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saic motor의 판매량은 2006년 122만 4천 대에 달해 자동차 시장에서 연간 판매 1위를 차지한 이후 18년 동안 1위를 유지하고 있습니다. 그러나 이제 왕관은 더 이상 안전하지 않습니다.

saic는 여전히 업계 판매 챔피언이지만 '중국 최대 자동차 그룹'이라는 타이틀은 언제든지 바뀔 위험이 있습니다. byd는 신에너지 분야 선두주자로서 2개월 연속 매출에서 saic motor를 제치고 업계의 주목을 받았다. 더욱 주목되는 점은 한 번의 밀물과 썰물의 추세를 되돌리기 어려울 것 같다는 점이다.

시장 구조의 재편은 판매 순위의 변화일 뿐만 아니라 소비자 수요, 산업 동향, 심지어 글로벌 자동차 산업 생태계에도 근본적인 변화를 가져옵니다.

새로운 왕이 곧 등장하는데, 옛 왕은 어떻게 해야 할까요?

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리더에서 체이서로

saic의 2024년 반기 보고서에 따르면 회사는 1월부터 6월까지 도매 판매량 182만7천대, 터미널 납품량 211만5천대를 달성했다. 이 수치는 여전히 판매 순위 상위권에 있지만, 그 뒤에 숨어 있는 우려도 무시할 수 없다. '2위'인 byd의 상반기 판매량은 160만7000대에 달해 saic와의 격차가 급격히 줄어들고 있다. 게다가 saic의 매출은 2개월 연속 byd를 앞질렀다. 올해 7월 saic 그룹의 도매 판매량은 251,500대로 전년 동기 대비 37.16% 감소한 반면, byd의 같은 기간 판매량은 342,400대로 전년 대비 30.60% 증가했습니다.

saic의 매출 감소는 byd의 성장과 뚜렷한 대조를 이루며 시장 지배력의 조용한 변화를 나타냅니다. 물론 여전히 saic그룹이 매출 1위를 달리고 있다는 여론도 있어 지금으로서는 걱정하기 이르지만 시간을 두고 되돌아보면 엄중한 상황은 더욱 두드러질 것이다.

2018년 saic그룹의 판매량은 700만대를 넘어 연간 판매량이 705만2000대에 달해 정점을 찍었다. 당시 byd의 신차 판매량은 saic그룹의 10분의 1도 안 되는 52만대에 불과했다.

2023년 saic 그룹의 판매량은 502만1000대로 감소해 전체 판매량은 5년 연속 감소했고, 6년 연속 연간 판매 목표를 달성하지 못했다. 같은 기간 byd의 판매량은 302만4000대로 전년 동기 대비 62.30% 증가했다. byd와 saic의 격차는 이전 90%에서 현재 40% 미만으로 줄었습니다.

시장 가치 측면에서 byd는 이제 saic보다 4.6배 더 가치가 높습니다. 2024년 7월 8일 거래 종료 기준으로 byd의 시장 가치는 7,127억 위안에 달해 글로벌 자동차 회사 시장 가치 순위에서 3위를 차지했다. saic 그룹은 1,549억 위안으로 22위를 기록했습니다.

매출 측면에서도 byd는 saic그룹과의 격차를 점차 확대하고 있다. byd의 2024년 중간 실적 보고서에 따르면 byd의 상반기 영업이익은 3011억2700만 위안으로 전년 동기 대비 15.76% 증가했으며 순이익은 136억3100만 위안으로 전년 동기 대비 2444억 위안 증가했다. %; 공제 후 비순이익은 123억 1500만 위안으로 전년 대비 27.03% 증가했습니다. saic 그룹이 발표한 2024년 중간 보고서에 따르면 saic 그룹은 전년 대비 12.82% 감소한 2,847억 위안의 영업 이익을 달성했으며, 전년 대비 6.45% 감소한 66억 2,800만 위안의 순이익을 달성했습니다. - 공제 후 순이익은 10.2억 위안으로 전년 대비 82.00% 감소했습니다.

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"주먹"이 부드러워진 후

오랫동안 saic 그룹의 판매 보증은 saic volkswagen, saic-gm 및 saic-gm-wuling과 같은 합작 투자 브랜드의 "세 주먹"에 주로 의존해 왔습니다. 이러한 합작 투자 브랜드는 강력한 브랜드 영향력, 성숙한 제품 기술 및 광범위한 시장 네트워크를 통해 saic에 막대한 매출과 이익을 기여했습니다.

그러나 시장 경쟁이 심화되고 소비자 선호도가 변화함에 따라 saic 그룹의 이전 "세 주먹"이 새로운 에너지 전환에서 흔들리고 제품 라인 업데이트 속도가 보조를 맞추지 못하면서 기존 연료 브랜드의 장점이 점차 약화되었습니다. 시장 변화 신에너지차 보조금 삭감, 원자재 가격 상승, 이익률 대폭 축소 등 여러 요인으로 인해 전체 시장은 판매량 감소와 시장 점유율 하락이라는 딜레마에 빠졌습니다.

