monet paikat pyrkivät tulemaan "ensimmäiseksi itseohjautuvien autojen kaupungiksi". miten wuhan voi "ylittää" lain? ｜wuhanin uusi laatukonsepti⑥·video
2024-09-06
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
kuka kilpailee ensimmäisestä autonomisen ajon kaupungista? mikä kaupunki nousee todennäköisimmin kärkeen?
kaikkialla maassa pohjoisen ensimmäisen tason kaupungit, shanghai, guangzhou ja shenzhen, toisen tason kaupungit, kuten wuhan, chongqing, changsha, nanjing ja jopa suuri määrä toisen ja kolmannen tason kaupunkeja ovat "pelaajia". tässä pelissä. teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön tiedot osoittavat, että vuoden 2023 loppuun mennessä yhteensä 17 valtakunnallisen tason testiesittelyaluetta, 7 ajoneuvojen internet -pilottialuetta ja 16 pilottikaupunkia älykkäiden kaupunkien ja älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen yhteiskehitykseen. yli 22 000 kilometriä avoimia esittelyteitä on rakennettu testattavaksi. esittelyrekisterikilpiä on yhteensä 88 miljoonaa kilometriä.
rata on kuuma, pelaajia on paljon ja kilpailu on kovaa. koska pitkään vakiintunut autoteollisuuden kaupunki, wuhan on kuudes kansallisen tason älykkäiden ajoneuvojen testausalue kiinassa älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen osalta on pysynyt samana maassa. junshan new cityssä, joka aloitti rakentamisen vasta vuonna 2021, "älyautot" ajavat nyt "älykkäällä tiellä" itse ajavat autot ylittävät han-joen, ajavat keskustaan, nousevat moottoritielle ja ajavat sinne tianhen lentokenttä.
aikana, jolloin perinteinen autoteollisuus on muutosten ja päivitysten edessä, muutosta älykkääseen ja yhdistettyyn autoteollisuuteen voidaan sanoa olevan pysäyttämätön. miten wuhan selviää kilpailussa "ensimmäisestä autonomisen ajamisen kaupungista"? mitä mahdollisuuksia "ensimmäisen autonomisen ajamisen kaupungin" rakentaminen tuo kaupungin tulevaisuudelle? äskettäin yangcheng evening news ja jimu news menivät yhdessä syvälle tieteen ja teknologian innovaatioiden ja teollisuuden etulinjoihin tutkiakseen "harjoittelun salaisuuksia" wuhanin kilpailun takana ensimmäiseksi autonomisen ajamisen kaupungiksi.
minne juosta?
autonomisen ajotekniikan nopea kehitys on erottamaton koeteiden vapauttamisesta.
wu haiping, junshan new townin, wuhan economic development zone -alueen, kaksoistiedusteluosaston johtaja, esitteli eksklusiivisessa haastattelussa, että teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö ja hubein maakunnan hallitus allekirjoittivat vuonna 2016 yhteistyön puitesopimuksen, joka selvensi rakennuksen rakentamista. wuhan national intelligent connected vehicle test demonstration zone wuhanin talous- ja teknologiakehitysvyöhykkeellä vuonna 2019. vuonna 2016 pidettyjen military world games -tapahtumien aikana demonstraatioalueelle tehtiin laajamittainen rakentaminen ja rakentamiseen sijoitettiin suuri määrä rahaa tienvarsien älykkäät infrastruktuurit, datakeskukset jne.
"ensimmäisen autonomisen ajamisen kaupungin rakentamisprosessissa esittelyvyöhyke on toiminut tutkimusmatkailijana, joka on ollut kokeilujen edelläkävijä. vastasimme aktiivisesti maan tärkeimpiin strategisiin asetteluihin ja kiinnitimme erityistä huomiota autonomisen ajamisen tutkimiseen. sovelluksia, ja olemme hakeneet useita sovelluksia. "rakennamme ja tutkimme samanaikaisesti kansallisten pilottihankkeiden aikana." kattaa 12 hallinnollista aluetta, joiden pinta-ala on noin 3000 neliökilometriä.
