도에서 보면 jiyue 07의 제품력은 강하지만, 단점도 뚜렷합니다. 바로 브랜드력입니다. 자동차 산업에서 모든 제품은 브랜드 파워와 제품 파워라는 두 가지 주요 역량과 분리될 수 없습니다. 제품 파워는 오프라인 판매를 결정하지만 온라인 판매를 결정하는 것은 브랜드 파워에 달려 있습니다.

jiyue 07 기자회견에서 브랜드는 geely, catl, baidu가 공동으로 제품을 생산하고 있음을 반복적으로 강조했습니다. 업계 3대 기업이 통합되어 브랜드 파워가 약할 수 있습니까? 실제로 업계에서 ji yue의 존재감은 늘 미미했습니다. 일반 소비자들에게 ji yue 브랜드의 인기는 순수 시각적 스마트 드라이빙을 채택한 "세계 유일"인 친구 tesla에 비하면 여전히 존재합니다. 큰 격차.

jiyue 뒤에는 상위 3개 회사가 있지만, 전동화가 빠르게 진행되고 특정 시장 브랜드 계층이 형성되어 있는 상황에서 새로운 브랜드가 제품력에만 의존하여 브랜드 파워를 높이는 것은 여전히 ​​어렵습니다. 그러나 신에너지 자동차 시장은 이제 막 치열한 경쟁 단계에 진입했으며 ji yue에게는 여전히 기회가 있습니다.