공개 데이터에 따르면 2018년 saic 폭스바겐, saic-gm, saic-gm-wuling은 각각 206.5만 대, 197만 대, 207.2만 대를 판매하여 총 610.7만 대를 판매했으며 이는 saic 그룹 전체 판매량의 86.6%를 차지합니다. 년도. 2023년까지 기존 판매량은 각각 121만5000대, 100만1000대, 140만3000대로 역대 최저치를 기록할 것으로 예상된다. 2018년 대비 판매량은 41%, 49.2%, 32.3% 감소했다. 더욱이 '볼륨 대비 가격' 전략에 따라 3개 합작사의 순이익은 전년 동기 대비 58% 감소해 2022년 대비 91억 6천만 위안 감소했습니다.

하락세는 올해까지 이어졌다. 2024년 1월부터 7월까지 saic-volkswagen의 누적 판매량은 593,000대로 전년 대비 1.53% 감소했으며, saic-gm의 실적은 더욱 부진하여 같은 기간 241,000대의 차량을 판매하여 55.14% 감소했습니다. saic-gm-wuling은 hongguang mini ev cars와 같은 초소형 전기 자동차에 의존했지만 신에너지 시장에서 자리를 잡았지만 더욱 치열한 경쟁 환경에 직면하여 이후의 성장 모멘텀은 충분하지 않았습니다. saic-gm-wuling은 같은 기간 총 646,000대의 차량을 판매했는데, 이는 전년 대비 2.31% 증가에 불과했습니다.

이러한 상황에 직면한 saic 그룹은 새로운 성장 포인트와 발전 모멘텀을 찾아야 합니다. 새로운 "세 주먹" - 새로운 에너지, 해외 확장 및 독립 브랜드가 saic의 새로운 전략 방향이 되었습니다.

그러나 변화의 길은 쉽지 않습니다. 신에너지 분야에서는 saic가 많은 자원과 기술력을 투자했음에도 불구하고 전환 속도가 여전히 느리고 byd 등 경쟁사와 비교해 뚜렷한 격차가 있다. 구체적으로, 신에너지의 느린 전환은 주로 기술 보유량과 시장 촉진이라는 두 가지 측면에 반영됩니다. saic는 다수의 새로운 에너지 모델을 출시했지만 배터리 기술, 지능형 주행 등 핵심 기술 분야에서는 여전히 업계 선두업체에 뒤처져 있습니다.

해외 전략은 국제 시장의 불확실성에 직면해 있다. 올해 상반기 saic motor의 해외 시장 터미널 납품량은 548,000대에 달했다. saic의 해외시장 중 유럽시장은 매우 중요한 역할을 하고 있다.

올해 상반기에 mg 브랜드는 유럽 시장에 120,000대 이상의 차량을 납품했습니다. 연간 기준으로 유럽 시장은 200,000대에 도달했습니다. 유럽연합(eu)이 중국산 전기자동차에 대한 관세를 인상하기 시작한 이후, 7월 중국의 유럽에 대한 전기자동차 판매는 크게 감소했습니다. 세계적인 컨설팅 기업 데이터포스(dataforce) 자료에 따르면, 유럽 내 중국 전기차 등록량이 6월에 비해 약 45% 크게 감소한 것으로 나타났다. 이 가운데 mg 브랜드 매출도 20% 감소했다. saic의 경우 유럽 시장 규모, 더욱 강력한 글로벌 경쟁력 및 위험 대응 역량을 확보하는 것이 특히 중요합니다.

독립 브랜드 측면에서는 saic 승용차와 같은 브랜드가 최근 몇 년간 일정한 진전을 이루었지만 여전히 제품 차별화와 품질 개선 측면에서 강화가 필요합니다. 동시에 낮은 브랜드 인지도, 불완전한 판매 채널 등 많은 과제를 해결해야 하며 여전히 체력이 부족할 위험이 있습니다. 1~7월 saic의 승용차 누적 판매량은 38만5000대로 전년 동기 대비 20.19% 감소했다. 이 중 로에베 브랜드 누적 판매량은 7만2400대로 전년 동기 대비 12.68% 감소했다.

03

주요 수혈

saic는 자기 혁신을 통해서만 시장 위치를 ​​안정시킬 수 있다는 것을 깊이 인식하여 최근 몇 년간 최대 규모의 "교체"를 시작했습니다. 이번 인사 조정은 광범위한 범위와 강도를 포함할 뿐만 아니라, 새로운 혈액 도입과 경영 구조 최적화를 통해 기업에 새로운 활력을 불어넣는 것을 목표로 합니다.