kuinka tehokasta "autonomisen ajon" kaupallistaminen on? "älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen tilausten määrällä mitattuna siitä on tullut maailman johtava autonomisen ajon palvelualue", wu haiping sanoi. tämän vuoden helmikuussa kaksi täysin miehittämätöntä itseohjautuvaa ajoneuvoa ajoi yangsigang jangtse -joen sillan ja wuhan baishazhoun sillan poikki, mikä saattoi päätökseen itse ajavan innovaation "jangtse-joen ensimmäisen jännevälin".
alueiden välinen liikenne, jokien välinen liikenne, lentokentän pikatieliikenne jne. miksi wuhan on ensimmäinen, joka saavuttaa innovatiivisia läpimurtoja kaupallisissa sovelluksissa? "vain avaamalla tarpeeksi skenaarioita ja toteuttamalla kaupunkitason laajamittaisia sovelluksia, yritykset voivat saavuttaa suotuisan kierteen investoinnista toimintaan. siksi olemme avanneet kaupunkiteitä 11 erässä wuhanin talouskehitysvyöhykkeen ytimenä ja lähtökohtana. wuhanista talouskehitysvyöhyke on laajentunut yhdestä piiristä 12 piiriin, ja testitiet on liitetty internetiin, mikä helpottaa suuresti autoyritysten suorittamista testeissä", wu haiping sanoi.
"seuraavassa vaiheessa jatkamme uusien testiskenaarioiden avaamista ja älyverkon testiteiden avaamista kuuluisiin maisemakohteisiin sekä joihinkin liikennekeskuksiin tai tiheästi asutuille kaupallisille alueille, sanoi wu haiping.
kuinka juosta?
uuden teknologian läpimurto ja edistäminen aiheuttaa väistämättä paljon vastustusta, kuten vaikutukset perinteiseen autoteollisuuteen tai yksittäisiin toimialoihin, mutta ensimmäinen asia, josta ihmiset ovat huolissaan, on se, onko älykkäiden yhdistettyjen autojen turvallista olla tiellä. . ehkä suurin uhka itseajaville autoille tiellä ei ole itse tekniikka vaan ihmisten aiheuttama uhka. "tämän ongelman ratkaisemiseksi talouskehitysalueemme on perustanut erityisen turvallisuusluokan älykkäille yhdistetyille ajoneuvoille ja muotoillut vastaavat hallintamenetelmät ja joukon turvallisuustoimenpiteitä."
"älykäs verkkoautoteollisuus kattaa monia aloja, ja sen on varmistettava 100 % turvallisuus tiellä. tämän tavoitteen saavuttamiseksi tiellä älykkääseen yhdistettyyn autoon pääsyn hakemisesta alkaen edellytetään, että asiaankuuluvat tiedot autosta on raportoitava meille alusta, kuten reaaliaikaiset paikannustiedot, ajoneuvon nopeus, auton olosuhteet jne. "wu haipingin näkemyksen mukaan tiukat pääsyvaatimukset ovat ensimmäinen askel älykkään kytketyn autoteollisuuden kehityksessä .
koska ensimmäinen kaupunki kiinassa on myöntänyt pilottilupia älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen kaupallistamiseen, wuhanin yrityksille myönnettyjen erilaisten autonomisten ajokoe- ja käyttölupien määrä on myös kasvussa. "älykkäiden yhdistettyjen autojen on läpäistävä viisi rekisterikilpityyppiä testauksesta kaupallistamiseen, tietestauksesta esittelysovelluksiin, testaamisesta esittelysovelluksiin kaupallisiin lentäjiin. olemme julkaisseet lähes 2 400 rekisterikilpiä tähän luokkaan. wu haiping selittää."
"näitä toimenpiteitä on toteutettu lähes kaksi vuotta. kansalaisten palaute on ollut erittäin hyvä ja monet kansalaiset ovat saaneet kiitosta. monet ihmiset matkustavat töihin miehittämättömillä takseilla, wu haiping sanoi, että useimmat ihmiset, toisin sanoen, autonominen ajaminen ja kuljettajaton ajaminen ovat uusia asioita, ja monet ihmiset todella hyväksyvät ne erittäin suvaitsevaisella asenteella.
teksti｜ toimittajat xu zhangchao hangying sun jing
kuva |. toimittaja li zhiwen
