많은 곳에서 '최초의 자율주행차 도시'가 되기 위해 노력하고 있습니다. 우한은 어떻게 법을 '초월'할 수 있을까요? ｜우한신품질개념⑥·동영상
2024-09-06
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최초의 자율주행 도시를 놓고 경쟁하는 사람은 누구일까요? 어느 도시가 1위를 차지할 가능성이 가장 높습니까?
전국적으로는 북부의 1선 도시인 상하이, 광저우, 선전과 우한, 충칭, 창사, 난징 등 2선 도시, 심지어 다수의 2선, 3선 도시도 '플레이어'다. 이 게임에서. 산업정보기술부의 데이터에 따르면 2023년 말까지 스마트 시티와 지능형 커넥티드 차량의 공동 개발을 위한 국가 차원의 시험 시범 지역은 총 17개, 차량 인터넷 시범 지역은 7개, 시범 도시는 16개에 달할 것으로 나타났습니다. 전국적으로 22,000km 이상의 공개 테스트 시범 도로가 테스트를 위해 발행되었습니다. 5,200개 이상의 시범 번호판이 있으며 총 누적 도로 테스트 마일리지는 8,800만km입니다.
트랙은 뜨겁고, 선수도 많고, 경쟁도 치열합니다. 오랜 역사를 지닌 자동차 산업 도시인 우한은 중국 내 6번째 국가급 지능형 커넥티드 차량 시험 시범구로 '자율주행' 분야에서 일찍부터 시작됐지만 개방 주행거리와 개방 면적이 처음은 아니다. 지능형 커넥티드카 분야에서는 여전히 국내 1위를 유지하고 있습니다. 2021년에야 착공한 준산신도시에는 이제 '스마트카'가 '스마트 로드'를 달리고 있다. 텐허 공항.
전통적인 자동차 산업이 변화와 고도화를 맞이하고 있는 상황에서, 지능화되고 연결된 자동차 산업으로의 변화는 막을 수 없다고 할 수 있습니다. 우한은 어떻게 '자율주행 최초의 도시'가 되기 위한 경쟁에 뛰어들었나요? '자율주행을 위한 최초의 도시' 건설은 도시의 미래에 어떤 기회를 가져다 줄까요? 최근 yangcheng evening news와 jimu news는 공동으로 과학 기술 혁신과 산업의 최전선에 깊이 들어가 우한이 최초의 자율 주행 도시가 되기 위한 경쟁 뒤에 숨은 '실천 비결'을 탐구했습니다.
어디로 달려갈까?
자율주행 기술의 급속한 발전은 시험도로 자유화와 떼려야 뗄 수 없다.
우한경제개발구 준산신도시 이중정보부 국장 우하이핑(wu haiping)은 독점 인터뷰에서 산업정보기술부와 후베이성 정부가 2016년 협력 기본 협약을 체결했다고 소개하며, 2019년 우한 경제기술개발구 내 우한 국가지능형연결차량시험시범구. 2016년 개최된 세계군인체육대회 기간 동안 시범구장을 대규모로 건설하고 건설에 거액의 자금을 투자했다. 도로변 지능형 인프라, 데이터 센터 등
"실증구는 '자율주행 최초의 도시'를 건설하는 과정에서 시범사업을 선도하는 탐험가의 역할을 해왔다. 국가 관련 주요 전략 레이아웃에 적극 대응해 자율주행 탐구에 각별한 관심을 기울였다" "우리는 국가 시범 프로젝트를 건설하는 동안 건설과 탐사를 동시에 진행하고 있습니다." wu haiping은 11개 배치의 시험 도로에 대해 일련의 데이터를 공개했습니다. 12개의 행정 구역을 포함하며 면적은 약 3,000평방 킬로미터입니다.
'자율주행' 상용화 효과는 얼마나 될까? wu haiping은 "지능형 커넥티드 차량 주문 수에 따른 인구 규모 측면에서 세계 최고의 자율주행 운영 서비스 지역이 되었습니다."라고 말했습니다. 올해 2월, 두 대의 완전 무인 자율주행차가 각각 양시강 양쯔강 대교와 우한 백사주 대교를 횡단하여 '양쯔강 제1경간' 자율주행 혁신을 완성했습니다.
지역 간 교통, 하천 간 교통, 공항 고속도로 교통 등 왜 무한은 상용 응용 시나리오에서 혁신적인 돌파구를 최초로 달성했습니까? "충분한 시나리오를 개방하고 도시 수준의 대규모 응용을 실현해야만 기업은 투자에서 운영까지 선순환을 달성할 수 있습니다. 따라서 우리는 우한경제개발구를 핵심이자 출발점으로 하여 11개 배치로 도시 도로를 개통했습니다. 우하이핑은 "경제개발구가 1개 구에서 12개 구로 확장됐고, 시험 도로가 인터넷에 연결돼 자동차 회사들이 시험을 수행하는 데 큰 도움이 됐다"고 말했다.
"다음 단계에서 우리는 계속해서 더 많은 테스트 시나리오를 열고 유명 명승지뿐만 아니라 일부 교통 허브나 인구 밀도가 높은 상업 지역에 지능형 네트워크 테스트 도로를 개설할 것입니다."
어떻게 달리나요?
신기술의 획기적인 발전과 보급은 전통적인 자동차 산업이나 개별 산업에 미치는 영향 등 많은 저항이 불가피할 수밖에 없지만, 사람들이 가장 먼저 걱정하는 것은 지능형 커넥티드 카가 도로를 달리는 것이 안전한지 여부다. . 아마도 도로 위의 자율주행차에 대한 가장 큰 위협은 기술 자체가 아니라 인간으로부터 오는 위협일 것입니다. "이 문제를 해결하기 위해 우리 경제개발구는 지능형 커넥티드 차량을 위한 특별 안전 등급을 마련하고 이에 상응하는 관리 방법과 일련의 안전 조치를 마련했습니다."
“지능형 커넥티드카 산업은 다양한 분야를 포괄하며, 도로 위에서는 100% 안전을 보장해야 합니다. 이러한 목표를 달성하기 위해서는 도로에서 지능형 커넥티드카에 접근하기 위한 애플리케이션부터 시작하여 관련 데이터가 필요합니다. 실시간 위치 정보, 차량 속도, 차량 내 상태 등과 같은 차량의 모든 정보가 우리 플랫폼에 보고되어야 합니다. "wu haiping의 관점에서 엄격한 액세스 요구 사항은 지능형 연결된 자동차 산업 발전의 첫 번째 단계입니다. .
지능형 커넥티드 차량 상용화를 위한 시범 라이센스를 발급한 중국 최초의 도시로서, 우한에서 기업에 발급되는 다양한 자율주행 도로 테스트 및 운영 라이센스의 수도 늘어나고 있습니다. "지능형 커넥티드 카는 테스트부터 상용화까지, 도로 테스트부터 데모 애플리케이션, 테스트부터 상용 조종사까지 5가지 유형의 번호판을 거쳐야 합니다. 우리는 이 카테고리에서 거의 2,400개의 번호판을 발행했습니다."
"이 조치는 거의 2년 동안 시행되었습니다. 시민들의 반응은 매우 좋았고 많은 시민들로부터 칭찬을 받았습니다. 많은 사람들이 무인 택시를 타고 출근합니다." 자율주행과 무인운전은 새로운 개념이고, 실제로 많은 사람들이 이를 매우 관용적인 태도로 받아들이고 있습니다.
글 | 쉬장차오 항잉 쑨징 기자
사진 | 리즈원 기자