2024년 7월 10일, saic motor 이사회는 wang xiaoqiu를 회사의 8대 이사회 의장으로 선출하고 jia jianxu를 회사 사장으로 임명했다고 발표했습니다. 이번 인사 변화는 saic 그룹이 공식적으로 새로운 발전 단계에 진입했음을 의미합니다. saic의 고위 임원이자 선구자로서 wang xiaoqiu는 여러 핵심 직책에서 풍부한 경험과 심층적인 자원을 축적했습니다. 그의 승계는 의심할 여지없이 saic에 새로운 개발 아이디어와 전략적 방향을 가져올 것입니다. saic-volkswagen의 총책임자로 jia jianxu를 승진시킨 것은 saic가 신에너지 및 해외 시장에 대한 큰 강조와 기대를 반영한 ​​것입니다.

2024년 8월 9일, saic general motors는 회사 총책임자 및 부사장 등 주요 직위의 인사 변경을 발표했습니다. lu xiao는 zhuang jingxiong의 뒤를 이어 saic general motors의 총책임자로 lu yi의 뒤를 이어 차장으로 임명되었습니다. saic general motors의 wang conghe는 lu xiao의 뒤를 이어 범아시아 자동차 기술 센터의 부사장으로 saic general motors에 당 위원회 서기로 복귀했습니다.

불완전한 통계에 따르면 2023년 2월 chen xianzhang가 saic 그룹의 수석 경제학자 겸 기술위원회 부국장으로 임명되고 전 yanfeng 총책임자 jia jianxu가 saic volkswagen의 총책임자를 맡은 이후 saic 그룹은 더 많은 것을 발표했습니다. 내부적으로 10명 이상의 인원이 변경됩니다. 이번 변화는 saic 코치 교체, saic 부사장 교체부터 saic 폭스바겐, saic-gm, saic 승용차, 화유 자동차, saic 변속기 최고 리더들의 포괄적인 변화에 이르기까지 그룹 전체를 포괄한다.

saic의 새로운 경영 조정은 인사 변화일 뿐만 아니라 전략적 사고와 비즈니스 철학의 업데이트이기도 합니다. saic의 "under the knife"의 전반적인 아이디어는 신에너지 차량 및 지능형 네트워크 기술에 대한 배경 지식을 갖춘 전문가를 경영진에 도입하여 그룹에 새로운 개발 개념과 전략적 사고를 가져오는 것입니다. 전통 내연기관차 시장에서 눈부신 성과를 거두었으나 신에너지차 시장 변화에 적응하지 못한 일부 베테랑도 점차 경영에서 퇴색되고 있다.

새로운 리더십 팀의 리더십 하에 saic motor는 전략적 변화의 방향을 명확히 했습니다. 첫째, 신에너지 차량 개발을 가속화하고, 연구 개발에 대한 투자를 늘리며, 둘째, 독립 기업 구축을 심화합니다. 기술 혁신과 브랜드 구축을 통해 브랜드를 강화하고 영향력을 행사하며, 국경 간 협력과 다양한 개발 경로를 적극적으로 모색하고, 셋째, 해외 시장을 확대하고, 새로운 성장 포인트와 개발 공간을 모색하며, 글로벌 레이아웃을 달성합니다.

saic는 전통적인 연료 차량 시장의 변화와 업그레이드를 무시하지 않았습니다. 제품 구조 최적화, 기술 내용 개선, 비용 절감을 통해 기존 연료자동차 사업의 수익성을 유지하고 신에너지 자동차 사업의 급속한 발전을 강력히 지원합니다.

saic 그룹은 전략적 변혁 계획을 보다 효과적으로 구현하기 위해 조직 최적화 및 프로세스 리엔지니어링도 수행했습니다. 조직 효율화, 프로세스 최적화, 협업 강화를 통해 기업의 내부 운영 효율성과 관리 수준을 향상시킵니다.

최근 saic 모터는 파워 배터리, 지능형 주행, 섀시 등 기술 프로젝트를 포함해 두 브랜드 zhiji와 feifan의 r&d 사업을 saic 혁신 연구 개발 연구소로 통합할 계획인 것으로 알려졌다. r&d 연구소가 주관합니다. 이 문제에 정통한 한 관계자는 "saic r&d 연구소는 개발 규모 확대와 기술 비용 달성을 위해 zhiji의 '전고체 배터리'와 feifan의 '배터리 교환 기술' 및 주행거리 확장 개발 프로젝트를 우선순위로 삼았다"고 말했다. 절감."

saic 그룹은 얼마나 오랫동안 왕좌를 유지할 수 있나요? "엔터프라이즈 옵저버"는 계속해서 관찰할 것입니다.

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