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방금 통과한 청두 모터쇼에서 전체 쇼가 눈에 띄지 않았다면 saic passenger cars의 고위 임원인 yu jingmin의 다양한 인용문은 실제로 모든 사람, 특히 많은 언론 앞에서 직접적으로 대화의 주제가 될 수 있습니다. saic 승용차 디자인 디렉터 샤오징펑(shao jingfeng)을 옆에서 비판하던 중 샤오미 자동차의 표절에 깜짝 놀랐는데...

yu jingmin의 용감한 발언만 보면 많은 사람들은 saic가 정점에 있을 수 있으며 업계에서 "방향을 제시"할 권리가 있다고 생각할 수도 있습니다.

saic모터스는 8월 29일 상반기 실적과 재무자료를 발표했다. 올해 1~6월 saic그룹의 신차 도매판매는 182만7000대로 지난해 같은 기간보다 11.8% 감소했다. 상반기 매출은 2,846억 9천만 위안으로 12.8% 감소했으며 순이익은 66억 3천만 위안으로 전년 동기 대비 6.5% 감소했습니다.

순이익과 하락세만 보면 saic 그룹의 상반기 영업 상황은 여전히 ​​매우 '건전하다'고 생각됩니다. 결국 byd의 순이익은 byd보다 낫습니다. 올해 상반기는 "단" 136억 3100만 위안이었습니다.

그러나 한 가지 세부 사항은 saic motor의 상반기 순이익 66억 3천만 위안 중 51억 3천만 위안이 mg india 지분 매각으로 얻은 것입니다. 재무 부서는 이 이익을 비경생적 손익이라고 부릅니다. 간단히 말해서, 이러한 형태의 이익은 상장회사가 매월, 매 분기, 매년 지분 및 고정자산을 매각하여 이익을 얻는 것이 불가능하기 때문에 '부상소득'입니다.

따라서 51억 3천만 위안의 비경상손익을 제외하면 saic 그룹의 1분기 순이익은 21억 3천만 위안, 2분기에는 10억 2천만 위안, 즉 2분기 saic 그룹의 경상 이익이 됩니다. 손실을 입었으며, 손실액은 11억 위안입니다.

사실, 신차 제조사들이 한 분기에 수십억 또는 수백억 달러의 손실을 보는 것에 익숙해지면 saic 그룹이 분기에 단지 11억 달러의 손실을 입었다고 생각할 수도 있습니다. 이는 단순히 이슬비에 불과합니다. 그러나 사실은 중국 최대 자동차 그룹 중 하나인 saic가 수년 동안 지속적으로 수익성을 유지해 왔으며 2분기 손실은 많은 사람들이 예상하지 못했을 수도 있습니다.

물론 실제로 saic그룹의 여러 핵심 브랜드 판매 데이터에서도 단서를 얻을 수 있다. 상반기 실적 데이터에서 볼 수 있듯이 saic그룹의 상반기 신차 도매량은. 전년 동기 대비 11.8% 감소한 182억7000만 위안을 기록했다. 만약 이들 신차 도매가격이 지난해와 비교해 변동이 없었다면 판매량이 11.8% 감소했다는 뜻이고, 이익도 긍정적으로 감소할 것은 확실하다.

다만, 올해 국내 자동차 시장이 가격 전쟁에 빠지면서 saic그룹의 많은 브랜드와 모델이 공식 인하 및 보조금 지급을 발표함에 따라 saic그룹 제품의 도매가격이 지난해 수준을 유지하지 못할 수도 있다는 점이다. saic 폭스바겐, saic-gm을 포함하여 saic 승용차의 많은 제품은 제조업체 수준에서 가격 인하를 보였으며 이는 이익 수준의 지속적인 희석을 의미합니다.

그리고 중요한 변화는 한때 saic-폭스바겐과 함께 saic그룹의 양대 이익소 중 하나로 알려졌던 saic-gm이 상반기에도 '정면대결' 성과를 냈다는 점이다. 상반기 saic-gm의 누적 판매량은 225,600대로 전년 동기 대비 49.98% 감소해 매출과 이익 측면에서 saic-gm의 상반기 매출은 절반으로 줄었다. 올해 절반은 329억 6300만 위안이었고 순이익 손실은 22억 7500만 위안이었습니다. saic-gm의 흑자전환도 매우 중요한 역할을 할 것입니다.

물론 전체 saic 그룹의 지속적인 매출 감소는 필연적으로 다른 수준의 비용 증가로 이어질 것입니다. 이는 전체 업계가 상당히 부진하고 saic 그룹의 브랜드도 감소할 수 있다는 점을 이해하기 쉽습니다. 홍보를 늘리고 투자를 늘리고 터미널 판매 리베이트를 늘려 매출을 늘리지만 이러한 상황은 수익을 더욱 희석시키고 있습니다.

실제로 saic그룹은 2분기에 실질적인 손실을 입었다. 본질적으로는 경쟁력 저하 때문일 수도 있다. 그 이유는 매우 간단합니다. saic 그룹은 신에너지 차량 분야에서 특별히 강력한 브랜드나 모델을 보유하고 있지 않습니다. 폭스바겐 id.3. 신에너지 자동차의 개발이 실패하면, 결국 현재의 연료 자동차는 신에너지 자동차에 직면할 때 명백한 단점을 갖게 됩니다.

신에너지 자동차의 조류가 도래했습니다. saic 그룹이 대표하는 "오래된" 자동차 회사는 "코끼리 돌아서"의 고통에 직면해 있으며, 그들이 성공적으로 "돌아서" 갈 수 있을지는 여전히 의문입니다! 2분기 11억 적자를 낸 것은 작은 획기적인 사건에 불과했다.