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2024年に入ると、国内の新エネルギー車の台頭と新エネルギー車製品の価格変動により、燃料車に注力する合弁ブランド、特にブランド影響力や製品優位性のないブランドは比較的困難な状況に陥るだろう。この8月、日本ブランドの売上は軒並み激減しており、その落ち込みは明らかです…。

東風ホンダが生産能力の一部を削減すると以前に報じられており、人員削減は避けられない。多くの国内自動車会社にとって、解雇は比較的「難しい」問題である。なぜなら、多くの自動車会社は、従業員に報酬基準に従って全額補償することに消極的であり、また、紛争や紛争さえあれば、従業員は全額補償を受けられないために解雇されることになるからである。自動車会社と一緒に！しかし、今回のニュースは多くの人の目を輝かせ、東風ホンダの解雇は従業員と会社を「幸せ」にさせた。

9月8日、「ifeng finance」によると、東風ホンダは2,000人の従業員を解雇する予定で、報酬基準はn+2+1で、従業員がその枠を確保するために列を作っているという。

いわゆる「n+2+1」で、「n」は勤務年数を表し、「2」は給与の2か月分、さらに1か月分のボーナスを意味します。この報酬基準は、特に国内の自動車会社間で大きく異なります。多くの独立系ブランドに対する解雇補償の基準ははるかに高く、福利厚生もはるかに寛大です。さらに、東風ホンダが先に中国に工場を設立したため、従業員の年功序列が一般的に高く、年功序列に応じて基本給も上がり続けているため、勤続10年程度の従業員の場合、解雇補償金は20万元を超えると予想されている。報酬水準は非常に高いです。

さらに興味深いのは、東風ホンダは以前にも退職する従業員の送別会を行っていたことだ。人間関係や洗練さという点でも、東風ホンダの対応方法は人間味にあふれている。 「n+2+1」基準の導入により、解雇数が決まった今、再就職の準備ができている古参社員は当然のことながらノルマを奪い合い、利益を最大化することになる。

実際、ホンダの国内販売実績がますます悪化するにつれ、東風ホンダと広汽ホンダという２つの合弁ブランドの規模は縮小し続けるだろう。ホンダの8月の国内販売台数は5万7000台にとどまった 1月から8月までの国内ターミナル販売台数は52万5000台で、前年同月比27.2％減となった。したがって、この傾向が続けば、上記の人員削減が東風ホンダにとって最後ではない可能性がある。

東風ホンダの解雇と労使の意欲とは対照的に、多くの国内自動車会社は従業員を解雇しており、自動車会社と従業員は何度も対立しており、多くは裁判にまで至っている。例えば、李汽車はトラブルを防ぐため、今年上半期に従業員を解雇し、解雇された従業員には現場に入る前にセキュリティチェックを受けるよう義務付け、また従業員には自主退職を申告するよう勧告した。本質的には、報酬が十分ではなく、さまざまな条項によって報酬額が減額され、最終的に従業員の不満につながるからです。東風ホンダが報酬基準を遵守し、退職する従業員に「別れ」を告げれば、退職する従業員は自然にこの自動車会社は良いと言うだろう。

実際、多くの自動車メーカーにとって、過去 1 ～ 2 年、業界環境が比較的劣悪で市場の低迷が続いているため、多くのメーカーは人員削減を通じてコストを削減し、効率を向上させる必要がありますが、人員削減は可能性もあります。自動車メーカーの姿勢と従業員への配慮がよく反映されています。明らかに、東風ホンダのような自動車メーカーはまだ非常にまれであり、独立系ブランドのメーカーの多くは、自社の経営状況を自問することしかできません。