viele orte streben danach, die „erste stadt selbstfahrender autos“ zu werden. wie kann wuhan dem gesetz „entkommen“? ｜wuhan new quality concept⑥·video
2024-09-06
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wer konkurriert um die erste stadt des autonomen fahrens? welche stadt wird am ehesten die nase vorn haben?
im ganzen land sind städte der ersten reihe im norden, shanghai, guangzhou und shenzhen, städte der zweiten reihe wie wuhan, chongqing, changsha, nanjing und sogar eine große anzahl von städten der zweiten und dritten reihe „spieler“. in diesem spiel. daten des ministeriums für industrie und informationstechnologie zeigen, dass bis ende 2023 insgesamt 17 testdemonstrationsgebiete auf nationaler ebene, 7 pilotgebiete für das internet der fahrzeuge und 16 pilotstädte für die gemeinsame entwicklung von smart cities und intelligent vernetzten fahrzeugen entstehen werden im ganzen land wurden mehr als 22.000 kilometer offene test-demonstrationsstraßen gebaut. es gibt mehr als 5.200 demonstrations-kennzeichen, und die gesamtkilometerzahl der testfahrten beträgt 88 millionen kilometer.
die strecke ist heiß, es gibt viele spieler und die konkurrenz ist hart. als traditionsreiche stadt der automobilindustrie ist wuhan die sechste landesweite demonstrationszone für intelligente vernetzte fahrzeuge. sie begann früh im bereich „autonomes fahren“, ist aber nicht die erste für intelligente vernetzte fahrzeuge ist die nummer 1 im land geblieben. in der junshan new city, deren bau erst 2021 begann, fahren nun „intelligente autos“ auf der „intelligenten straße“. selbstfahrende autos überqueren den han-fluss, fahren in die innenstadt, steigen auf die autobahn und fahren dorthin flughafen tianhe.
in einer zeit, in der die traditionelle automobilindustrie vor transformation und modernisierung steht, kann man sagen, dass der wandel hin zur intelligenten und vernetzten automobilindustrie unaufhaltsam ist. wie kann sich wuhan im wettbewerb um die „erste stadt des autonomen fahrens“ durchsetzen? welche chancen bietet der bau der „ersten stadt für autonomes fahren“ für die zukunft der stadt? kürzlich sind yangcheng evening news und jimu news gemeinsam tief in die vordersten fronten der wissenschaftlichen und technologischen innovation sowie der industrie vorgedrungen, um die „praxisgeheimnisse“ hinter wuhans wettbewerb um die erste stadt des autonomen fahrens zu erforschen.
wohin laufen?
die rasante entwicklung der autonomen fahrtechnologie ist untrennbar mit der liberalisierung von teststraßen verbunden.
wu haiping, direktor der dual intelligence-abteilung der junshan new town, wuhan economic development zone, stellte in einem exklusivinterview vor, dass das ministerium für industrie und informationstechnologie und die provinzregierung von hubei im jahr 2016 eine kooperationsrahmenvereinbarung unterzeichnet haben, in der der bau des wuhan national intelligent connected vehicle test demonstration zone in der wuhan economic and technological development zone im jahr 2019. während der military world games im jahr 2016 wurde ein groß angelegter bau des demonstrationsbereichs durchgeführt und viel geld in den bau investiert von intelligenter infrastruktur am straßenrand, rechenzentren usw.
„beim bau der ‚ersten stadt für autonomes fahren‘ hat die demonstrationszone die rolle eines entdeckers gespielt, der pionierarbeit geleistet hat. wir haben aktiv auf die relevanten wichtigen strategischen pläne des landes reagiert und dabei der erforschung des autonomen fahrens besondere aufmerksamkeit gewidmet.“ anträge gestellt und viele anträge gestellt: „wir bauen und erforschen gleichzeitig 3.379 kilometer teststraßen in demonstrationsgebieten.“ umfasst 12 verwaltungsbezirke mit einer fläche von etwa 3.000 quadratkilometern.
wie effektiv ist die kommerzialisierung des „autonomen fahrens“? „gemessen an der bevölkerungszahl, die durch die anzahl der bestellungen für intelligente vernetzte fahrzeuge erreicht wird, ist es zum weltweit führenden servicebereich für autonomes fahren geworden“, sagte wu haiping. im februar dieses jahres fuhren zwei völlig unbemannte selbstfahrende fahrzeuge über die yangsigang-jangtse-brücke bzw. die wuhan-baishazhou-brücke und vollendeten damit die innovation des selbstfahrenden „ersten abschnitts des jangtsekiang“.
