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たった今閉幕した成都モーターショーで、ショー全体が目立たなかったとしても、上海汽車乗用車の上級幹部であるユー・ジンミン氏のさまざまな言葉は、特に多くのメディアの前で直接、誰にとっても話題になる可能性があります。傍観者の上汽乗用車のデザインディレクター、シャオ・ジンフェン氏はシャオミ車の盗作に驚いたと批判していた...

yu jingmin 氏の大胆不敵な発言だけを見れば、多くの人は saic が絶頂期にあり、業界で「方向性を示す」権利を持っているのではないかと考えるかもしれません...

上海汽車は8月29日、上半期の業績と財務データを発表し、今年1月から6月までの上海汽車グループの新車卸売販売台数は182万7,000台で、前年同期比11.8％減少した。上半期の売上高は12.8%減の2,846億9,000万元、純利益は前年同期比6.5%減の66億3,000万元でした。

純利益と減少だけを見ると、上半期のsaicグループの経営状況は依然として非常に「健全」であると感じており、bydの親会社に帰属する純利益よりも優れています。今年上半期は「わずか」136億3,100万元だった。

しかし、細かい点としては、上半期の上海汽車の純利益66億3000万元のうち、51億3000万元はmg indiaの株式売却で得たものであり、財務部門はこの利益を非経常損益と呼んでいる。上場企業が毎月、四半期、毎年、株式や固定資産を売却して利益を得るのは不可能なので、このような利益は簡単に言うと「雑所得」です。

したがって、51.3億元の非経常損益を除いたsaicグループの第1四半期の純利益は21.3億元、第2四半期のsaicグループの経常利益は10.2億元となった。損失が発生し、損失額は11億元に上る。

実際、新興自動車メーカーが四半期で数十億、数百億の損失を出しているのを見慣れていると、上海汽車集団が四半期で失ったのはわずか 11 億であり、それは単なる霧雨に過ぎないと考えるかもしれません。しかし実際には、saic は中国最大の自動車グループの 1 つとして、長年にわたり一貫して利益を上げてきたが、第 2 四半期の損失は多くの人にとって予想外だったのかもしれない。

もちろん、実際には、上半期の上海汽車グループの新車卸売台数の実績データに示されているように、上半期のいくつかの主要ブランドの販売データからもヒントを得ることができます。前年同期比11.8％減の182億7000万元だった。これらの新車の卸価格が昨年と変わらないとすれば、販売台数は11.8％減少したことになり、利益もプラスの意味で減少することは確実だ。

しかし、今年国内自動車市場が価格競争に陥り、上海汽車グループの多くのブランドやモデルが正式な値下げや補助金を発表しているため、上海汽車グループ製品の卸売価格は昨年と同じ水準を維持できない可能性があるのが現状である。上汽フォルクスワーゲン、上汽gmを含む上汽乗用車の多くの製品はメーカーレベルで値下げされており、これは利益レベルでの継続的な希薄化を意味する。

そして重要な変化は、かつて上汽フォルクスワーゲンとともに上汽グループの二大「利益牛」の一つとして知られていた上汽gmも上半期に「真っ向勝負」のパフォーマンスを見せたことだ。上半期の上汽gmの累計販売台数は22万5,600台で、前年同期比49.98％減となった。上半期の売上高はほぼ半減した。上半期の売上高は329億6,300万元、純利益は22億7,500万元の損失であり、上汽gmの黒字転換も非常に重要な役割を果たすはずだ。

もちろん、上海汽車グループ全体の売上高の継続的な減少は、必然的に他のレベルでのコスト増加につながります。これは容易に理解できますが、上海汽車グループの売上高は減少する可能性があります。売上を伸ばすために投資を増やし、端末販売リベートを増やしますが、これらの状況は利益をさらに希薄化させます。

実際、上海汽車グループは第 2 四半期に実質的な損失を被ったが、これは本質的には競争力の低下が原因である可能性がある。理由は非常に単純で、上海汽車グループは新エネルギー車の分野で特に強いブランドやモデルを持っていないが、多くの新エネルギー車の販売は主に大幅な価格引き下げと引き換えに行われている。フォルクスワーゲン id.3。結局のところ、新エネルギー車の開発に失敗すると、現在の燃料車には明らかに不利な点があります。

新エネルギー車の潮流が到来しており、上海汽車グループに代表される「旧型」自動車企業は「象の方向転換」の苦しみに直面しているが、うまく「方向転換」できるかどうかは依然として疑問だ。第 2 四半期の 11 億ドルの損失は、小さな画期的な出来事にすぎませんでした。