überregionaler verkehr, querflussverkehr, flughafen-schnellstraßenverkehr usw. warum ist wuhan das erste land, das innovative durchbrüche in kommerziellen anwendungsszenarien erzielt? „nur wenn unternehmen genügend szenarien eröffnen und groß angelegte anwendungen auf stadtebene realisieren, können unternehmen einen positiven zyklus von der investition bis zum betrieb erreichen. deshalb haben wir städtische straßen in 11 phasen eröffnet, wobei die wuhan economic development zone als kern und ausgangspunkt dient „die wirtschaftsentwicklungszone von wuhan wurde von einem bezirk auf zwölf bezirke erweitert und die teststraßen wurden mit dem internet verbunden, was den automobilherstellern die durchführung von tests erheblich erleichtert“, sagte wu haiping.
„im nächsten schritt werden wir weitere testszenarien eröffnen und teststraßen für intelligente netzwerke zu berühmten aussichtspunkten sowie einigen verkehrsknotenpunkten oder dicht besiedelten gewerbegebieten eröffnen.“
wie läuft man?
der durchbruch und die förderung einer neuen technologie werden unweigerlich auf großen widerstand stoßen, etwa auf die traditionelle automobilindustrie oder einzelne industrien, aber das erste, worüber sich die menschen sorgen machen, ist, ob es sicher ist, dass intelligente vernetzte autos unterwegs sind . die vielleicht größte bedrohung für selbstfahrende autos auf der straße ist nicht die technologie selbst, sondern die bedrohung durch den menschen. „um dieses problem zu lösen, hat unsere wirtschaftsentwicklungszone eine spezielle sicherheitsklasse für intelligente vernetzte fahrzeuge eingerichtet und entsprechende managementmethoden und eine reihe von sicherheitsmaßnahmen formuliert.“
„die branche der intelligenten vernetzten autos umfasst viele bereiche und muss 100 % sicherheit auf der straße gewährleisten. um dieses ziel zu erreichen, ist es ab der beantragung des zugangs zum intelligenten vernetzten auto auf der straße erforderlich, dass die relevanten daten vorliegen.“ b. echtzeit-positionsinformationen, fahrzeuggeschwindigkeit, bedingungen im auto usw. „nach ansicht von wu haiping sind strenge zugangsanforderungen der erste schritt in der entwicklung der intelligent vernetzten automobilindustrie.“ .
als erste stadt in china, die pilotlizenzen für die kommerzialisierung intelligenter vernetzter fahrzeuge erteilt hat, wächst auch die zahl der verschiedenen test- und betriebslizenzen für autonomes fahren, die an unternehmen in wuhan vergeben werden. „intelligente vernetzte autos müssen vom test bis zur kommerzialisierung fünf arten von nummernschildern durchlaufen, von straßentests bis zu demonstrationsanwendungen, von tests bis zu demonstrationsanwendungen bis hin zu kommerziellen piloten. wir haben fast 2.400 nummernschilder in dieser kategorie ausgestellt, erklärt wu haiping.
„diese maßnahmen werden seit fast zwei jahren umgesetzt. die reaktion der bürger war sehr gut und wurde von vielen bürgern gelobt. viele menschen pendeln mit unbemannten taxis zur arbeit.“ mit anderen worten: autonomes fahren und fahrerloses fahren sind neue dinge und werden von vielen menschen tatsächlich mit einer sehr toleranten haltung akzeptiert.
text｜reporter xu zhangchao hangying sun jing
bild |. reporter li zhiwen
